混合動(dòng)力是新能源汽車切入點(diǎn) IGBT成驅(qū)動(dòng)核心

　　存儲(chǔ)技術(shù)也將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域找到用武之地。RamtronInter-national亞太區(qū)市場(chǎng)策略經(jīng)理李鴻鈞在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油汽車而言，電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車需要增加電子設(shè)備以實(shí)現(xiàn)更好的控制、智能和安全/質(zhì)保數(shù)據(jù)收集，這意味著需要低功耗的非易失性存儲(chǔ)器，需要保證確定性響應(yīng)的快速寫入，需要實(shí)時(shí)啟動(dòng)安全關(guān)鍵性應(yīng)用，還需要幾乎無限的耐久性以實(shí)現(xiàn)連續(xù)的意外事件記錄。要達(dá)到這些要求，F-RAM(非易失性鐵電存儲(chǔ)器)是最好的選擇。

　　成本技術(shù)皆待改善

　　目前，過高的成本依舊是限制新能源汽車普及的瓶頸。為降低系統(tǒng)成本，功率半導(dǎo)體器件和模塊供應(yīng)商也采取了各種策略。據(jù)三菱電機(jī)機(jī)電(上海)有限公司董事總經(jīng)理森敏介紹，三菱電機(jī)早在10年前就已經(jīng)開始為混合動(dòng)力汽車提供功率半導(dǎo)體模塊，針對(duì)客戶在研發(fā)和生產(chǎn)的不同階段，三菱電機(jī)將提供不同的產(chǎn)品。例如，當(dāng)客戶剛剛引入電動(dòng)汽車產(chǎn)品的時(shí)候，可以將普通工業(yè)用的IGBT提供給客戶作為試驗(yàn)品;而在客戶的產(chǎn)品大規(guī)模量產(chǎn)的時(shí)候，就可以提供針對(duì)特定系統(tǒng)定制的IGBT，這樣可以有效地降低成本。

　　除成本瓶頸外，混合動(dòng)力汽車在技術(shù)上也面臨一些障礙。德爾福派克電子/電氣系統(tǒng)亞太區(qū)電子/電氣架構(gòu)工程總監(jiān)李茗在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，電池系統(tǒng)的能量密度問題、電機(jī)系統(tǒng)的體積和響應(yīng)速度問題以及傳動(dòng)系統(tǒng)的效率問題是當(dāng)前混合動(dòng)力汽車面臨的三大難關(guān)，突破這些難關(guān)需要產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)協(xié)同配合。李茗同時(shí)表示，除了上述難題之外，另外一個(gè)在技術(shù)上有障礙的領(lǐng)域是高壓和電氣系統(tǒng)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車通常是12V的電源系統(tǒng)，最高也只到24V，現(xiàn)在所有車載電氣系統(tǒng)的零部件基本上都是按照這個(gè)規(guī)范來開發(fā)的;但是現(xiàn)在混合動(dòng)力電動(dòng)車要求的電壓等級(jí)與電流容量都大幅度地增加了。比如說混合動(dòng)力到了中混這個(gè)等級(jí)的話，電壓要求一般都會(huì)在120V-144V之間，隨著電機(jī)功率的增加，電壓會(huì)高達(dá)288V、360V乃至500V以上，將來可能還會(huì)更高。像這樣的系統(tǒng)、高電壓以及大電流的應(yīng)用是以前的燃油車上所沒有的，所以混合動(dòng)力電動(dòng)車要求電氣系統(tǒng)供應(yīng)商開發(fā)一些全新的零部件。