自動(dòng)駕駛文章進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)社區(qū)

激光雷達(dá)/視覺(jué)圖像傳感器，掌握著自動(dòng)駕駛的命脈？

隨著汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于MEMS傳感器的需求也在快速增長(zhǎng)，這些傳感器被應(yīng)用去汽車的安全、性能相關(guān)的領(lǐng)域，本文將會(huì)介紹對(duì)于自動(dòng)駕駛非常重要的激光雷達(dá)和視覺(jué)圖像傳感器。
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谷歌如何在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域橫掃全球？

我們只有一個(gè)疑問(wèn)，在谷歌之前，將軟硬件一體化優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致的廠商毫無(wú)疑問(wèn)是蘋果。如今，谷歌按照蘋果的思路進(jìn)入了消費(fèi)電子之外，另一個(gè)萬(wàn)億美元的市場(chǎng)。下一個(gè)十年，谷歌的市值會(huì)借此超過(guò)蘋果嗎?
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淺析自動(dòng)駕駛汽車崛起背后：改變的不止是汽車行業(yè)

　　我熱愛(ài)革命或改變帶來(lái)的各種可能性，但我會(huì)想念傳統(tǒng)的汽車。　　　　自從1996年通用首次推出EV1以來(lái)，電動(dòng)車的發(fā)展速度有了很大的提升，我們現(xiàn)在看到的技術(shù)正在提升有人駕駛汽車轉(zhuǎn)變到自動(dòng)駕駛汽車的速度。　　　　這其中不僅僅是汽車制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)，諸如像谷歌、蘋果、英特爾、英偉達(dá)、思科這些軟件或硬件公司，甚至像Uber這樣的共享出租車公司，更不用說(shuō)還有很多初創(chuàng)公司，都在或合作或競(jìng)爭(zhēng)著為消費(fèi)者開(kāi)發(fā)生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車。　　　　自動(dòng)
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真正自動(dòng)駕駛：或許是5年或許是10年

　　最近又有從事哪些職業(yè)的人員將被機(jī)器所取代呢?其中一個(gè)備選答案是汽車司機(jī)——世界上最普遍的職業(yè)之一。傳統(tǒng)車企正在面臨一場(chǎng)主要由科技公司主導(dǎo)的以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的產(chǎn)業(yè)革命，而與之相關(guān)的各類媒體報(bào)道使得許多消費(fèi)者產(chǎn)生了他們的下一輛汽車將是完全自動(dòng)駕駛的預(yù)期。　　但是，仔細(xì)審視一下實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛(SAELevel4及以上)所需的技術(shù)，就會(huì)了解到，真正實(shí)現(xiàn)并推廣該類汽車需要花上比預(yù)期更長(zhǎng)的時(shí)間，或許是5年，或許是10年。　　厘清此次技術(shù)革命的脈絡(luò) 　　對(duì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的
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豐田攜手多家科技公司研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)

　　據(jù)汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，豐田北美汽車公司的全資子公司——豐田研究所(Toyota Research Institute)周一表示，它已與麻省理工學(xué)院媒體實(shí)驗(yàn)室和其他五家高科技公司展開(kāi)合作，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車涉及的區(qū)塊鏈(blockchain)技術(shù)。　　豐田在聲明中指出，該項(xiàng)目將使企業(yè)及消費(fèi)者能夠安全地共享測(cè)試和駕駛方面的數(shù)據(jù)，并為這些汽車設(shè)定保險(xiǎn)費(fèi)率。　　區(qū)塊鏈技術(shù)是一種公開(kāi)的分布式賬本，最早被眾人所知主要得益于第一種數(shù)字貨幣比特幣的面世，豐田該項(xiàng)目的數(shù)據(jù)庫(kù)也將采用該技
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瑞薩電子和長(zhǎng)城汽車宣布就開(kāi)發(fā)新能源汽車和自動(dòng)駕駛汽車

　　全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會(huì)社(TSE：6723，“瑞薩電子”)和中國(guó)最大的SUV和皮卡制造商長(zhǎng)城汽車有限公司(“長(zhǎng)城汽車”)于今日宣布進(jìn)行戰(zhàn)略合作，開(kāi)發(fā)汽車半導(dǎo)體技術(shù)和解決方案，以推動(dòng)包括電動(dòng)汽車(EV)和插電式混合動(dòng)力汽車(PHV)的先進(jìn)的新能源汽車以及自動(dòng)駕駛汽車在中國(guó)的發(fā)展。　　深度戰(zhàn)略合作簽字儀式在河北保定舉行，瑞薩電子總裁兼CEO吳文精和長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍等兩家公司的代表出席了簽字儀式。　　瑞薩電子和長(zhǎng)城汽車將通過(guò)由雙方工程師組成的聯(lián)合開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)展開(kāi)合作，重點(diǎn)關(guān)注四個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)
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豐田攜手多家科技公司研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)

　　據(jù)汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，豐田北美汽車公司的全資子公司——豐田研究所(Toyota Research Institute)周一表示，它已與麻省理工學(xué)院媒體實(shí)驗(yàn)室和其他五家高科技公司展開(kāi)合作，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車涉及的區(qū)塊鏈(blockchain)技術(shù)。　　豐田在聲明中指出，該項(xiàng)目將使企業(yè)及消費(fèi)者能夠安全地共享測(cè)試和駕駛方面的數(shù)據(jù)，并為這些汽車設(shè)定保險(xiǎn)費(fèi)率。　　區(qū)塊鏈技術(shù)是一種公開(kāi)的分布式賬本，最早被眾人所知主要得益于第一種數(shù)字貨幣比特幣的面世，豐田該項(xiàng)目的數(shù)
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半導(dǎo)體激光器制造商瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)市場(chǎng)

　　半導(dǎo)體激光器制造商瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛車輛中激光雷達(dá)傳感器的市場(chǎng)。　　自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的機(jī)遇　　TriLumina公司是美國(guó)桑迪亞國(guó)家實(shí)驗(yàn)室下屬的半導(dǎo)體激光器公司，該公司表示，距離上一輪如此大規(guī)模的融資近一年時(shí)間后，該公司再次獲得了900萬(wàn)美元的融資。　　新墨西哥州的阿爾伯克基公司表示，TriLumina公司經(jīng)過(guò)了股權(quán)和債務(wù)融資，除擁有Kickstart種子基金等新投資者外，還包括進(jìn)行了第一階段融資的風(fēng)險(xiǎn)投資公司：Cottonwood科技基金、DENSO風(fēng)險(xiǎn)投資公司和Sun Mountain Capi
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特斯拉進(jìn)軍卡車界純電動(dòng)+自動(dòng)駕駛

　　日前，特斯拉官方宣布旗下的首款純電動(dòng)卡車Semi將會(huì)在9月28日正式發(fā)布，除了純電動(dòng)之外，這款車的另一個(gè)亮點(diǎn)是將會(huì)搭載Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。　　特斯拉官方曾經(jīng)曝光過(guò)這款車的預(yù)告圖，新車整體上來(lái)看十分高大威猛，前風(fēng)擋的造型和大燈的造型都營(yíng)造出科幻的感覺(jué)。在預(yù)告圖中，這款車并沒(méi)有使用傳統(tǒng)的外后視鏡，而是用后視攝像頭來(lái)替代。不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)，在一些地區(qū)并不符合法規(guī)要求。　　『上圖為假想圖』　　Tesla Semi項(xiàng)目的研發(fā)工作由特斯拉的高管Jerome Guillen負(fù)責(zé)。在
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我國(guó)自動(dòng)駕駛用激光雷達(dá)研究還處于起步階段

　　劉博，中國(guó)科學(xué)院光電技術(shù)研究所研究員、中科院“百人計(jì)劃”、四川省“千人計(jì)劃”入選者，主要從事激光雷達(dá)遙感探測(cè)方向的研究。2016年，劉博課題組在面陣三維成像激光雷達(dá)研究方面取得突破，首次實(shí)現(xiàn)可對(duì)遠(yuǎn)距離動(dòng)態(tài)目標(biāo)成像，并已申請(qǐng)了發(fā)明專利。　　目前激光雷達(dá)的發(fā)展情況如何? 　　激光雷達(dá)的種類繁多，可用于多種形式的探測(cè)。最早成熟的激光雷達(dá)技術(shù)是用于測(cè)試臭氧、二氧化硫等的大氣探測(cè);2016年，在天宮二號(hào)和神舟11號(hào)的交匯對(duì)接中，利用激光雷達(dá)在兩個(gè)航天器對(duì)
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巴菲特：自動(dòng)駕駛必會(huì)影響車險(xiǎn)和鐵路業(yè)務(wù)

　　據(jù)報(bào)道，伯克希爾-哈撒韋公司CEO沃倫-巴菲特表示，自動(dòng)駕駛汽車和自動(dòng)駕駛卡車也許要多年后才能出現(xiàn)，但是當(dāng)它們來(lái)臨時(shí)將會(huì)傷害到伯克希爾公司的業(yè)務(wù)。　　他在伯克希爾-哈撒韋公司的年度股東大會(huì)上稱：“如果自動(dòng)駕駛汽車廣泛伸至卡車領(lǐng)域，那么它將會(huì)傷害我們的汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。” 　　他指出：“我個(gè)人的觀點(diǎn)是自動(dòng)駕駛汽車肯定會(huì)出現(xiàn)。盡管我認(rèn)為這可能還有很長(zhǎng)的路要走，但這會(huì)取決于測(cè)試以及引入后早期幾個(gè)月的情況。” 　　巴菲特認(rèn)為，如果自動(dòng)駕駛
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解讀國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛傳感器市場(chǎng)，哪些企業(yè)有望拼出個(gè)未來(lái)？

汽車智能化浪潮洶涌， ADAS 資源整合是關(guān)鍵。汽車智能化水平的提升使得國(guó)內(nèi)整車廠商對(duì) ADAS 系統(tǒng)的需求巨大，而整車廠商對(duì)整套 ADAS 系統(tǒng)的需求比單一傳感器的需求更為強(qiáng)烈，擁有整套 ADAS 技術(shù)的公司將更有競(jìng)爭(zhēng)力。而國(guó)內(nèi)起步晚，積累尚淺，尚需繼續(xù)努力，方可在未來(lái)無(wú)人駕駛大潮中站得一席之地。
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自己不造汽車蘋果開(kāi)啟更大的自動(dòng)駕駛布局

　　蘋果的 Project Titan 在不少人看來(lái)和失敗也并沒(méi)有什么區(qū)別，畢竟從最初的打造一輛車收縮到開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，其中的落差是有些大。然而現(xiàn)在人們卻認(rèn)為，Project Titan 的計(jì)劃改變其實(shí)是一個(gè)更大的機(jī)會(huì)。蘋果未來(lái)可以建立的，比一輛車要多得太多。　　蘋果的自動(dòng)駕駛野心　　盡管官方從始至終都沒(méi)有過(guò)確認(rèn)，但我們都知道蘋果的 Project Titan 進(jìn)展并不順利。它原本是想要從頭開(kāi)始，打造一輛電動(dòng)的自動(dòng)駕駛汽車。或許是感受到了科技公司轉(zhuǎn)型機(jī)械制造的無(wú)比艱難，最
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自動(dòng)駕駛成必爭(zhēng)之地行業(yè)再添兩員大將

　　隨著新能源市場(chǎng)的高速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)成為“必爭(zhēng)之地”，無(wú)論是谷歌的低谷還是蘋果的二次沖擊，都無(wú)法澆滅大廠商的熱情，三星和亞馬遜在近日暗自參與其中。　　三星能否在全新領(lǐng)域戰(zhàn)勝蘋果? 　　5月1日，韓國(guó)政府為三星公司正式發(fā)布許可證，這意味著三星擁有了上路測(cè)試無(wú)人駕駛汽車的資格。此前就有傳聞稱，三星希望借助此前推出的雷諾-三星品牌汽車，進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，不過(guò)三星重申了立場(chǎng)，態(tài)度強(qiáng)硬的表示此次自動(dòng)駕駛只針對(duì)于技術(shù)研究，并非汽車制造。　　據(jù)了解，三星正在開(kāi)發(fā)一套惡劣環(huán)境下
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自動(dòng)駕駛的成長(zhǎng)之路

傳統(tǒng)汽車廠商更趨向于通過(guò)技術(shù)的不斷積累，場(chǎng)景的不斷豐富，逐步從輔助駕駛過(guò)渡到半自動(dòng)駕駛，進(jìn)而在將來(lái)最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛;某些高科技公司則希望通過(guò)各種外部傳感器實(shí)時(shí)采集海量數(shù)據(jù)，處理器經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析然后根據(jù)機(jī)器學(xué)習(xí)長(zhǎng)期積累的駕駛經(jīng)驗(yàn)選擇最優(yōu)的解決方案，直接跨越到無(wú)人駕駛的階段。
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