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Xilinx為駕駛員輔助系統(tǒng)和自動駕駛，推出全球最高性能的自適應(yīng)器件

自適應(yīng)和智能計算的全球領(lǐng)先企業(yè)賽靈思公司（Xilinx, Inc.，近日宣布推出兩款賽靈思汽車級（ XA ）新器件 Zynq? UltraScale+? MPSoC 7EV 和 11EG ，進一步豐富其汽車級 16nm 產(chǎn)品系列。這兩種新器件提供了最優(yōu)異的可編程能力、性能和 I/O 功能，面向 L2+ 到 L4 的高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ ADAS ）應(yīng)用和自動駕駛（ AD ）應(yīng)用提供了高速數(shù)據(jù)匯總、預(yù)處理和分配（ DAPD ）功能以及計算加速功能。通過這兩款新產(chǎn)品的發(fā)布，賽靈思現(xiàn)可提供全球最高水平的芯片集
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關(guān)于Mobileye，你或許還不知道的事

Mobileye為日產(chǎn)、蔚來和寶馬汽車最新的ADAS功能提供技術(shù)支持搭載EyeQ4的日產(chǎn)ProPILOT 2.0和蔚來NIO Pilot：您或許已經(jīng)了解到，日產(chǎn)的ProPILOT 2.0和蔚來的NIO Pilot ADAS系統(tǒng)都于近日進行了版本更新。更新后的系統(tǒng)提供了高速公路無人工干預(yù)駕駛功能，以及變道功能。但是或許您沒有注意到，這兩個系統(tǒng)的視覺處理都依賴于Mobileye的EyeQ4系統(tǒng)集成芯片（SoC），EyeQ4的加入能夠更好地支持雙方全新高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能。EyeQ4系統(tǒng)每秒可執(zhí)行2
關(guān)鍵字： Mobileye 英特爾 ADAS

如何選擇適于嚴(yán)苛環(huán)境應(yīng)用的連接器

得益于高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，汽車駕駛正在變得越來越安全。這些系統(tǒng)中的攝像機與傳感器、成熟算法和微處理器相結(jié)合，可以在發(fā)現(xiàn)道路上的障礙物時提醒駕駛員、必要時幫助制動、指示盲區(qū) 等。為確保正確工作，ADAS應(yīng)用要求供電電源符合特定精度以及負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng)的要求。本文探討確保汽車電池電壓正確調(diào)節(jié)所需的條件，以便為惡劣環(huán)境下的ADAS攝像機、傳感器和處理器有效供電。
關(guān)鍵字： ADAS；電源；PMIC；EMI

汽車電子為半導(dǎo)體帶來的挑戰(zhàn)

摘?要：ADAS/自動駕駛、新能源汽車驅(qū)動了汽車電子的變革，MCU、雷達、攝像頭/圖像傳感器、AI芯片、電池/電源管理器件、功率器件、存儲器、接口等技術(shù)產(chǎn)品在不斷迭代出新。本文采訪了部分業(yè)內(nèi)有代表性的廠商，從中可以了解到相關(guān)領(lǐng)域的半導(dǎo)體創(chuàng)新動向。關(guān)鍵詞：ADAS；雷達；MCU；電池；電源；存儲器1 ?雷達與攝像頭1.1 用于ADAS和自動駕駛的雷達與攝像頭大概十年前，恩智浦需要交付的是三十個大客戶，其中包括十大車企、二十家tier 1（一級供應(yīng)商）。但是如今在美國灣區(qū)以及在中國，整個生態(tài)系統(tǒng)在不
關(guān)鍵字： 201908 ADAS 雷達 MCU 電池電源存儲器

電裝的自動駕駛“征途”

電裝于2016年成立ADAS業(yè)務(wù)技術(shù)開發(fā)部。該部門主要負(fù)責(zé)確定實現(xiàn)自動化駕駛的研發(fā)路線圖，以及傳感器、人機交互界面等技術(shù)的開發(fā)，其于2017年8月10日宣布，公司已研發(fā)了一款24-GHz的亞毫米波后置及側(cè)置雷達傳感器，助力車載安全系統(tǒng)的功能強化。
關(guān)鍵字：自動駕駛電裝 ADAS

從ADAS出發(fā)，智慧交通和自動駕駛未來可期

作為高級駕駛輔助系統(tǒng)的全球先行者，英特爾子公司Mobileye認(rèn)為，從高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）入手，以安全為指導(dǎo)方針，堅持循序漸進和開放的發(fā)展方向，深挖......
關(guān)鍵字：智能駕駛 Mobileye ADAS

社會契約數(shù)字化讓道路更安全

在Mobileye著手為自動駕駛汽車（AV）設(shè)計安全概念之初，首先要做的就是對人類維護道路安全的概念和機制進行研究。我們需要構(gòu)建出一個完全符合人類道路安全系統(tǒng)的框架，從而能夠讓自動駕駛汽車與人類駕駛的汽車一同上路行駛。除此之外，我們還需要設(shè)計出一套更加安全的系統(tǒng)，提升社會對于自動駕駛汽車的接受程度。英特爾公司副總裁兼英特爾子公司Mobileye產(chǎn)品與戰(zhàn)略部執(zhí)行副總裁在開發(fā)該系統(tǒng)的過程中，我們發(fā)現(xiàn)，這個原本用于解決自動駕駛汽車挑戰(zhàn)的框架，如今，也能通過在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）上的應(yīng)用，來顯著提高道路安
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自動巡航車采用2D泛光LiDAR技術(shù)來消除盲點和確保安全

隨著主要汽車制造商在他們的汽車中加速采用 ADAS 和自動駕駛功能，汽車行業(yè)正朝著自動駕駛這一方向發(fā)展。全自動乘用車的試駕越來越多。本“應(yīng)用說明”探討了自動巡航車所采用的 LiDAR 技術(shù)，并針對關(guān)鍵的安全性問題提供了的經(jīng)濟高效的解決方案。挑戰(zhàn)典型的全自動巡航車的核心依賴于兩個重要的中央處理單元（CPU）- 導(dǎo)航系統(tǒng)主 CPU 和安全 CPU，它們之間協(xié)同工作以防止碰撞和確保安全。導(dǎo)航系統(tǒng)主 CPU 可以與一個或多個 LiDAR 傳感器進行交互，提供大范圍和高分辨率的定位、映射和防撞。目前，許多自動巡航車
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Velodyne激光雷達銷售額破5億美元未來重點拓展ADAS市場

　　近日，Velodyne 公司 CEO 兼創(chuàng)始人 David Hall 宣布，公司自2007年以來幾乎為所有自動駕駛汽車項目提供激光雷達，自開始生產(chǎn)以來，已經(jīng)發(fā)運了30,000個激光傳感器，累計銷售額達5億美元。Velodyne 將繼續(xù)擴大自動駕駛車隊的傳感器生產(chǎn)，也會生產(chǎn)用于ADAS安全技術(shù)的短程裝置，來監(jiān)控道路狀況，盲點和駕駛途中的障礙物?！　　　∧杲?0歲的 David Hall 親自站臺的機會并不多見，隨著一些創(chuàng)新技術(shù)的出現(xiàn)，Lidar 巨頭 Velodyne 似乎也正承受著市場競爭
關(guān)鍵字： Velodyne ADAS

邁向自動駕駛：ADAS、L4是什么核心命門？

隨著ADAS實現(xiàn)的功能越來越多，漸進式可實現(xiàn)無人駕駛。在了解目前無人駕駛的五大級別之前，必須先了解一下高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)。
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綜合平衡ADAS應(yīng)用中的電源要求

得益于高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，汽車駕駛正在變得越來越安全。這些系統(tǒng)中的攝像機與傳感器、成熟算法和微處理器相結(jié)合，可以在發(fā)現(xiàn)道路上的障礙物時提醒駕駛員、必要時幫助制動、指示盲區(qū)等。為確保正確工作，ADAS應(yīng)用要求供電電源符合特定精度以及負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng)的要求。本文探討確保汽車電池電壓正確調(diào)節(jié)所需的條件，以便為惡劣環(huán)境下的ADAS攝像機、傳感器和處理器有效供電。
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意法半導(dǎo)體推出用于下一代汽車域架構(gòu)的安全實時微控制器

　　橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域的全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體 (STMicroelectronics，簡稱ST;紐約證券交易所代碼：STM) 推出全新的恒星(Stellar)系列汽車微控制器(MCU)，讓汽車電子系統(tǒng)和高級域控制器變得更安全、更智能。恒星系列MCU支持基于各種“域控制器”(動力域、底盤域、ADAS先進駕駛輔助系統(tǒng)等)的下一代汽車架構(gòu)。通過整合傳感器數(shù)據(jù)的同時降低線束連接復(fù)雜性和電子元件重量，這些域控制器有助于汽車系統(tǒng)架構(gòu)向面向軟件和數(shù)據(jù)的架構(gòu)轉(zhuǎn)型?！　『阈窍盗蠱CU是汽車微控制器技術(shù)的一
關(guān)鍵字：意法半導(dǎo)體 ADAS

GPU可以為汽車ADAS帶來什么？

　隨著人工智能發(fā)展，汽車智能化形成趨勢，目前輔助駕駛功能滲透率越來越高，這些功能的實現(xiàn)需借助于攝像頭、雷達等新增的傳感器數(shù)據(jù)，其中視頻(多幀圖像)的處理需要大量并行計算，傳統(tǒng)CPU算力不足，這方面性能強大的GPU替代了CPU.
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汽車電子功能安全工程師必看！ISO 26262認(rèn)證基本原理解析

　　汽車半導(dǎo)體設(shè)備和電子系統(tǒng)的開發(fā)人員要小心：可能有些供應(yīng)商聲稱他們的產(chǎn)品符合ISO 26262安全標(biāo)準(zhǔn)要求，如果這些說法未能闡明用于制造汽車產(chǎn)品的人員和流程驗證，則這些說法可能是不可靠的。如果系統(tǒng)設(shè)計人員未能仔細(xì)評估供應(yīng)商的資質(zhì)，他們就很難在汽車供應(yīng)鏈中讓客戶接受其產(chǎn)品。　　汽車供應(yīng)鏈的參與者負(fù)責(zé)對每個供應(yīng)商的產(chǎn)品進行自己的功能安全評估，同時考慮供應(yīng)商記錄的使用假設(shè)(AoU)，描述供應(yīng)商的產(chǎn)品如何用于汽車系統(tǒng)。供應(yīng)商根據(jù)特定配置和用例來定制自己的分析，這些配置和用例有望與其集成商客戶的配置相匹配。針
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適用于ADAS應(yīng)用的微型薄膜金屬功率電感器

　　TDK株式會社(TSE:6762)推出了TFM252012ALVA薄膜金屬功率電感器，該款電感器可與12 V汽車電池直接相連，同時保持小型尺寸。新開發(fā)的電感器額定電流為1.6 A，電感為4.7 μH，能夠耐受嚴(yán)峻的溫度環(huán)境，工作溫度范圍為-55 °C到+150 °C，因此特別適用于汽車電源電路。由于采用磁性金屬磁芯，新型TFM252012ALVA電感器的尺寸為2.5 mm × 2.0 mm，高度為1.2 mm。
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adas介紹

高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航），在汽車行駛過程中隨時來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，進行系統(tǒng)的運算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。近年來ADAS市場增長迅 [ 查看詳細(xì) ]