adas soc 文章進(jìn)入adas soc技術(shù)社區(qū)

混合信號(hào)SoC在雙色LED屏中的應(yīng)用

　　1 高速SoC單片機(jī)C8051F040特征　　C8051F040系列器件是完全集成的混合信號(hào)片上系統(tǒng)型MCU，具有64個(gè)數(shù)字I/O 引腳,片內(nèi)集成了1個(gè)CAN2.0B控制器。其主要特性有： (1)高速流水線結(jié)構(gòu)的8051兼容的CIP-51內(nèi)核(可達(dá)25 MIPS);(2)全速非侵入式的在系統(tǒng)調(diào)試接口(片內(nèi)) 64 KB(C8051F040/1/2/3/4/5)可在系統(tǒng)編程的Flash存儲(chǔ)器，(4K+256)B的片內(nèi)RAM，尋址空間為64 KB的外部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器接口和硬件實(shí)現(xiàn)的SPI、SMBus/I2
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Synopsys宣布推出用于移動(dòng)SoC的業(yè)界最低功耗PCI Express 3.1 IP解決方案

　　新思科技(Synopsys，Inc)日前宣布：推出業(yè)界功耗最低的、兼容PCI Express®(PCIe®)3.1規(guī)范的控制器和PHY知識(shí)產(chǎn)權(quán)(IP)解決方案，它們可以同時(shí)極大地降低移動(dòng)系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)的工作和待機(jī)功耗。經(jīng)硅驗(yàn)證的Synopsys DesignWare® PCIe 3.1 IP支持L1低功耗狀態(tài)，并采用電源開(kāi)關(guān)、分段電源層以及低待機(jī)功耗等電源門(mén)控技術(shù)，使待機(jī)功耗低于10 uW/lane。此外，正常供電時(shí)，這種新型發(fā)送器設(shè)計(jì)和均衡旁路方案使工作功耗低于5mW/
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Intel低功耗新神器首曝 4-6W？

Intel剛收購(gòu)了altera，等明年技術(shù)結(jié)合起來(lái)，發(fā)布的新產(chǎn)品，想一想就很棒的樣子。
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非接觸式讀卡器設(shè)計(jì)方案匯總，包括RFID，磁卡等

　　讀卡器(Card Reader)是一種讀卡設(shè)備，由于卡片種類(lèi)較多，所以讀卡器的含義覆蓋范圍比較廣。根據(jù)卡片類(lèi)型的不同，可以將其分為IC卡讀卡器，包括接觸式IC卡，遵循ISO7816接口標(biāo)準(zhǔn);非接觸式IC卡讀卡器，遵循ISO14443接口標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)距離讀卡器，遵循ETC國(guó)標(biāo)GB20851接口標(biāo)準(zhǔn)。本文主要介紹非接觸式讀卡器的設(shè)計(jì)方案，供大家參考。　　一種極具成本效益的磁卡讀卡器設(shè)計(jì) 　　通過(guò)磁性圖案存儲(chǔ)信息的技術(shù)最早出現(xiàn)在音頻記錄領(lǐng)域。從那以后，這個(gè)概念已被擴(kuò)展應(yīng)用于許多不同產(chǎn)品，如軟盤(pán)、音頻/視頻
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高成本沖擊物聯(lián)網(wǎng)SoC設(shè)計(jì)？

　　讓我們正視這個(gè)事實(shí)吧!當(dāng)今每一家技術(shù)公司都對(duì)于業(yè)界普遍預(yù)期物聯(lián)網(wǎng)(IoT)市場(chǎng)的巨大規(guī)模深感困惑，或更精確地講是茫然與無(wú)措──根據(jù)思科(Cisco)預(yù)期，‘到2020年以前，全球?qū)⒂谐^(guò)500億臺(tái)裝置連接到網(wǎng)際網(wǎng)路。’ 　　我并不想爭(zhēng)辯這項(xiàng)預(yù)測(cè)的對(duì)錯(cuò)，但十分好奇它反映到SoC市場(chǎng)的結(jié)果──物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的這項(xiàng)承諾究竟如何影響SoC的發(fā)景前景。　　根據(jù)Semico Research資深市場(chǎng)分析師Richard Wawrzyniak表示，目前正在深耕物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的每一家晶片供應(yīng)商都
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Imagination發(fā)布可實(shí)現(xiàn)下一代SoC安全性的OmniShield技術(shù)

　　Imagination Technologies 宣布推出專(zhuān)為確保下一代SoC安全性所設(shè)計(jì)的業(yè)界最具伸縮性與安全性的解決方案OmniShield™技術(shù)。采用具備OmniShield技術(shù)的硬件與軟件IP，Imagination可確?？蛻舻腟oC以及OEM產(chǎn)品能符合安全性、可靠性以及動(dòng)態(tài)軟件管理的設(shè)計(jì)需求，以應(yīng)對(duì)各類(lèi)連網(wǎng)設(shè)備不斷變化的使用模式與服務(wù)類(lèi)型。　　物聯(lián)網(wǎng)(IoT)、網(wǎng)關(guān)路由器、IPTV、移動(dòng)設(shè)備和汽車(chē)系統(tǒng)等連網(wǎng)產(chǎn)品必須能支持多種獨(dú)特的應(yīng)用程序、不同的內(nèi)容來(lái)源以及服務(wù)提供商和運(yùn)營(yíng)者
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針對(duì)低耗能應(yīng)用，ARM和聯(lián)華電子推出全新55奈米ULP實(shí)體IP解決方案

　　全球IP硅智財(cái)授權(quán)領(lǐng)導(dǎo)廠商ARM®與全球晶圓專(zhuān)工大廠聯(lián)華電子今(18)宣布ARM® Artisan®實(shí)體IP解決方案的新進(jìn)展，加速以ARM處理器為核心的嵌入式系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)應(yīng)用蓬勃發(fā)展。　　聯(lián)華電子的55奈米超低功耗製程(55ULP)技術(shù)已成為低耗能物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的最佳解決方案。新推出的實(shí)體IP產(chǎn)品將有助于晶片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，加速并簡(jiǎn)化為物聯(lián)網(wǎng)和其他嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)ARM系統(tǒng)單晶片(SoC)。　　對(duì)許多講求低耗電的應(yīng)用而言，盡可能最大化電池使用壽命是成功設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。Artisan
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國(guó)產(chǎn)芯片已具國(guó)際引領(lǐng)力

　　中國(guó)工程院院士劉經(jīng)南十三日在接受新華社記者采訪時(shí)表示，隨著應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，高精度芯片已成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要領(lǐng)域。北斗星通發(fā)布的全球首款全系統(tǒng)多核高精度芯片，表明中國(guó)國(guó)產(chǎn)芯片已具有國(guó)際引領(lǐng)能力。　　中國(guó)北斗星通控股子公司和芯星通公司十三日發(fā)布了新一代高精度多模多頻衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)級(jí)(SoC)芯片UC4C0，這也是全球首款全系統(tǒng)多核高精度導(dǎo)航定位SoC芯片，標(biāo)志著中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航芯片邁入國(guó)際領(lǐng)先水準(zhǔn)。　　據(jù)了解，和芯星通發(fā)布的UC4C0芯片具備全系統(tǒng)、抗干擾、高輸出率等特性，可實(shí)現(xiàn)高精度全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)
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鋰離子電池組監(jiān)控系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn) — 鋰離子電池監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)研究

　　2.1鋰離子電池技術(shù) 　　鋰是世界最輕的金屬，是1990年由日本索尼公司首先推向市場(chǎng)的新型高能蓄電池，它所構(gòu)成的電池具有非常多的優(yōu)點(diǎn)：　?、鸥呷萘?，高密度。鋰電池的輸出電壓近4V，是單節(jié)鎳鎘、鎳氫電池的3倍，能夠比鎳氫電池存儲(chǔ)更多的能量; 　?、瞥叽缧?，重量輕; 　　⑶無(wú)記憶效應(yīng)。鋰電池不需要定期放電，不管殘余電量多少，都可以進(jìn)行充電，非常方便; 　?、茸苑烹娐市?，循環(huán)壽命長(zhǎng)。鋰電池自放電率為每月2%~5%，而鎳鎘，鎳氫等電池自放電率達(dá)到20%; 　　⑸充放電壽命長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)500次重復(fù)充放
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基于LEON2的SOC原型開(kāi)發(fā)平臺(tái)設(shè)計(jì)

　　隨著IC制造工藝水平的快速發(fā)展，片上系統(tǒng)(SOC)在ASIC設(shè)計(jì)中得到廣泛應(yīng)用。微處理器IP核是SOC片上系統(tǒng)的核心部分。但是大多數(shù)公司和研究機(jī)構(gòu)沒(méi)有足夠的財(cái)力與人力開(kāi)發(fā)自己的處理器，所以業(yè)界比較流行的做法就是購(gòu)買(mǎi)微處理器的IP核，例如ARM核或MIPS核,但需要數(shù)十萬(wàn)美金的許可證費(fèi)用的投入。　　除了昂貴的ARM核與MIPS核以外，我們還有另外一種選擇，就是選擇開(kāi)放源代碼的微處理器的IP核。目前可以實(shí)際使用的開(kāi)放源代碼處理器有LEON系列與OPENRISC系列兩種。本文就介紹了LEON2微處理器核
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LEON3開(kāi)源軟核處理器動(dòng)態(tài)圖像邊緣檢測(cè)SoC設(shè)計(jì)

　　邊緣檢測(cè)是圖像處理和計(jì)算機(jī)視覺(jué)中的基本問(wèn)題，邊緣檢測(cè)的目的是標(biāo)識(shí)數(shù)字圖像中亮度變化明顯的點(diǎn)。邊緣檢測(cè)是圖像處理和計(jì)算機(jī)視覺(jué)中，尤其是特征提取中的一個(gè)研究領(lǐng)域。　　本文采用局部熵邊緣檢測(cè)算法，將圖像采集，邊緣檢測(cè)和圖像顯示三個(gè)部分封裝設(shè)計(jì)為IP(Intellectual Property)核，通過(guò)AMBA APB總線嵌入到LEON3的經(jīng)典SoC架構(gòu)中。實(shí)現(xiàn)了多路數(shù)據(jù)并行處理和DSP模塊加速處理，配合CPU軟核的協(xié)調(diào)參數(shù)配置功能，可以充分發(fā)揮硬件設(shè)計(jì)的高速性和靈活性。此外，由于動(dòng)態(tài)圖像邊緣檢測(cè)是圖像處
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風(fēng)河為新一代ADAS和無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)布新的解決方案

　　全球領(lǐng)先的智能互聯(lián)系統(tǒng)軟件提供商風(fēng)河®公司今日發(fā)布了 Automotive Profile for VxWorks。這套軟件兼容AUTOSAR，可幫助汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)關(guān)鍵安全應(yīng)用，如高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛技術(shù)等，并可更快速地通過(guò)ISO 26262認(rèn)證。　　在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)軟件和系統(tǒng)變得越來(lái)越復(fù)雜，網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)性已經(jīng)無(wú)處不在。由于軟件驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用在汽車(chē)領(lǐng)域變得越來(lái)越普遍，確保汽車(chē)系統(tǒng)安全和防篡改對(duì)于汽車(chē)及其擁有者的安全來(lái)說(shuō)越來(lái)越重要。例如，通過(guò)軟件分區(qū)，汽車(chē)企業(yè)可以在同一個(gè)硬件平臺(tái)
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研調(diào)：2020年全球聯(lián)網(wǎng)車(chē)將占75%

　　拓墣產(chǎn)業(yè)研究所表示，隨著車(chē)載資通訊系統(tǒng)不斷推陳出新，更多新型車(chē)款都設(shè)置了基本的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。拓墣產(chǎn)研預(yù)估，2020年全球的聯(lián)網(wǎng)車(chē)比例將高達(dá)75%，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)持續(xù)成長(zhǎng)中的收益也將來(lái)到29.4億美元;目前先進(jìn)國(guó)家的研發(fā)方向?qū)⒅赜谛熊?chē)安全與緊急救援的設(shè)置，而消費(fèi)者的主要考量則為生活便利性。　　近年因各大車(chē)廠紛紛投入技術(shù)研發(fā)，預(yù)期2020年自動(dòng)駕駛車(chē)輛可望正式邁入量產(chǎn)，并在2035年突破百萬(wàn)輛市場(chǎng)規(guī)模。拓墣產(chǎn)研分析師張仙平表示，未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛發(fā)展之關(guān)鍵在于感測(cè)技術(shù)(對(duì)內(nèi)生理偵測(cè)及對(duì)外環(huán)境感測(cè))、通訊技術(shù)及
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瑞薩稱霸車(chē)電市場(chǎng) 持續(xù)深根平臺(tái)應(yīng)用

　　行車(chē)安全意識(shí)抬頭，讓臺(tái)灣汽車(chē)市場(chǎng)不再比哪輛車(chē)有皮椅、影音系統(tǒng)，多少顆氣囊、是否具防滑、跟車(chē)及車(chē)輛偏移等系統(tǒng)反而備受消費(fèi)者重視，讓汽車(chē)電子市場(chǎng)看俏，但不管你是否了解汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)，瑞薩電子(Renesas)你一定要認(rèn)識(shí)，因?yàn)槿蛴?0%的汽車(chē)系統(tǒng)都采用該公司的SoC系統(tǒng)單晶片/MCU微處理器，該公司看準(zhǔn)汽車(chē)與物聯(lián)網(wǎng)接合及購(gòu)車(chē)方式轉(zhuǎn)變，近年強(qiáng)化汽車(chē)資訊整合方案，提供汽車(chē)電子廠發(fā)揮更多研發(fā)創(chuàng)意。　　 ? 　　臺(tái)灣瑞薩電子董事長(zhǎng)暨總經(jīng)理久保慎一(左起)、日本瑞薩電子全球業(yè)務(wù)暨行銷(xiāo)部副部長(zhǎng)川
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車(chē)用半導(dǎo)體需要兼顧經(jīng)濟(jì)和節(jié)能

　　編者按：與消費(fèi)電子不同，汽車(chē)電子對(duì)半導(dǎo)體有著特殊的需求。英飛凌如何理解車(chē)用半導(dǎo)體的特點(diǎn)，如何看待新能源車(chē)的電源系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全?以下文章或許對(duì)您有所啟發(fā)。　　車(chē)用半導(dǎo)體的部分特點(diǎn) 　　記者：汽車(chē)產(chǎn)量的復(fù)合年增長(zhǎng)率是4%，半導(dǎo)體元件成本的年復(fù)合增長(zhǎng)率是2%，為什么半導(dǎo)體元件成本的增長(zhǎng)率比汽車(chē)產(chǎn)量的增長(zhǎng)率還要低? 　　Hans Adlkofer：我們認(rèn)為車(chē)內(nèi)電子成分的增加，半導(dǎo)體的增長(zhǎng)應(yīng)該是比車(chē)輛的增長(zhǎng)率大，但是，需要考慮到一個(gè)因素，根據(jù)車(chē)廠和行業(yè)的要求，每年半導(dǎo)體的價(jià)格都是要下降的。平均整個(gè)電
關(guān)鍵字：英飛凌 SoC 單片機(jī) 201504