新能源汽車(chē) 文章進(jìn)入新能源汽車(chē)技術(shù)社區(qū)

新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)低壓執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案推薦

隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，熱管理系統(tǒng)的重要性日益突出。因?yàn)椴煌悴考蛘呶恢玫淖罴压ぷ鳒囟炔灰粯?，例如電機(jī)，電控，電池，座艙等，所以需要一套系統(tǒng)對(duì)整車(chē)的熱量進(jìn)行精細(xì)化的調(diào)節(jié)，從而提高整車(chē)的系統(tǒng)熱效率，進(jìn)而提高續(xù)航里程。如下圖所示，這套系統(tǒng)往往由水泵，冷卻液多通閥和膨脹閥等組成。因?yàn)樗鼈兊奈恢帽容^靠近，所以該系統(tǒng)逐漸從分布式走向集中式。因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)沒(méi)有傳統(tǒng)油車(chē)的皮帶輪，所以這些執(zhí)行器往往通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。即使是插電式混動(dòng)汽車(chē)，在追求系統(tǒng)高效率的驅(qū)動(dòng)下，廠家往往希望熱管理系統(tǒng)執(zhí)行器與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪解耦，從而進(jìn)行更
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新能源汽車(chē)加速爆發(fā)，功率器件迎來(lái)增長(zhǎng)新契機(jī)

當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)衰退和整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)下行周期背景下，汽車(chē)半導(dǎo)體似乎成為了一個(gè)逆勢(shì)的窗口產(chǎn)業(yè)。與此同時(shí)，隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等新四化發(fā)展趨勢(shì)，以及新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的持續(xù)景氣市場(chǎng)，汽車(chē)電子迎來(lái)結(jié)構(gòu)性變革機(jī)遇。新能源汽車(chē)（混合動(dòng)力汽車(chē)或純電動(dòng)汽車(chē)等）半導(dǎo)體含量顯著高于傳統(tǒng)汽車(chē)。相較于燃油車(chē)，新能源汽車(chē)不再使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱或變速器，“三電系統(tǒng)”即電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)取而代之，新增DC-DC模塊、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、高壓電路等核心部件，在這些部件中MOSFET、 IGBT 等功率器件都起
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蔚來(lái)有哪些有效的降本手段可以把ET5打造成爆款

隨著蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)量不斷走軟，給李斌上課、教李斌做人的文章越來(lái)越多了。有人建議砍掉阿爾卑斯品牌，為蔚來(lái)ET5的價(jià)格下調(diào)留出空間。為了照顧老車(chē)主的情緒，可以采眾家之長(zhǎng)，琢磨出一個(gè)既不會(huì)背刺老車(chē)主、又可以合理降價(jià)的綜合方案。電驅(qū)減配降價(jià)有“磚家”建議借鑒阿維塔11“減配降價(jià)”的做法，在ET5這款相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有那么重的車(chē)型上搞個(gè)單電機(jī)版。因?yàn)?，在電機(jī)技術(shù)沒(méi)有根本性突破之前，四驅(qū)車(chē)型確實(shí)比后驅(qū)車(chē)型更耗電，所以，四驅(qū)改后驅(qū)的方案，既能提升續(xù)航，刷新人們對(duì)蔚來(lái)旗下車(chē)型續(xù)航不扎實(shí)的不良觀感，價(jià)格還能順帶著降低兩萬(wàn)。減掉一個(gè)
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消息稱(chēng)小米汽車(chē)多項(xiàng)高層職務(wù)調(diào)整，前麥格納高管黃振宇接管供應(yīng)鏈

IT之家 6 月 2 日消息，小米汽車(chē)自 2021 年官宣以來(lái)，一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù) 36 氪最新消息，小米汽車(chē)日前公布了多項(xiàng)高層職務(wù)調(diào)整，前麥格納高管黃振宇接管供應(yīng)鏈。報(bào)道稱(chēng)，小米汽車(chē)部副總裁黃振宇兼任汽車(chē)部供應(yīng)鏈部總經(jīng)理，向汽車(chē)部 CEO 雷軍匯報(bào)。此前，小米汽車(chē)供應(yīng)鏈由小米老將李肖爽負(fù)責(zé)。黃振宇曾擔(dān)任汽車(chē)全球供應(yīng)商麥格納中國(guó)區(qū)副總裁，如今車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈，看來(lái)小米汽車(chē)需要一位汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才掌舵。此外，報(bào)道稱(chēng)李肖爽的工作重心將轉(zhuǎn)向市場(chǎng)業(yè)務(wù)，其將兼任汽車(chē)部市場(chǎng)部總經(jīng)理，向汽車(chē)部 CEO 雷軍匯
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福特CEO：比亞迪等中國(guó)汽車(chē)制造商是我們最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

5月26日消息，福特汽車(chē)首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)周四表示，該公司在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是美國(guó)領(lǐng)頭羊特斯拉或跨城競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車(chē)，而是中國(guó)汽車(chē)制造商。法利在美國(guó)投行摩根士丹利舉行的可持續(xù)發(fā)展金融峰會(huì)上說(shuō)，像“股神”沃倫·巴菲特（Warren Buffett）支持的比亞迪這樣的中國(guó)公司，在電動(dòng)汽車(chē)方面領(lǐng)先于美國(guó)大型汽車(chē)制造商和初創(chuàng)公司，特別是在電池化學(xué)和其他新興技術(shù)方面。法利表示：“我們認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)制造商才是我們的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而不是通用或豐田?！彼驯葋喌献鳛橹袊?guó)汽車(chē)制造商成功開(kāi)
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上汽集團(tuán)：首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)產(chǎn)品將于 2025 年下線(xiàn)

IT之家 5 月 22 日消息，上汽集團(tuán)在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池系統(tǒng)的零熱失控，正加緊著手固態(tài)電池電芯研發(fā)工作，首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)產(chǎn)品將于 2025 年下線(xiàn)。上汽集團(tuán)還透露了未來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃，計(jì)劃到 2025 年力爭(zhēng)全球整車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到 700 萬(wàn)輛，其中：在品牌結(jié)構(gòu)上，從合資為主向自主品牌與合資品牌鼎勢(shì)發(fā)展轉(zhuǎn)變，自主品牌全球銷(xiāo)量占比達(dá)到 60%；在產(chǎn)品技術(shù)上，從傳統(tǒng)汽車(chē)向電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)升級(jí)發(fā)展轉(zhuǎn)變，新能源汽車(chē)占公司全球銷(xiāo)量比例達(dá)到 50%，整體裝備 L2 級(jí)及
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蔚來(lái) ET5 旅行版實(shí)車(chē)圖曝光，預(yù)計(jì) 6 月在國(guó)內(nèi)及歐洲市場(chǎng)同步亮相

5 月 21 日消息，我們從互聯(lián)網(wǎng)獲得了蔚來(lái) ET5旅行版 / 獵裝版的最新實(shí)車(chē)圖。據(jù)了解，新車(chē)有望 6 月在國(guó)內(nèi)以及歐洲市場(chǎng)同步亮相。相比上一次曝光的極光綠涂裝，這次曝光的諜照是一款云初黃涂裝。結(jié)合此前曝光的實(shí)車(chē)，推測(cè)新車(chē)應(yīng)該與三廂版 ET5 相同，提供 9 種車(chē)身涂裝供選擇，目前已經(jīng)曝光了同溫層藍(lán)、深空黑等多種顏色的真車(chē)照。新車(chē)已經(jīng)通過(guò)工信部申報(bào)，認(rèn)證信息表明蔚來(lái) ET5 獵裝版的前臉設(shè)計(jì)和現(xiàn)款蔚來(lái) ET5 三廂版轎車(chē)基本相同，前臉線(xiàn)條圓潤(rùn)，有分體式大燈組和保險(xiǎn)杠兩側(cè)進(jìn)氣口，運(yùn)動(dòng)感十足。值得注意的是，
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準(zhǔn)爆款海鷗反應(yīng)了比亞迪什么樣的產(chǎn)品觀

“我真傻，真的”，我抬起沒(méi)有神采的眼睛來(lái)，接著對(duì)著同事說(shuō)：“我單知道余承東發(fā)布了問(wèn)界M5智駕版，滿(mǎn)足了我這種技術(shù)型硬核行業(yè)分析師汲取先進(jìn)技術(shù)甘露的期待。聽(tīng)聞各路資深媒體早就放出話(huà)來(lái)，這場(chǎng)上海車(chē)展將召開(kāi)70多款新車(chē)的發(fā)布會(huì)，我是很聽(tīng)話(huà)的，媒體人的話(huà)句句聽(tīng)，我就守在電腦前，等著期待中的重磅發(fā)布會(huì)陸續(xù)登場(chǎng)。等看過(guò)幾家車(chē)企所謂的‘發(fā)布會(huì)’之后，我跟很多同事說(shuō)，糟了，怕是被騙了，原來(lái)很多車(chē)企只是打著‘預(yù)發(fā)布’的名義拿很長(zhǎng)時(shí)間以后才會(huì)正式發(fā)布的產(chǎn)品亮個(gè)相，供大家拍個(gè)照而已。。。”我接著便是驚惶，說(shuō)不出整句的話(huà)來(lái)。然而
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任正非為何不讓問(wèn)界用華為的標(biāo)簽

最近，華為常務(wù)董事、終端事業(yè)部CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東忙得那叫一個(gè)連軸轉(zhuǎn)。先是在上海車(chē)展開(kāi)幕前一天，搶先發(fā)布了2023華為智能汽車(chē)解決方案，配合華為數(shù)字能源技術(shù)，七大業(yè)務(wù)板塊全面升級(jí)，強(qiáng)大火力輸出，效果非常震撼，讓人對(duì)華為車(chē)BU團(tuán)隊(duì)恐怖的研發(fā)實(shí)力和極快的迭代效率連連稱(chēng)嘆。當(dāng)然，這也讓小鵬汽車(chē)在扶搖架構(gòu)發(fā)布會(huì)上宣布的“遙遙領(lǐng)先”顯得非常有喜感。接著是上海車(chē)展開(kāi)幕日當(dāng)天，余總攜萬(wàn)眾期待的問(wèn)界M5智駕版閃耀登場(chǎng)，再次獻(xiàn)上一場(chǎng)技術(shù)硬核、時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)。從余承東脫口秀現(xiàn)場(chǎng)的激情滿(mǎn)滿(mǎn)來(lái)看
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提升新能源車(chē)電驅(qū)方案中單管封裝的散熱性能

經(jīng)典單管TO直插封裝有兩類(lèi)TO-220和TO-247，其使逆變器系統(tǒng)并聯(lián)擴(kuò)容靈活，器件成本優(yōu)勢(shì)明顯，且標(biāo)準(zhǔn)封裝容易找替代品，廣泛應(yīng)用于中小功率范圍。在單管電驅(qū)應(yīng)用方案中可以覆蓋30kW到180kW功率范圍，最多需要6-8個(gè)單管的并聯(lián)來(lái)實(shí)現(xiàn)方案。用于最新汽車(chē)級(jí)EDT2芯片的器件參數(shù)Vcesat/Vth分布比較集中，器件之間電氣參數(shù)差異小，并聯(lián)降額比例小，可以有效提升整體輸出能力。相比第三代650V IGBT3電流密度1.6A/mm2，EDT2芯片電流密度可以達(dá)到2.8A/mm2，相同封裝尺寸內(nèi)單管封裝額定電
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工信部：將抓緊制定新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用管理辦法

證券時(shí)報(bào)e公司訊，工信部消息，4月23日，工信部節(jié)能與綜合利用司在浙江衢州組織召開(kāi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用座談會(huì)。與會(huì)同志圍繞新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法，以及歐盟《電池與廢電池法》對(duì)產(chǎn)業(yè)可能造成的影響等進(jìn)行了討論。下一步，節(jié)能司將抓緊制定回收利用管理辦法，細(xì)化各方責(zé)任要求；加大綜合利用先進(jìn)技術(shù)推廣力度，以技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)；宣傳推廣典型經(jīng)驗(yàn)做法，培育壯大骨干企業(yè)，提高動(dòng)力電池回收利用水平。
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上汽名爵在印度推出當(dāng)?shù)刈畋阋说碾妱?dòng)汽車(chē)“Comet EV”，外觀像極了五菱 Air EV

IT之家 4 月 27 日消息，名爵在印度推出了旗下第二款電動(dòng)汽車(chē) ——MG Comet EV，起價(jià) 79.8 萬(wàn)盧比（IT之家備注：當(dāng)前約 67591 元人民幣），這也是目前印度最便宜的一款電動(dòng)汽車(chē)。名爵 Comet EV 定位為城市小快艇，采用雙門(mén)四座設(shè)計(jì)，充電一次可行駛 230 公里。作為對(duì)比，塔塔四門(mén) Tiago 電動(dòng)車(chē)型的續(xù)航里程為 250-315 公里，起價(jià)為 84.9 萬(wàn)盧比；而五菱 Air EV 四座版目前在國(guó)內(nèi)起價(jià)為 7.68 萬(wàn)元。據(jù)公開(kāi)資料，“Comet”來(lái)自于
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三次油電平價(jià) 促成中國(guó)電動(dòng)市場(chǎng)的大爆發(fā)

大家應(yīng)該還記得，當(dāng)遭受?chē)?guó)補(bǔ)退坡重創(chuàng)的電動(dòng)汽車(chē)于2019-2020年間慢慢恢復(fù)元?dú)?，開(kāi)始走出國(guó)補(bǔ)退坡的陰影時(shí)，市面上開(kāi)始出現(xiàn)了一些在性能上追平甚至超越傳統(tǒng)燃油車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出來(lái)的是典型的啞鈴型結(jié)構(gòu)：便宜的A00級(jí)車(chē)型和30萬(wàn)以上的高端車(chē)型（包括部分B級(jí)車(chē)和C級(jí)車(chē)）賣(mài)得很好，但在10-30萬(wàn)的主流區(qū)間，電動(dòng)車(chē)企的表現(xiàn)一直比較慘淡。這種市場(chǎng)格局在2016-2021國(guó)內(nèi)乘用車(chē)分級(jí)別電動(dòng)化率走勢(shì)圖上一展無(wú)遺，歷時(shí)五年的時(shí)間，A00車(chē)已經(jīng)達(dá)到了90%以上的滲透率。這兩年來(lái)，市場(chǎng)格局風(fēng)云變幻，正如歐
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任總為什么否了余承東的子午谷奇謀

人紅是非多，以嘴大聞名業(yè)界的余承東又雙叒叕陷入了輿論的漩渦。?前段時(shí)間，余承東執(zhí)掌的華為終端與賽力斯門(mén)下的問(wèn)界郎有情、妾有意，關(guān)系搞得你儂我儂。像一些海外國(guó)家的女子出嫁后在名字前貫上夫姓一樣，問(wèn)界大大方方地將“HUAWEI”的標(biāo)打在前面，華為終端也正大光明地給了問(wèn)界官方認(rèn)證。?當(dāng)雙方正要共入佳境，用生米把熟飯做成之際，華為董事會(huì)再度下發(fā)有效期五年的不造車(chē)決議，重申華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的最高戰(zhàn)略：華為不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)！?更關(guān)鍵的是，華為創(chuàng)始人任正非特意在決議文件中強(qiáng)調(diào)不能使用’華
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“第三代半導(dǎo)體”迎來(lái)新方向，新能源車(chē)成為主線(xiàn)，重點(diǎn)在5家短線(xiàn)大牛

以碳化硅、氮化鎵為代表的寬禁帶半導(dǎo)體材料具有高熱導(dǎo)率、高擊穿場(chǎng)強(qiáng)、高飽和電子漂移速率等特點(diǎn)，可以極大滿(mǎn)足新能源汽車(chē)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展趨勢(shì)的要求，對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展具有重要意義?！吨袊?guó)電子報(bào)》開(kāi)設(shè)“寬禁帶半導(dǎo)體與新能源汽車(chē)”專(zhuān)欄，以寬禁帶半導(dǎo)體在新能源汽車(chē)范疇的應(yīng)用為切入點(diǎn)，全面系統(tǒng)報(bào)道寬禁帶半導(dǎo)體技術(shù)趨勢(shì)、市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)發(fā)展困難等。敬請(qǐng)關(guān)注。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量、保有量持續(xù)6年居世界首位，為寬禁帶半導(dǎo)體的技術(shù)驗(yàn)證和更新迭代提供了大量應(yīng)用數(shù)據(jù)樣本。記者在采訪(fǎng)時(shí)領(lǐng)會(huì)到，寬禁帶半導(dǎo)體能有效提升新能源汽
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新能源汽車(chē)介紹

《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說(shuō)明：新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ) [ 查看詳細(xì) ]