鋰離子文章進入鋰離子技術(shù)社區(qū)

鋰離子電池原材料短缺或限制德國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　據(jù)路透社報道，德國最大的行業(yè)協(xié)會BDI警告稱，德國汽車行業(yè)將面臨電池原材料短缺的危險，而這也會對電動汽車的增長造成影響。　　星期日世界報(Welt am Sonntag)援引BDI安全及原材料總監(jiān)Matthias Wachter的話術(shù)稱：“隨著需求的增長速度超過產(chǎn)能，原材料的供應(yīng)進入了瓶頸階段。鈷、石墨、鋰、錳等原材料的供應(yīng)不夠充足，未來新技術(shù)在德國的萌芽將會受到限制。” 　　由于政府對環(huán)境污染治理力度的加大，車企隨即加大對電動汽車的投入，這也導(dǎo)致了電池原材料需求呈現(xiàn)增長
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為鋰離子電池組注入安全性

　　引言　　功率FET(場效應(yīng)管)是電池管理系統(tǒng)(BMS)中的一個關(guān)鍵安全功能。功率FET的主要目的是在非正常條件下將電池組與負(fù)載或充電器分開。功率FET功能塊看上去并不復(fù)雜，即連接充電器或負(fù)載時導(dǎo)通FET，出現(xiàn)錯誤時關(guān)斷FET。要正常發(fā)揮功率FET的功能，設(shè)計工程師需要理解負(fù)載條件、電池組限制和功能塊電路。　　在電池管理系統(tǒng)中，功率FET由電芯電壓、電池組電流、溫度、負(fù)載和充電監(jiān)測器比較來控制。功能塊在系統(tǒng)中有三種構(gòu)建方式：(1)通過分立元件，這需要額外的電路板空間，且設(shè)計工程師需要對每個子塊有深刻的理
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鋰離子電池組無線監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計

　　1、前言　　隨著鋰離子電池的廣泛應(yīng)用，其安全性問題越來越受重視。對鋰離子電池的參數(shù)進行實時檢測可以有效避免電池的不安全使用，并且可以盡量發(fā)揮電池的性能。有些應(yīng)用領(lǐng)域由于條件限制，難于鋪設(shè)線路，需要對電池進行遠距離的監(jiān)測，比如路燈蓄電池管理;或者由于大量使用，逐個連接監(jiān)測線路比較麻煩如基站電源管理中電池的狀態(tài)監(jiān)測或者大量在通信電臺集中的場合等，可通過無線網(wǎng)絡(luò)對采集的數(shù)據(jù)進行傳輸管理。　　該系統(tǒng)主要由鋰離子電池組狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)采集、信號無線傳輸、數(shù)據(jù)處理等幾部分組成，系統(tǒng)框圖如圖1所示。前端由狀態(tài)參
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電池技術(shù)頻頻突破為何手機續(xù)航仍然原地踏步？

新型電池還沒有影，而在20世紀(jì)70年代末首次開發(fā)的鋰離子電池一直還在不斷的完善，這樣企業(yè)就會很糾結(jié)到底站那里？
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動力電池技術(shù)四大爭“辯”與“變”

伴隨著爭論，鋰離子動力電池技術(shù)走過了迷茫期，國內(nèi)也在這個過程中從邊做、邊學(xué)、邊改到最后定型，也在不斷進步。
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中國鋰離子電池市場占有率有超過韓國趨勢

　　中國鋰離子電池材料產(chǎn)業(yè)正進入高速發(fā)展期，電動車是汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，業(yè)界預(yù)計稱，中國鋰離子電池材料產(chǎn)業(yè)目標(biāo)超出韓國的占有率。　　據(jù)全球市場調(diào)查公司“B3”21日表示，2015年，手機和IT用鋰離子電池行業(yè)累計完成產(chǎn)量達到50.72億cell，較前年(47.6億cell)增長了7.8%。　　憑借電動客車和備用電池的普及，鋰離子電池行業(yè)無疑是在全球市場走在前列的新能源方面的新動力。據(jù)悉，鋰離子電池是一種二次電池(充電電池)，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。電
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國際鋰資源暗戰(zhàn)延續(xù) 高價鋰傷害下游電池廠

　　從20年前智利礦業(yè)化工入局后，國際鋰產(chǎn)品便進入了寡頭壟斷時代。而在鋰離子電池爆發(fā)之后，國際寡頭圍繞電池級碳酸鋰的暗戰(zhàn)不斷。幾乎在碳酸鋰瘋漲的同時，天齊鋰業(yè)與泰利森的另一股東美國雅寶之間的合作也逐漸走出“蜜月期”，雙方開始各自謀劃產(chǎn)能建設(shè)。　　國際鋰資源“三份鹵水一份礦”的格局下，天齊鋰業(yè)間接持股51%的全球最大鋰礦企業(yè)泰利森對市場的影響立竿見影。1月8日，天齊鋰業(yè)新年的第一份公告讓業(yè)界期待已久，然而等來的并不是泰利森每半年一次的定產(chǎn)定價。　　多位
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鋰離子電池組監(jiān)控系統(tǒng)研究與實現(xiàn) — 下位機軟件設(shè)計

　　4.1開發(fā)平臺　　由于本系統(tǒng)采用的是TI公司的MSP430系列的單片機，因此開發(fā)平臺選用IAR Embedded Workbench for Msp430 3.42A這個版本。該軟件是一種增強型一體化嵌入式集成開發(fā)環(huán)境，其中完全集成了開發(fā)嵌入式所需的文件編輯、項目管理、編譯、鏈接和調(diào)試工具。該軟件除了可以進行純軟件仿真，也可以結(jié)合仿真器實現(xiàn)在線仿真調(diào)試。　　4.2軟件模塊劃分　　下位機軟件系統(tǒng)主要由定時中斷數(shù)據(jù)采集處理模塊、外部中斷短路保護模塊、充放電保護模塊和均衡保護模塊等構(gòu)成。軟件主程
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鋰離子電池組監(jiān)控系統(tǒng)研究與實現(xiàn) — 系統(tǒng)硬件設(shè)計

　　目前，鋰離子蓄電池組作為一種新能源，與傳統(tǒng)的以鎳隔，鎳氫電池為儲能核心的電源系統(tǒng)相比，存在以下問題：　?、糯?lián)電池組由于各單體之間容量的差異引起的充電放電過程的不均衡。　?、朴捎谶^充電，過放電，過電流或高溫而引起的電池失效問題。　　針對以上兩個問題，提出以下設(shè)計目標(biāo)：　?、艑︿囯x子電池組，實現(xiàn)充放電時電池之間的均衡，做到各單體電池之間電壓與其平均電壓的差不超過0.2V，實現(xiàn)充放電時對電池的保護。　?、圃O(shè)計充放電控制電路，實現(xiàn)對鋰離子電池組過充、過放以及短路保護。　　3.1系統(tǒng)硬
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鋰離子電池組監(jiān)控系統(tǒng)研究與實現(xiàn) — 鋰離子電池監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)研究

　　2.1鋰離子電池技術(shù) 　　鋰是世界最輕的金屬，是1990年由日本索尼公司首先推向市場的新型高能蓄電池，它所構(gòu)成的電池具有非常多的優(yōu)點：　?、鸥呷萘?，高密度。鋰電池的輸出電壓近4V，是單節(jié)鎳鎘、鎳氫電池的3倍，能夠比鎳氫電池存儲更多的能量; 　　⑵尺寸小，重量輕; 　　⑶無記憶效應(yīng)。鋰電池不需要定期放電，不管殘余電量多少，都可以進行充電，非常方便; 　　⑷自放電率小，循環(huán)壽命長。鋰電池自放電率為每月2%~5%，而鎳鎘，鎳氫等電池自放電率達到20%; 　?、沙浞烹妷勖L。經(jīng)過500次重復(fù)充放
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鋰離子電池組監(jiān)控系統(tǒng)研究與實現(xiàn)—研究目的與意義

　　1 鋰離子電池監(jiān)控系統(tǒng)概述　　鋰離子電池是一種新能源，它具有很多優(yōu)點，例如：放電電壓穩(wěn)定，工作溫度范圍寬，自放電率低，儲存壽命長，無記憶效應(yīng)，體積小，重量輕及無公害等。　　因此，從20世紀(jì)90年代開始，人們對它進行了大量的研究和生產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸取代了鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池。鋰離子電池的應(yīng)用領(lǐng)域也非常廣泛，例如筆記本電腦、通訊電臺、便攜式電子設(shè)備、航天衛(wèi)星、電動自行車以及電動汽車等裝置中都采用它作為其動力能源。　　但是，在使用時，鋰離子電池也有其自身的缺點：　?、配囯x子電池在充電時，正
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高耗電移動設(shè)備的發(fā)展

　　1 用作前置穩(wěn)壓器的降壓-升壓轉(zhuǎn)換器　　降壓-升壓轉(zhuǎn)換器可在提高系統(tǒng)整體效率和延長電池續(xù)航時間方面發(fā)揮重要作用。例如，它們在用作PMIC低壓差穩(wěn)壓器(LDO)的前置穩(wěn)壓器方面就十分成功。移動系統(tǒng)PMIC可使用多達30個專用于子系統(tǒng)(如藍牙、SD內(nèi)存和RF收發(fā)器)的LDO，其輸出電壓范圍為1.2V - 3.3V。通常用于這些系統(tǒng)的鋰離子電池可具有從4.35V到低至2.5V(在動態(tài)線路和負(fù)載瞬變情況下)的電壓范圍，盡管電池電壓大多數(shù)時間維持在3.7V。　　問題是，大LDO壓差會造成過量效率損失，且
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格林美牽手三星SDI 促鋰離子電池發(fā)展

　　格林美4月13日午間公告，4月9日，公司及控股子公司江蘇凱力克鈷業(yè)股份有限公司(以下合稱“GEM-KLK”)與全球最大鋰電池制造商三星集團(簡稱“SDI”)就有關(guān)鋰離子電池正極材料關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)簽署了諒解備忘錄。　　根據(jù)協(xié)議，雙方為了鋰離子電池事業(yè)的發(fā)展，將在通過技術(shù)交流、市場開拓來擴大商務(wù)合作機會等方面相互積極協(xié)助，將在新正極材料前驅(qū)體原料(氧化鈷、NCM-P、NCA-P等，以下稱“供應(yīng)產(chǎn)品”)開發(fā)上積極合作。該諒解備忘錄有效期為
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破舊立新戴姆勒圖光伏大計

　　綜合外國媒體消息，就在不久之前，戴姆勒(Daimler)才宣布了旗下電池工廠Li-Tec將在2015年底前停產(chǎn)的消息。不過，戴姆勒并沒有放棄在電池方面的努力。本周一，戴姆勒旗下的Deutsche ACCUmotive公司又宣布將在明年投資1億歐元，再建一座新的電池車間，新車間預(yù)計將在2015年中期完工。據(jù)悉，這座車間占地將達到20000平方米，是公司在2011年開始生產(chǎn)時工廠面積的4倍。有趣的是，新車間的選址依然在卡門茨(Kamenz)，也就是Li-Tec工廠的所在地。　　Li-Tec電池公司由贏
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緊湊型大功率充電器

　　摘要：電池充電器功率正隨著電池容量的增加而增大，本文介紹了一種緊湊型大功率充電器的實現(xiàn)方案。　　我們的日常生活越來越離不開智能手機和多媒體平板電腦。為了滿足日常使用，電池體積和容量正變得越來越大。這意味著必須提升電池的“安時(Ah)”額定值才能支持下一代設(shè)備。因此，電池充電器功率也應(yīng)隨電池容量的增加而增大。最新的市場趨勢表明，充電器額定功率將從5W上升到10W甚至15W，如圖1所示?？梢?，效率和功耗管理是縮小充電器尺寸的關(guān)鍵因素。　　由于高能量密度、低自放電特性及尺
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鋰離子介紹

鋰離子電池(Li-ion Batteries)是鋰電池發(fā)展而來。所以在介紹Li-ion之前，先介紹鋰電池。舉例來講，以前照相機里用的扣式電池就屬于鋰電池。鋰電池的正極材料是二氧化錳或亞硫酰氯，負(fù)極是鋰。電池組裝完成后電池即有電壓,不需充電.這種電池也可以充電,但循環(huán)性能不好,在充放電循環(huán)過程中,容易形成鋰枝晶,造成電池內(nèi)部短路,所以一般情況下這種電池是禁止充電的。后來，日本索尼公司發(fā)明了以炭材料為 [ 查看詳細(xì) ]