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汽車電動(dòng)座椅自動(dòng)控制系統(tǒng)的研制

一種汽車電動(dòng)座椅自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。系統(tǒng)以C8051F311單片機(jī)為核心，通過(guò)控制直流電動(dòng)機(jī)，經(jīng)蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)牽引座椅移動(dòng)，使汽車座椅具有自動(dòng)測(cè)量極限位置、手動(dòng)調(diào)節(jié)、位置記憶以及自動(dòng)恢復(fù)功能。
關(guān)鍵字：控制系統(tǒng) 研制自動(dòng) 座椅電動(dòng) 汽車

基于uClinux嵌入式系統(tǒng)的汽車黑匣子的設(shè)計(jì)

基于uClinux嵌入式系統(tǒng)的汽車黑匣子的設(shè)計(jì),本文介紹了建立在以32位三星的S3C44B0X微處理器為核心的嵌入式系統(tǒng)平臺(tái)上的汽車黑匣子的設(shè)計(jì)和開發(fā)。
關(guān)鍵字：黑匣子設(shè)計(jì) 汽車系統(tǒng) uClinux 嵌入式基于

基于射頻識(shí)別的汽車防盜裝置的設(shè)計(jì)

本文將介紹基于射頻識(shí)別技術(shù)的汽車防盜裝置的設(shè)計(jì)。這一系統(tǒng)克服了市場(chǎng)上使用的電池遙控裝置的弱點(diǎn)，能夠有效地達(dá)到汽車防盜的目的。
關(guān)鍵字：裝置設(shè)計(jì) 防盜汽車射頻識(shí)別基于

基于RS-485總線的汽車四輪定位儀通訊功能的實(shí)現(xiàn)

本文介紹了通過(guò)RS-485總線并利用VB 6.0 ActiveX控件的MSComm通訊控件，實(shí)現(xiàn)了汽車四輪定位儀中單臺(tái)PC機(jī)與多臺(tái)單片機(jī)的通訊功能。
關(guān)鍵字：通訊功能實(shí)現(xiàn) 四輪定位儀汽車 RS-485 總線基于

基于模型和產(chǎn)品代碼生成的汽車嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于模型和產(chǎn)品代碼生成的汽車嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì),本文使用線控駕駛系統(tǒng)(steer-by-wire system)作為實(shí)例，給出了設(shè)計(jì)汽車嵌入式系統(tǒng)的過(guò)程、方法和測(cè)試工具的一個(gè)框架。
關(guān)鍵字：嵌入式系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 汽車生成模型產(chǎn)品代碼基于

汽車傳動(dòng)軸防塵罩PLC控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

本文介紹了PLC和變頻器在汽車傳動(dòng)軸防塵罩高低溫控制系統(tǒng)中的成功應(yīng)用，介紹了系統(tǒng)控制方案和軟硬件結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思想。提
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn) 控制系統(tǒng) PLC 傳動(dòng)軸防塵汽車

有機(jī)硅增強(qiáng) 汽車電子產(chǎn)品的可靠性

據(jù)估計(jì)，現(xiàn)今所有汽車應(yīng)用創(chuàng)新中85%與電氣和/或電子相關(guān)。由于機(jī)電正逐漸快速的替代傳統(tǒng)機(jī)械和液壓功能，以及消費(fèi)者對(duì)新附加價(jià)值的電子功能的要求，一些專家相信，每輛車電子技術(shù)價(jià)值含量不久可達(dá)到平均40%，而十年前人們還認(rèn)為這不可能。不幸的是，由于電氣/電子故障引起的故障率也呈上升趨勢(shì)，促使OEM和1級(jí)供用商采用苛刻的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，從而使得許多制造商努力尋求改變這一趨勢(shì)的新材料和新設(shè)計(jì)。熱（特別是高濕度和其它不利環(huán)境條件也同時(shí)存在時(shí)）經(jīng)常導(dǎo)致元器件失效。當(dāng)溫度大范圍波動(dòng)時(shí)（汽車應(yīng)用中最常見情況)，&
關(guān)鍵字：道康寧汽車汽車電子有機(jī)硅汽車電子

FPGA實(shí)現(xiàn)的FIR算法在汽車動(dòng)態(tài)稱重儀中的應(yīng)用

摘要：本文介紹了用FPGA實(shí)現(xiàn)的FIR算法，并對(duì)這種算法應(yīng)用于汽車動(dòng)態(tài)稱重儀表中的結(jié)果做了分析。實(shí)踐證明此算法用于動(dòng)態(tài)稱重具有良好的效果。關(guān)鍵詞： FPGA；FIR；動(dòng)態(tài)稱重引言車輛在動(dòng)態(tài)稱重時(shí)，作用在平臺(tái)上的力除真實(shí)軸重外，還有許多因素產(chǎn)生的干擾力，如：車速、車輛自身諧振、路面激勵(lì)、輪胎驅(qū)動(dòng)力等，給動(dòng)態(tài)稱重實(shí)現(xiàn)高精度測(cè)量造成很大困難。若在消除干擾的過(guò)程中采用模擬方法濾波，參數(shù)則不能過(guò)大，否則將產(chǎn)生過(guò)大的延遲導(dǎo)致不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)處理，從而造成濾波后的信號(hào)仍然含有相當(dāng)一部
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采用靈活的汽車 FPGA 來(lái)提高片上系統(tǒng)級(jí)集成和降低物料成本

汽車制造商們堅(jiān)持不懈地改進(jìn)車內(nèi)舒適性、安全性、便利性、工作效能和娛樂性，反過(guò)來(lái)，這些努力又推動(dòng)了各種車內(nèi)數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用。然而，汽車業(yè)較長(zhǎng)的開發(fā)周期卻很難跟上最新技術(shù)的發(fā)展，尤其是一直處于不斷變化中的車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)規(guī)范，以及那些來(lái)自消費(fèi)市場(chǎng)的快速興起和消失的技術(shù)，從而造成了較高的工程設(shè)計(jì)成本和大量過(guò)時(shí)。向這些組合因素中增加低成本目標(biāo)、擴(kuò)展溫度范圍、高可靠性與質(zhì)量目標(biāo)和有限的物理板空間，以及汽車設(shè)計(jì)中存在的挑戰(zhàn)，最多使人進(jìn)一步感到沮喪?？删幊踢壿嬈骷?nbsp;(PLD)，如現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列 (FPGA)
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Actel推出新型汽車用FPGA解決方案

Actel公司為進(jìn)一步落實(shí)對(duì)高可靠性應(yīng)用的承諾，宣布已擴(kuò)展其汽車解決方案，推出以反熔絲為基礎(chǔ)的SX-A和MX系列現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(FPGA)，具備更廣的汽車工作溫度范圍選擇。新型FPGA可在-40℃至125℃環(huán)境溫度下操作，接點(diǎn)溫度高達(dá)150℃，SX-A和MX系列全線產(chǎn)品可在最高的溫度下工作，凌駕其它同類型FPGA方案。新產(chǎn)品的推出為汽車開發(fā)社群，提升了Actel的中等密度SX-A和低功耗MX反熔絲器件在性能、成本和設(shè)計(jì)安全性方面的優(yōu)勢(shì)。Actel的SX-A和MX系列是業(yè)界特為汽車應(yīng)用而設(shè)封裝種類最多的產(chǎn)
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科匯裕利支持FPGA的車用產(chǎn)品開發(fā)工具套件

Actel公司 (Nasdaq: ACTL)和科匯裕利 (Unique Memec) 宣布推出Actel車用產(chǎn)品開發(fā)工具套件（Automotive Development Kit ）— 一種便于工程師利用Actel的現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列（FPGA）進(jìn)行汽車應(yīng)用設(shè)計(jì)的完整解決方案。此套件組合了Actel FPGA開發(fā)板和Memec Design的控制器局域網(wǎng) (CAN) 知識(shí)產(chǎn)權(quán)&n
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FPGA將會(huì)在汽車市場(chǎng)中獲得廣泛應(yīng)用

市場(chǎng)分析家預(yù)測(cè)2002～2008年整個(gè)可編程邏輯市場(chǎng)的規(guī)模將翻三番。盡管可編程邏輯市場(chǎng)的成長(zhǎng)一直都是由通信和網(wǎng)絡(luò)行業(yè)對(duì)高價(jià)值和大容量元件的需求所推動(dòng)，但下一輪擴(kuò)張動(dòng)力將來(lái)源自不同的領(lǐng)域，即以價(jià)值為基礎(chǔ)(value-based)的汽車和消費(fèi)電子市場(chǎng)。根據(jù)市場(chǎng)研究公司Gartner Dataquest預(yù)計(jì)，在2002～2008年，用于消費(fèi)電子產(chǎn)品的FPGA將增長(zhǎng)10倍，總體銷售規(guī)模超過(guò)10億美元。這個(gè)增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)源于多種產(chǎn)品，包括新的數(shù)字化高清廣播設(shè)備、游戲和多媒體娛樂系統(tǒng)、LCD和等離子電視，以及廣泛普及
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FPGA給汽車電子帶來(lái)新機(jī)遇

今天，汽車電子領(lǐng)域在好幾個(gè)方面呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭；其中包括汽車型款的推陳出新、車型的平均壽命逐漸縮短，以及換車的原因并非出于性能下降，而是因?yàn)橄M(fèi)者的喜好。其它加促了汽車電子發(fā)展的原因，還有：技術(shù) - 隨著半導(dǎo)體技術(shù)進(jìn)步，元件的成本得以下降；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)-汽車制造商越來(lái)越多地將電子器件作為其競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)或武器；性能-電子產(chǎn)品可用來(lái)優(yōu)化汽油消耗和提高引擎性能；法規(guī)要求–法例規(guī)定在點(diǎn)火器和引擎控制
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FPGA在汽車電子領(lǐng)域顯身手

如今，汽車電子設(shè)計(jì)面臨著安全性、空間限制與嚴(yán)格的溫度差距范圍以及不斷變化的標(biāo)準(zhǔn)與協(xié)議的挑戰(zhàn)。另外，未來(lái)汽車將融合通信、娛樂、導(dǎo)航等技術(shù)，功能將不斷擴(kuò)展，新車型將不斷推出，上市時(shí)間、MCU過(guò)時(shí)的問題也成為汽車電子面臨的挑戰(zhàn)之一。Actel公司應(yīng)用工程師戴夢(mèng)麟先生認(rèn)為，以往采用ASIC方案，產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間長(zhǎng)，并且需求量要很大，才具備成本效益。在這種情況下，F(xiàn)PGA(現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列)成為非常有前途取代ASIC的方案。　　中國(guó)單片機(jī)公共實(shí)驗(yàn)室主任呂京建表示，進(jìn)入21世紀(jì)，汽車電子的核心
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FPGA在車電設(shè)備中發(fā)揮可靠效能

過(guò)去一般汽車電子工程師大都采用微處理器（微控制器）、ASIC及復(fù)雜度高的車用線束作為車上電子控制系統(tǒng)之用，因此設(shè)計(jì)人員必須在車上內(nèi)外部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)階段，需考慮元件選擇性、設(shè)備可靠度及系統(tǒng)匹配性…等問題。而正當(dāng)下一代汽車電子與汽車工業(yè)面臨到改朝換代之際，迫使過(guò)去在車內(nèi)所應(yīng)用到的傳統(tǒng)式解決方案的發(fā)展受到了技術(shù)瓶頸與應(yīng)用的局限，使得整個(gè)汽車工業(yè)面臨更嚴(yán)苛的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。因此，許多汽車電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師開始轉(zhuǎn)向現(xiàn)場(chǎng)可程序化邏輯閘陣列（Field-Programmable Gate Array；
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