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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> can 總線

一種微型測(cè)距雷達(dá)的原理及組成

智能斷路器的CAN 總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

基于ISA總線的ADC板卡設(shè)計(jì)

  • 模數(shù)轉(zhuǎn)換器是工業(yè)測(cè)量和控制系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)的重要部件，它是測(cè)控現(xiàn)場(chǎng)的模擬信號(hào)源與數(shù)字計(jì)算機(jī)之間的接口，其任務(wù)是把現(xiàn)場(chǎng)中連續(xù)變化的被測(cè)信號(hào)轉(zhuǎn)換成離散信號(hào)，再由工控計(jì)算機(jī)作進(jìn)一步的數(shù)據(jù)處理。這就要求系
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嵌入式單總線控制器設(shè)計(jì)

  • 嵌入式單總線控制器設(shè)計(jì),以數(shù)字式溫度傳感器DS1820為例，介紹了單總線器件的工作原理，詳細(xì)分析了單總線器件的通信時(shí)序。微處理器與單總線器件通信時(shí)必須關(guān)閉中斷，造成系統(tǒng)實(shí)時(shí)性差。對(duì)此提出了采用VHDL語言設(shè)計(jì)嵌入式單總線控制器的方法。給出了基于VHDL的嵌入式單總線控制器的軟硬件設(shè)計(jì)及仿真波形。該控制器的功能已在MAX+plusII平臺(tái)上仿真實(shí)現(xiàn)，能夠產(chǎn)生DS1820的通信時(shí)序。


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基于PCI總線的無線電高度表測(cè)試系統(tǒng)

  • 摘要：通過對(duì)無線電高度表進(jìn)行分析與研究，并對(duì)被測(cè)對(duì)象測(cè)試需求特征進(jìn)行綜合分析，優(yōu)化測(cè)試項(xiàng)目，優(yōu)化測(cè)試資源配置，設(shè)計(jì)出適用的無線電高度表測(cè)試設(shè)備。測(cè)試儀硬件采用基于PCI總線結(jié)構(gòu)的工控機(jī)，軟件采用LabWindow
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基于CPCI總線的加固計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)

  • 摘要：介紹了CPCI總線的概念及特點(diǎn)，并介紹了用CPCI板卡CPCI-3915、MIC-3612、CBP-3206設(shè)計(jì)的加固計(jì)算機(jī)。試驗(yàn)和使用結(jié)果表明：該產(chǎn)品設(shè)計(jì)合理，工作穩(wěn)定，性能良好，性價(jià)比高，其可靠性、可維性均比以往的產(chǎn)品有了
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CAN總線在混和動(dòng)力汽車電機(jī)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 摘要：CAN總線的主要功能與特點(diǎn)、CAN控制器以及CAN總線在混和動(dòng)力汽車電機(jī)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用；CAN總線與電機(jī)控制芯片TMS320F241的接口設(shè)計(jì)、幀結(jié)構(gòu)以及通信中斷服務(wù)程序流程圖等。
    關(guān)鍵詞：CAN總線 混和動(dòng)力汽車
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模擬I2C總線多主節(jié)點(diǎn)通信原理及實(shí)現(xiàn)方法

  • 摘要 介紹模擬I2C總線的多主節(jié)點(diǎn)通信原理，并提出一種新的實(shí)現(xiàn)方法。這種采用延時(shí)接收比較來實(shí)現(xiàn)仲裁的方法，可使不具有I2C接口的普通微控制器（MCU）能夠?qū)崿F(xiàn)模擬I2C總線的多主通信，同時(shí)對(duì)I2C總線的推廣起到了積極
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基于ARM920T設(shè)計(jì)的SMC接口研究與PC/104總線仿真

  • 基于ARM920T設(shè)計(jì)的SMC接口研究與PC/104總線仿真,摘要：通過分析920T核ARM 處理器的高速片上系統(tǒng)總線AHB時(shí)序及其靜態(tài)存儲(chǔ)控制器SMC接口模型，研究IBM PC／AT和IEEE PC／104總線規(guī)范，提出一種在ARM 平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)兼容PC／104總線的方案．深入探討兩種平臺(tái)體系在存儲(chǔ)器結(jié)
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寄生電容--用在多支路總線上的連接器

  • 與點(diǎn)到點(diǎn)連接應(yīng)用相比，在多支路總線的應(yīng)用中，連接器系統(tǒng)的負(fù)荷要多一些。在點(diǎn)到點(diǎn)應(yīng)用中，被傳送的信號(hào)只穿過連接器一次。在這種情況下，連接器的串聯(lián)電感決定了其傳輸性能。多支路情況下就有很大不同，在如圖9.9所
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Lon總線在智能家庭圖像采集節(jié)點(diǎn)應(yīng)用

  • 本文通過一個(gè)具體的實(shí)例，介紹了Lon Works技術(shù)在智能家庭的具體應(yīng)用。LON總線是美國(guó)ECHELON公司1991推出的為集散式監(jiān)控系統(tǒng)提供的實(shí)現(xiàn)手段，并有一系列完整的開發(fā)平臺(tái)。作者采用神經(jīng)元芯片Neuron 3150并配合W77E58單
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車載CAN總線記錄儀的大容量存儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 為解決車載CAN總線記錄儀長(zhǎng)時(shí)間記錄時(shí)數(shù)據(jù)量與存儲(chǔ)容量之間的矛盾，設(shè)計(jì)出基于“FPGA+單片機(jī)”的大容量存儲(chǔ)系統(tǒng)；詳細(xì)闡述了系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)、硬件電路設(shè)計(jì)，采用兩種存儲(chǔ)模式，將數(shù)據(jù)導(dǎo)入SD卡中后，計(jì)算機(jī)可以直接讀取SD卡中的數(shù)據(jù)。實(shí)驗(yàn)表明，該系統(tǒng)可以穩(wěn)定工作。
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基于CAN總線的信息采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 摘要：為解決某型衛(wèi)星信息采集系統(tǒng)中陀螺組合數(shù)據(jù)等的實(shí)時(shí)通訊問題，提出了利用CAN總線實(shí)現(xiàn)整個(gè)信息采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)。與一般信息采集系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)下位機(jī)采用TMS320F2812型DSP，利用其eCAN模塊作為數(shù)據(jù)發(fā)送模塊，上
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CAN總線在汽車行駛記錄儀中的應(yīng)用

  • 摘要：傳統(tǒng)汽車行駛記錄儀由于采集信號(hào)多，信號(hào)傳輸復(fù)雜，往往不能保證終端獲取數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。將CAN總線應(yīng)用到汽車行駛記錄儀設(shè)計(jì)中，采 用了CAN總線控制器SJA1000，CAN總線收發(fā)器TJAl050，實(shí)現(xiàn)了汽車行駛記錄儀間的
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現(xiàn)場(chǎng)總線CAN 在監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中通信協(xié)議設(shè)計(jì)

  • 本文介紹了基于現(xiàn)場(chǎng)總線CAN 的船舶電站監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)總線CAN的特點(diǎn)，詳細(xì)介紹了CAN2.0B 協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)報(bào)文標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)方案，該設(shè)計(jì)方案改善了監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)性，同時(shí)保證整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。
  • 關(guān)鍵字： 通信  協(xié)議  設(shè)計(jì)  網(wǎng)絡(luò)  監(jiān)控系統(tǒng)  總線  CAN  現(xiàn)場(chǎng)  
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