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未來汽車ECU控制的發(fā)展趨勢(shì)

　　我們不妨掰著手指頭數(shù)數(shù)，到底有多少個(gè)系統(tǒng)需要控制系統(tǒng)。自動(dòng)變速箱、ABS系統(tǒng)、車載娛樂影音系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)、主動(dòng)懸掛系統(tǒng)、安全氣囊+安全帶系統(tǒng)等等。　　這么多系統(tǒng)，都有自己的傳感器和處理器，進(jìn)行單獨(dú)的運(yùn)算，井水不犯河水…… 　　但是，自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間是需要配合的，例如換擋過程需要發(fā)動(dòng)機(jī)的收油，大腳油門時(shí)需要變速箱的Kickdown降擋……多種狀態(tài)下，二者是需要共享一大堆數(shù)據(jù)的，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速，自動(dòng)變速箱重新建立一套傳
關(guān)鍵字： ECU ABS共享 CAN數(shù)據(jù)總線 GPS

四川造新型汽車輔助裝置可隨時(shí)顯示油耗

　　現(xiàn)有的汽車油量表，僅能指示剩余油量，不能顯示已用油量。最近，四川省發(fā)改委經(jīng)濟(jì)信息中心計(jì)算機(jī)應(yīng)用處專家開發(fā)出一種新型汽車行車輔助裝置，可隨時(shí)顯示油耗，并實(shí)現(xiàn)速度分級(jí)超速告警、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況監(jiān)測(cè)和行車數(shù)據(jù)記錄等功能。目前，這一汽車多功能數(shù)據(jù)記錄儀已申請(qǐng)專利。　　該汽車行車輔助裝置采用高技術(shù)MPU為核心，能實(shí)現(xiàn)智能控制和全數(shù)字信號(hào)采集、處理及顯示，集油量監(jiān)測(cè)（包括已用油量和瞬時(shí)油量）、速度監(jiān)測(cè)（速度分級(jí)設(shè)置超速告警）、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)（包括測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火次數(shù)和噴油量）、行車數(shù)據(jù)記錄（行車速度和發(fā)動(dòng)機(jī)
關(guān)鍵字：汽車油耗 MPU ECU 汽車儀表

基于XC164的六通道ABS開發(fā)板設(shè)計(jì)

汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的電子控制單元(ECU)是ABS的最重要部件之一。為模擬ABS的實(shí)際工作過程，制作了具有六通道電子控制單元的ABS開發(fā)板，包括單片機(jī)、電磁閥驅(qū)動(dòng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、電源模塊、輪速處理等模塊等。該系統(tǒng)很好的模擬了ABS的工作過程，為驗(yàn)證控制軟件提供了方便，縮短了開發(fā)周期。
關(guān)鍵字：開發(fā)板 ABS ECU XC164

Xilinx為智能汽車子系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供基于FPGA的完整開發(fā)系統(tǒng)

　　賽靈思推出賽靈思汽車(XA)電子控制單元(ECU)開發(fā)套件。該套件基于賽靈思公司滿足汽車應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的低成本Xilinx XA Spartan-3E 現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(FPGA)器件。XA 汽車 ECU套件為快速開發(fā)車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、信息娛樂、輔助駕駛以及駕駛信息系統(tǒng)提供了一個(gè)平臺(tái)。　　賽靈思公司與汽車電子解決方案主要供應(yīng)商Si-Gate GmbH (www.si-gate.com)合作開發(fā)了這一XA汽車ECU開發(fā)套件。該套件包括一個(gè)帶有預(yù)工程化硬件接口的開發(fā)板，支持眾多汽車應(yīng)用IP。利用這一完整的開發(fā)環(huán)境，
關(guān)鍵字：賽靈思 ECU FPGA MCU和嵌入式微處理器汽車電子控制裝置

基于CAN總線的多ECU通信平臺(tái)設(shè)計(jì)

　　引言　　隨著集成電路和單片機(jī)在汽車上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車上的電子控制器的數(shù)量越來越多，常見的有發(fā)動(dòng)機(jī)的電子燃油噴射裝置、防抱死制動(dòng)裝置(ABS)、安全氣囊裝置、電動(dòng)門窗裝置、主動(dòng)懸架等。電控系統(tǒng)的增加雖然提高了轎車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，但隨之增加的復(fù)雜電路也降低了汽車的可靠性，增加了維修的難度。從布線角度分析，傳統(tǒng)的電子氣系統(tǒng)大多采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然造成寵大的布線系統(tǒng)。因此，一種新的概念——汽車上電子控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN，也就應(yīng)運(yùn)而生。為使不同廠家生產(chǎn)的零部件能
關(guān)鍵字：集成電路 CAN ECU 通信基礎(chǔ)

基于CAN總線的多ECU通信平臺(tái)設(shè)計(jì)

　　引言　　隨著集成電路和單片機(jī)在汽車上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車上的電子控制器的數(shù)量越來越多，常見的有發(fā)動(dòng)機(jī)的電子燃油噴射裝置、防抱死制動(dòng)裝置(ABS)、安全氣囊裝置、電動(dòng)門窗裝置、主動(dòng)懸架等。電控系統(tǒng)的增加雖然提高了轎車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，但隨之增加的復(fù)雜電路也降低了汽車的可靠性，增加了維修的難度。從布線角度分析，傳統(tǒng)的電子氣系統(tǒng)大多采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然造成寵大的布線系統(tǒng)。因此，一種新的概念——汽車上電子控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN，也就應(yīng)運(yùn)而生。為使不同廠家生產(chǎn)的零部件能
關(guān)鍵字： CAN 總線 ECU 通信基礎(chǔ)

NI軟硬件平臺(tái)在汽車ECU開發(fā)和測(cè)試中的應(yīng)用

　　引言　　當(dāng)今汽車行業(yè)，法規(guī)對(duì)安全性、動(dòng)力性、舒適性、排放等提出了日益嚴(yán)格的要求，而這些性能又很大程度受ECU性能和質(zhì)量的影響。因此在汽車中，ECU不僅數(shù)量持續(xù)上升，其功能也不斷增強(qiáng)。在汽車中，分單個(gè)ECU系統(tǒng)和多個(gè)ECU互聯(lián)系統(tǒng)，前者如安全氣囊ECU，后者如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS) ECU。EMS涉及數(shù)千個(gè)參數(shù)和多個(gè)電子設(shè)備，而且這些參數(shù)之間存在數(shù)據(jù)共享和傳遞，需要通過不同的汽車總線將各個(gè)電子設(shè)備互聯(lián)，以形成車載網(wǎng)絡(luò)，并完成復(fù)雜的智能控制和故障診斷。ECU復(fù)雜性和功能性不斷增加，為確保最終產(chǎn)品質(zhì)量
關(guān)鍵字：汽車電子 NI ECU 硬件平臺(tái) 汽車電子控制裝置

ESP控制原理及三種工況效果分析

ESP的ECU通過高度靈敏的傳感器時(shí)刻監(jiān)測(cè)車輛的行駛狀態(tài)，并通過計(jì)算分析判定車輛行駛方向是否偏離駕駛員的操作意圖。ESP能立刻識(shí)別出危險(xiǎn)情況，并提前裁決出可行的干預(yù)措施使車輛恢復(fù)到穩(wěn)定行駛狀態(tài)，ESP的干預(yù)措施包括對(duì)車輪獨(dú)立的施加制動(dòng)力；在特殊工況對(duì)變速箱的干預(yù)措施；通過發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。 ESP的作用可以在以下三種工況體現(xiàn)出來：在“多變的路面上行駛”ESP作用效果：汽車電子 “避讓障礙物”ESP作用效果： “駕駛員轉(zhuǎn)彎過快”ESP作用效果：
關(guān)鍵字：嵌入式系統(tǒng) 單片機(jī) ESP ECU 傳感器傳感器

當(dāng)前及今后汽車傳感器應(yīng)用的關(guān)注焦點(diǎn)

許多年來，用于測(cè)量壓力、溫度和加速度等量值的傳感器一直是汽車電子的主角。但大量需要具備此類功能的系統(tǒng)，諸如燃油噴射控制、燃油經(jīng)濟(jì)性和安全系統(tǒng)(包括“智能”氣囊和胎壓監(jiān)測(cè))，已經(jīng)超越在需要的地方安放一個(gè)傳感器并將感應(yīng)信號(hào)送回控制單元這樣一種水平。各種數(shù)字總線系統(tǒng)的出現(xiàn)，能夠方便地實(shí)現(xiàn)集中化處理及簡(jiǎn)化的線束連接，并且使得充分利用集成在負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集的傳感器內(nèi)部的處理智能的優(yōu)勢(shì)成為可能。但這樣一種架構(gòu)也帶來了可靠性方面的隱憂；此外，典型汽車應(yīng)用在不斷降低成本方面也面臨著不少挑戰(zhàn)。類似控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(C
關(guān)鍵字：汽車電子傳感器 ECU 控制器傳感器執(zhí)行器

ABS控制器開發(fā)裝置系統(tǒng)與設(shè)計(jì)

摘要：本文詳細(xì)闡述了一種基于單片機(jī)的ABS控制器開發(fā)裝置的設(shè)計(jì)。利用16位單片機(jī)XC164作為主控芯片，DA轉(zhuǎn)換器AD5336作為電壓調(diào)速電機(jī)的驅(qū)動(dòng)芯片，采用簡(jiǎn)單的電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒圈的方式模擬車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)，利用LED指示燈表示ABS各個(gè)電磁閥和ABS電機(jī)的狀態(tài)，無(wú)需整車或制動(dòng)器的參與，就可以驗(yàn)證目標(biāo)開發(fā)的ABS控制器的大部分控制功能，從而大大降低了ABS的開發(fā)成本，也提高了ABS的開發(fā)速率。關(guān)鍵詞： ABS；ECU；XC164；AD5336 引言汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)(Anti-lock Bra
關(guān)鍵字：工業(yè)控制 0707_A 雜志_技術(shù)長(zhǎng)廊 ABS ECU XC164 AD5336 汽車電子