車載網(wǎng)絡(luò) 文章進(jìn)入車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)社區(qū)

車載網(wǎng)絡(luò)趨勢與演進(jìn)

隨著車輛愈發(fā)先進(jìn)，有助于提升道路安全性能、提供駕駛輔助功能以及提高能效，其底層技術(shù)的重要性也隨之增加。無論是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（ICE）驅(qū)動車輛、混合動力汽車還是純電動汽車，汽車設(shè)計中都包含了數(shù)十種傳感器、微控制器及執(zhí)行器，所有這些器件都會產(chǎn)生或處理大量的數(shù)據(jù)?，F(xiàn)代車輛不僅僅是一種交通工具，更是車輪上的先進(jìn)計算平臺。與所有計算系統(tǒng)一樣，有效傳輸數(shù)據(jù)的能力對于這類系統(tǒng)的平穩(wěn)運行和安全操作至關(guān)重要。常用車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（IVN）電子技術(shù)在車輛中已應(yīng)用數(shù)十年，提供了許多實用功能，通常是為了增強安全性或娛樂性。在早期，這些
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車載網(wǎng)絡(luò)最新趨勢，這些必須了解

隨著車輛愈發(fā)先進(jìn)，有助于提升道路安全性能、提供駕駛輔助功能以及提高能效，其底層技術(shù)的重要性也隨之增加。無論是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（ICE）驅(qū)動車輛、混合動力汽車還是純電動汽車，汽車設(shè)計中都包含了數(shù)十種傳感器、微控制器及執(zhí)行器，所有這些器件都會產(chǎn)生或處理大量的數(shù)據(jù)?，F(xiàn)代車輛不僅僅是一種交通工具，更是車輪上的先進(jìn)計算平臺。與所有計算系統(tǒng)一樣，有效傳輸數(shù)據(jù)的能力對于這類系統(tǒng)的平穩(wěn)運行和安全操作至關(guān)重要。常用車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（IVN）電子技術(shù)在車輛中已應(yīng)用數(shù)十年，提供了許多實用功能，通常是為了增強安全性或娛樂性。在早期，這些
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是德科技與ETAS攜手提升車載網(wǎng)絡(luò)安全

●? ?ETAS模糊測試軟件“ESCRYPT CycurFUZZ”嵌入是德科技車載網(wǎng)絡(luò)安全測試平臺●? ?該解決方案使汽車制造商和供應(yīng)商能夠遵守國際網(wǎng)絡(luò)安全條例是德科技與ETAS攜手提升車載網(wǎng)絡(luò)安全是德科技（Keysight Technologies, Inc.）與?ETAS?攜手為汽車制造商和汽車供應(yīng)商提供了一個綜合車載網(wǎng)絡(luò)安全解決方案，以便在汽車上路時確保安全。根據(jù)雙方約定，ETAS?的?ESCRYPT CycurFUZZ
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車載網(wǎng)絡(luò)中噪音抑制的關(guān)鍵

在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展的推動下，現(xiàn)代汽車都配備了大量傳感器，如攝像頭、雷達(dá)、LiDAR等。車內(nèi)數(shù)據(jù)通信車載網(wǎng)絡(luò)正在向速度更快的汽車以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變。隨著數(shù)據(jù)速度的增長，噪聲抑制在這些網(wǎng)絡(luò)中的重要性也提升了。在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展的推動下，現(xiàn)代汽車都配備了大量傳感器，如攝像頭、雷達(dá)、LiDAR等。車內(nèi)數(shù)據(jù)通信車載網(wǎng)絡(luò)正在向速度更快的汽車以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變。隨著數(shù)據(jù)速度的增長，噪聲抑制在這些網(wǎng)絡(luò)中的重要性也提升了。本期推文為大家介紹的是針對最新車載網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)
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是德科技攜手溫莎大學(xué)進(jìn)行車載網(wǎng)絡(luò)安全培訓(xùn)

· 是德科技為汽車工程學(xué)生提供高級培訓(xùn)，幫助他們應(yīng)對軟件定義汽車的網(wǎng)絡(luò)安全挑戰(zhàn)· 自動化的開源平臺采用預(yù)編程，支持標(biāo)準(zhǔn)測試場景，并且完全可定制是德科技（Keysight Technologies, Inc.）日前宣布，公司將與溫莎大學(xué) SHIELD 車載網(wǎng)絡(luò)安全卓越中心合作，利用 Keysight SA8710A 車載網(wǎng)絡(luò)安全滲透測試平臺為汽車工程學(xué)生提供高級網(wǎng)絡(luò)安全培訓(xùn)。SHIELD 項目致力于培養(yǎng)工程和計算
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在汽車發(fā)展新趨勢中確保功能安全對車載網(wǎng)絡(luò)的意義

現(xiàn)代汽車的功能越來越多，新的挑戰(zhàn)也隨之出現(xiàn)。盡管功能安全在汽車業(yè)不是一個新課題，但隨著時間的推移，它越來越受到關(guān)注。作為設(shè)計原則，功能安全的重點在于使用電子電氣（E/E）設(shè)備時，降低其帶來人身傷害或人體健康損害的風(fēng)險。功能安全原則致力于解決隨機(jī)硬件故障和系統(tǒng)故障——均與車載網(wǎng)絡(luò)（IVN）產(chǎn)品相關(guān)。汽車業(yè)近期的發(fā)展趨勢對功能安全提出了更高要求。比如，自動駕駛需要汽車接管駕駛?cè)蝿?wù)并做出關(guān)鍵決策。自動駕駛對于OEM廠商和最終用戶來說都是獨一無二的機(jī)會，但需要新的解決方案來滿足所需的高安全級別。基于以
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Nexperia推出適用于24 V電源系統(tǒng)的車載網(wǎng)絡(luò)ESD保護(hù)產(chǎn)品組合

奈梅亨，2023年3月6日：基礎(chǔ)半導(dǎo)體器件領(lǐng)域的高產(chǎn)能生產(chǎn)專家Nexperia今天推出符合AEC-Q101標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品組合，其中包含六個ESD保護(hù)器件(PESD2CANFD36XX-Q)，旨在保護(hù)LIN、CAN、CAN-FD、FlexRay和SENT等車載網(wǎng)絡(luò)(IVN)中的總線免受靜電放電(ESD)和其他瞬變造成的損壞。隨著數(shù)據(jù)傳輸速率的提高和車載電子含量的增加，ESD保護(hù)的需求變得越來越重要，提供正確的保護(hù)類型已成為設(shè)計工程師的巨大挑戰(zhàn)。與汽車和小型車輛中的電池電壓相比，24 V電源通常用于卡車和商用車
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如何安全實現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)通信？

當(dāng)我告訴人們我從事專注于汽車安全的半導(dǎo)體行業(yè)時，他們通常認(rèn)為一定會涉及汽車報警和車鑰匙。盡管汽車盜竊仍是一個合理的擔(dān)憂，但與內(nèi)部電子控制單元（ECU）及其車內(nèi)外通信相關(guān)的安全威脅明顯更大。在今年銷售的所有新車中，大約有50%的車輛支持聯(lián)網(wǎng)功能，很多人估計到2030年，這一數(shù)字將達(dá)到95%左右。當(dāng)我告訴人們我從事專注于汽車安全的半導(dǎo)體行業(yè)時，他們通常認(rèn)為一定會涉及汽車報警和車鑰匙。盡管汽車盜竊仍是一個合理的擔(dān)憂，但與內(nèi)部電子控制單元（ECU）及其車內(nèi)外通信相關(guān)的安全威脅明顯更大。在今年銷售的所有新車中，大約
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采用以太網(wǎng)AVB技術(shù)的時間敏感型車載網(wǎng)絡(luò)

跨橋接網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)面向數(shù)據(jù)分組的通信已成為一項全球標(biāo)準(zhǔn)。如今，它廣泛應(yīng)用于各種不同規(guī)模和復(fù)雜性各異的系統(tǒng)中，例如服務(wù)器和飛機(jī)、小型遙控設(shè)備、遠(yuǎn)程傳感器以及許多物聯(lián)網(wǎng)（IoT）應(yīng)用。由于以太網(wǎng)與物理層分離，所以可通過不同的物理介質(zhì)對以太網(wǎng)幀或IP數(shù)據(jù)包進(jìn)行透明傳輸。因此，通過不同網(wǎng)絡(luò)類型進(jìn)行連接的設(shè)備彼此之間可以無縫通信。例如，使用蜂窩連接的手機(jī)和使用INICnet?（ISO21806）網(wǎng)絡(luò)的車載控制單元（通過汽車遠(yuǎn)程信息處理單元或網(wǎng)關(guān)）進(jìn)行通信。IP數(shù)據(jù)包可從發(fā)送方路由到接收方。如此看來暫且還好，但是在傳輸時
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為車載網(wǎng)絡(luò)保駕護(hù)航

CAN總線因強大的抗干擾和糾錯重發(fā)機(jī)制，被廣泛應(yīng)用于新能源汽車。但是在實際應(yīng)用中，其仍然會受到靜電以及浪涌的干擾。運行過程中出現(xiàn)的靜電放電(ESD)、電氣過載(EOS)以及電性快速瞬時(EFT)對于行駛中的汽車來說，就是一個潛在的威脅。因此汽車CAN通信接口的靜電抗擾保護(hù)設(shè)計就變得尤為重要。什么CAN總線技術(shù)？其全稱為控制器局域網(wǎng)總線技術(shù)，是一個智能化網(wǎng)絡(luò)計算平臺。汽車通過CAN總線實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，貫穿整車的每個單元，包括控制系統(tǒng)，信息系統(tǒng)，駕駛系統(tǒng)和傳感執(zhí)行系統(tǒng)。高速的CAN總線每毫秒可以傳送32字節(jié)
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【汽車以太網(wǎng)測試】系列之二：確保新一代車載網(wǎng)絡(luò)的性能和一致性

對比汽車的過去、現(xiàn)在、將來，有一個明顯的趨勢：汽車已經(jīng)成為帶輪子的數(shù)據(jù)中心。在每輛汽車內(nèi)部，來自安全系統(tǒng)、車載傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)等的數(shù)據(jù)流量，以及對這些數(shù)據(jù)的依賴程度，都在不斷迅速增長。這在速度、容量、可靠性方面給車載網(wǎng)絡(luò)(IVNs)帶來了重大影響，其中的影響之一是，在高速低時延應(yīng)用中，比如控制區(qū)域網(wǎng)(CAN)、FlexRay、本地互連網(wǎng)(LIN)、面向媒體的系統(tǒng)傳輸(MOST)和單邊半波傳輸(SENT)之類的總線缺少所需的帶寬。結(jié)果，這些傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)正逐漸被信息技術(shù)(IT)領(lǐng)域的先前已驗證的技術(shù)所取代。當(dāng)前的
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高速車載網(wǎng)絡(luò)FlexRay通信單元的設(shè)計與實現(xiàn)

摘要：基于提高車載網(wǎng)絡(luò)通信速率，可靠性與靈活性的目的，針對傳統(tǒng)FlexRay通信單元布線復(fù)雜、可靠性低等問題，文中通過軟硬件相結(jié)合的方法，設(shè)計了汽車
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AUTOSAR 如何重塑汽車領(lǐng)域

前言、背景自2003年組建以來，AUTOSAR(汽車開放系統(tǒng)架構(gòu))聯(lián)盟一直致力于改變車載網(wǎng)絡(luò)和電子控制單元 (ECU) 的設(shè)計方式。AUTOSAR 為原始設(shè)備制造商 (
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車載網(wǎng)絡(luò)：應(yīng)用自動化設(shè)計與合成工具

自2003年組建以來，AUTOSAR(汽車開放系統(tǒng)架構(gòu))聯(lián)盟一直致力于改變車載網(wǎng)絡(luò)和電子控制單元(ECU)的設(shè)計方式。AUTOSAR提出了一個符合業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方法，使行業(yè)能夠集成、交換和傳輸汽車網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的功能、數(shù)據(jù)和
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車企欲“組團(tuán)”阻擊黑客或加快軟件更新堵漏洞

　　據(jù)《底特律新聞》報道，近日，一系列黑客入侵汽車事件引起了政府相關(guān)機(jī)構(gòu)及公眾的廣泛關(guān)注，車企也不得不采取多項措施應(yīng)對黑客攻擊。　　車企結(jié)盟頻出招提升安全　　近來發(fā)生的數(shù)起黑客入侵汽車事件，給整個汽車行業(yè)敲響了警鐘。專家和立法者甚至對整個汽車行業(yè)及相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)出警告，“如今，汽車的計算機(jī)控制系統(tǒng)以及車載網(wǎng)絡(luò)連接存在太多的安全漏洞，這些漏洞應(yīng)該盡快堵上。” 　　美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)局長Mark Rosekind近日稱，該機(jī)構(gòu)已敦促車企加快設(shè)立汽車網(wǎng)絡(luò)
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車載網(wǎng)絡(luò)介紹

　　車載網(wǎng)絡(luò) 　　車載網(wǎng)絡(luò)也稱為車輛通信網(wǎng)絡(luò)。車輛通信網(wǎng)絡(luò)（Vehicular Ad hoc Network, VANET）作為新型的車輛通信網(wǎng)絡(luò)，可以實現(xiàn)車輛與車輛之間（Vehicle to Vehicle, V2V），車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間（Vehicle to Infrastructure, V2I）的多跳無線通信，為車輛提供多種安全應(yīng)用（如事故預(yù)警，交通管理）和非安全應(yīng)用（如路況指示，I [ 查看詳細(xì) ]

車載網(wǎng)絡(luò)電路

車載網(wǎng)絡(luò)電控單元電路圖
一種車載網(wǎng)絡(luò)與汽車電子的自動化設(shè)計
自愈環(huán)軌道交通PIS車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)解決方案
自動變速器

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