基于RAV-4的電動汽車電池組風(fēng)冷系統(tǒng)的研究

　　（三）對電池組溫度的監(jiān)控

　　&nb sp;   RAV-4的設(shè)計是比較成功的，在汕頭國家電動汽車示范運行管理中心的8臺RAV-4已經(jīng)運行了9年之久，目前電池性能還很不錯，續(xù)行駛里程在100公里以上。本文在整個電池包內(nèi)選擇40個溫度測量點，通過40路溫度測量裝置以每5秒采集一次數(shù)據(jù)對RAV-4電池包的溫度數(shù)據(jù)進行實時采集，并繪制成時間 -溫度曲線，如圖6：

　　可以看出在車輛行駛過程中、停車充電過程、充電完成后這三種狀態(tài)下，電池包各點的溫度始終都保持在35℃以下。圖6中可以看到各個測量點的溫度變化曲線，找出各點對應(yīng)的電池包中的空間位置，在FLUENT中我們可以看到它們的氣體流動情況。

　　在電動汽車實際使用中，個別電池有時會因為客觀或人為原因溫度過高，此時需要能夠提醒駕駛員。本文的40路溫度測量軟件把臨界溫度定在80℃，超過這個臨界溫度曲線會陡然升高，并伴有蜂鳴聲。為了驗證軟件的功能，把其中一路傳感器在某兩個時刻的溫度改為120℃和81℃（均大于80℃），可明顯看到一條 90度的折線，如圖7：

　　圖8為用MATLAB畫出的某一時刻電池包內(nèi)40個點的溫度分布。冷卻風(fēng)扇在近面一端，從前向后溫度有升高趨勢，中間和兩側(cè)的溫度也比較高。其結(jié)果與仿真所得各點氣流速度相近。

　　五、總結(jié)

　　電池溫度對電池的性能和壽命都有很大的影響，要綜合考慮以確定電池的最優(yōu)工作溫度范圍。在進行冷卻時需選擇更有效的方法對電池組進行冷卻，事實證明采用空冷時，并行通風(fēng)冷卻要比串行冷卻接觸面積大，冷卻效果要好。通過多點的溫度傳感器對電池組進行測量發(fā)現(xiàn)RAV-4電池包能夠保持良好的通風(fēng)冷卻效果，雖然測量點之間溫度存在差異但并不大且都沒有超出40℃。利用FLU-ENT仿真出的氣體流動情況能夠與試驗結(jié)果相吻合。