計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)在汽車綜合性能檢測站中的應(yīng)用與研究

　　該系統(tǒng)包括：車輛參數(shù)維 護(hù)、維修單位代碼維護(hù)、營運(yùn)單位代碼維護(hù)、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)、外檢項(xiàng)目維護(hù)等，為保證數(shù)據(jù)公正可靠，各項(xiàng)維護(hù)工作由具備相關(guān)權(quán)限人員進(jìn)行。

　　3.2 行業(yè)管理系統(tǒng)

　　行業(yè)管理系統(tǒng)包括檢測站開停業(yè)管理子系統(tǒng)、檢測信息管理子系統(tǒng)、日常行政管理子系統(tǒng)、行業(yè)統(tǒng)計(jì)與分析子系統(tǒng)等。

　　3.2.1 檢測站開停業(yè)管理子系統(tǒng)

　　對檢測站開停業(yè)管理子系統(tǒng)情況的相關(guān)信息進(jìn)行管理。

　　3.2.2 檢測信息管理子系統(tǒng)

　　采用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)對檢測站進(jìn)行管理的基本情況：包括基礎(chǔ)設(shè)施、從業(yè)人員、檢測儀器設(shè)備、經(jīng)營狀況、檢測量等信息進(jìn)行自動(dòng)采集?？杀O(jiān)視各業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)或所有業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)計(jì)算機(jī)的實(shí)時(shí)開機(jī)狀態(tài);監(jiān)視各工位計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)的掛線、通信、開機(jī)、檢車的狀態(tài);監(jiān)視各在檢車輛的實(shí)時(shí)受檢位置。檢測信息管理的查詢、統(tǒng)計(jì)和檔案管理等。

　　3.2.3 日常行政管理子系統(tǒng)

　　行業(yè)管理部門對于事務(wù)的登記、信息維護(hù)等。

　　3.2.4 行業(yè)統(tǒng)計(jì)與分析子系統(tǒng)

　　對檢測站的車輛檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析等。

　　3.3 數(shù)據(jù)接口管理系統(tǒng)

　　數(shù)據(jù)接口管理系統(tǒng)包括儀器設(shè)備接口管理子系統(tǒng)、上級(jí)主管部門管理子系統(tǒng)等。

　　3.3.1 儀器設(shè)備接口管理子系統(tǒng)

　　實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)記錄檢測數(shù)據(jù)、檢測命令發(fā)送、檢測狀態(tài)查詢、檢測數(shù)據(jù)傳送等。

　　3.3.2 上級(jí)主管部門管理子系統(tǒng)

　　有上傳和下發(fā)兩種方式。下發(fā)是指管理部門將數(shù)據(jù)下發(fā)到檢測站，例如車型數(shù)據(jù)等。上傳是指檢測站將數(shù)據(jù)上傳到上級(jí)主管部門。

　　4 計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)主要特征

　　4.1 計(jì)算機(jī)檢測控制系統(tǒng)的信號(hào)傳輸和處理

　　該控制系統(tǒng)的信號(hào)傳輸主要分4種：測量信號(hào);開關(guān)量輸入信號(hào);開關(guān)量輸出信號(hào);過程指示信號(hào)。通過這4種信號(hào)，工位機(jī)可實(shí)現(xiàn)對車輛位置及設(shè)備位置進(jìn)行準(zhǔn)確地測控，并對每個(gè)工位傳感器的實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

　　4.1.1 測量信號(hào)

　　測量信號(hào)主要來自每個(gè)工位試驗(yàn)臺(tái)中的傳感器。在進(jìn)行某項(xiàng)目測量時(shí)，被測對象的傳感器將被測物理量的非電量信號(hào)（如力、速度、位移等）轉(zhuǎn)換成弱電信號(hào)（電壓或電流），進(jìn)行前置放大后，將其變成"標(biāo)準(zhǔn)"信號(hào)（如-5～+5 V），并送至相應(yīng)工控機(jī)，經(jīng)過硬件預(yù)處理后進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，最后由應(yīng)用程序進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理運(yùn)算及結(jié)果判斷，將數(shù)字量最終還原成與被測量相同的物理量，該工作站通過網(wǎng)絡(luò)將這個(gè)測量的量值傳給檢測業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)。

　　4.1.2 開關(guān)量輸入信號(hào)

　　測控系統(tǒng)中的開關(guān)量信號(hào)主要包括3類：一類是車輛到位信號(hào);二類是設(shè)備到位信號(hào);三類是采樣信號(hào)。車輛到位信號(hào)是自動(dòng)化檢測中計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制的主要依據(jù)，一般采用限位開關(guān)來檢測，主要用來判斷前照燈的移動(dòng)等。

　　采用光電隔離器件將計(jì)算機(jī)的地和強(qiáng)電控制器件的地隔離，這樣可濾除由強(qiáng)電控制器件產(chǎn)生的干擾信號(hào)，大大提高輸入/輸出通道的抗干擾能力，經(jīng)光電隔離后的信號(hào)送至輸入/輸出卡變成計(jì)算機(jī)數(shù)字信號(hào)。

　　4.1.3 開關(guān)量輸出信號(hào)

　　測控子系統(tǒng)中開關(guān)量輸出信號(hào)主要控制檢測設(shè)備的運(yùn)動(dòng)，如車速臺(tái)升降、制動(dòng)臺(tái)電機(jī)的起停和前照燈儀的自動(dòng)移動(dòng)等。計(jì)算機(jī)的數(shù)字量信號(hào)經(jīng)輸入/輸出卡后變成電壓信號(hào)，然后該信號(hào)送至繼電器隔離驅(qū)動(dòng)板進(jìn)行隔離和放大，采用繼電器驅(qū)動(dòng)板可在電器上防止計(jì)算機(jī)與強(qiáng)電控制電路形成直接耦合電路。

　　由于控制檢測設(shè)備運(yùn)動(dòng)的工作電壓較高（達(dá)380 V），功率較大，因此還需要中間繼電器進(jìn)行再放大后，驅(qū)動(dòng)有關(guān)的強(qiáng)電控制電路。

　　4.1.4 過程指示信號(hào)

　　測控系統(tǒng)的過程指示信號(hào)主要是給引車員和工位操作員提供指示性信號(hào)，告訴他們目前應(yīng)執(zhí)行何種操作。目前在汽車綜合性能檢測站使用的過程指示器件主要是采用LED矩陣顯示屏，16點(diǎn)陣，分2行，每行能顯示8個(gè)漢字。計(jì)算機(jī)測控管理系統(tǒng)均采用大屏幕彩色電視機(jī)作過程指示器，起到良好的效果。

　　4.2 系統(tǒng)安全性[3]

　　系統(tǒng)安全性包括數(shù)據(jù)庫安全和查詢統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)安全。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)DBMS支持SQL和ODBC兩種工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及TB級(jí)數(shù)據(jù)容量，數(shù)據(jù)庫采用SQL server數(shù)據(jù)庫，他本身就具有C2級(jí)安全性。查詢統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)使用用戶名和密碼對用戶進(jìn)行認(rèn)證，只有符合條件的用戶才能使用該系統(tǒng)，并且系統(tǒng)能夠?qū)γ總€(gè)用戶的權(quán)限進(jìn)行管理。

　　4.3 數(shù)據(jù)安全防護(hù)措施

　?。?）數(shù)據(jù)采集實(shí)時(shí)顯示措施;

　　（2）主控實(shí)時(shí)監(jiān)視措施：在完成該車的全部檢測后，控制系統(tǒng)立即將該受檢車輛完備的檢測數(shù)據(jù)和判定結(jié)果存人數(shù)據(jù)庫;

　?。?）權(quán)限控制;

　　（4）不提供非正常數(shù)據(jù)輸入口。

　　5 容錯(cuò)能力

　　檢測系統(tǒng)遭遇人為干擾時(shí)、或當(dāng)一個(gè)受控設(shè)備出現(xiàn)失效恢復(fù)時(shí)、或當(dāng)一個(gè)檢車單元控制系統(tǒng)局部硬件出現(xiàn)失效恢復(fù)時(shí)，本系統(tǒng)具備恢復(fù)供電后，所有檢測單元和業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)自動(dòng)按斷電前的檢測車輛隊(duì)列恢復(fù)檢測，保證受檢車輛隊(duì)列所有車輛的檢測連續(xù)性，數(shù)據(jù)完整 性和數(shù)據(jù)有效性。

　　6 結(jié) 語

　　計(jì)算機(jī)測控和網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)對汽車綜合性能檢測站的升級(jí)改造，發(fā)揮了越來越重要的作用。該系統(tǒng)所組成的局域網(wǎng)與上級(jí)主管部門的信息中心聯(lián)網(wǎng)，以便上級(jí)主管部門可以了解并監(jiān)督檢測站的車檢情況和營運(yùn)車輛的檢測情況。