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負(fù)載率過高也導(dǎo)致ECU出現(xiàn)錯(cuò)誤

  • 人類有大腦，電腦有CPU，而汽車則有ECU。顯然，如果將一輛車比喻成一個(gè)人的話，那么，四個(gè)輪子就是人的四肢，車身和底盤是人的骨骼，各種電路和線路是人的反饋神經(jīng)，而ECU則是控制人的各種思維和行為的大腦?？匆奅CU是整車性能好壞的最重要組成部分了。那么ECU究竟是怎么一回事呢?一、什么是ECUECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（MCU）、存儲(chǔ)器（ROM、RAM）、輸入/輸出接
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TI助力斑馬智行一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)字座艙功能演進(jìn)

  • 科技是汽車行業(yè)鏖戰(zhàn)正酣的創(chuàng)新戰(zhàn)場。“對(duì)于大部分OEM來說，當(dāng)下，差異化的技術(shù)特色來源于汽車電子設(shè)備系統(tǒng)：從輔助駕駛、到安全性、再到互聯(lián)網(wǎng)連接性無所不包”，TI汽車處理器部門車載信息娛樂平臺(tái)市場營銷經(jīng)理Cyril Clocher這樣介紹說?！癘EM提供的電子設(shè)備越豐富，他們打造特色設(shè)備的方法就越多。”電子創(chuàng)新也為OEM廠商降低復(fù)雜性和材料成本鋪平了道路。 在2005年至2015年期間，典型汽車中的電子控制單元（ECU）數(shù)量翻了一番。 僅在過去的四年中，典型汽車的半導(dǎo)體材料成本上漲了8%。 圍繞更少，更強(qiáng)大的
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摩托車電噴ECU方案

  • 　　在新能源車競爭逐漸白熱化，國內(nèi)外車企紛紛亮出絕招的今天，還有一種交通工具也在悄然發(fā)生變化，那就是燃油摩托車。每年農(nóng)民工摩托車隊(duì)在春節(jié)前浩浩蕩蕩趕回老家的時(shí)候，摩托車才再一次進(jìn)入大家的視野中。原來摩托車還在扮演著某種角色，在汽車無法到達(dá)，或者成本太高的時(shí)候，提供經(jīng)濟(jì)、便捷的出行方式。而摩托車國IV標(biāo)準(zhǔn)的推出，再一次讓這種出行變得更加可靠、環(huán)保?！　∫?、關(guān)于摩托車電噴標(biāo)準(zhǔn)　　2016年8月30日，國家環(huán)境保護(hù)部頒布了“五項(xiàng)污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)”，其中包括針對(duì)摩托車的《摩托車污染物排放限值及測量方法(中國第四階
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為汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)面向未來的TCU-ECU安全解決方案

  • 　　汽車系統(tǒng)互聯(lián)是一個(gè)令人期待的高速增長的市場，同時(shí)也面臨一個(gè)難題亟待解決。如今數(shù)據(jù)安全變得日益重要，然而，汽車系統(tǒng)中有許多設(shè)備都存在安全隱患。例如，相對(duì)于現(xiàn)在大多數(shù)汽車電控單元(ECU)的8位、16位和32位處理器，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)安全算法，ECC和RSA內(nèi)存占用過高，運(yùn)行速度太慢。此外，隨著汽車的平均壽命超過11.6年，未來還必須考慮量子計(jì)算攻擊的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榱孔佑?jì)算攻擊可能會(huì)破解ECC和RSA秘鑰?！　榻鉀Q這些問題，SecureRF公司和意法半導(dǎo)體合作開發(fā)出一項(xiàng)即使在最小的汽車處理器上仍能極速運(yùn)行的面向未
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提升汽車ECU供電安全，需要全新設(shè)計(jì)的升降壓芯片組

  • 　　現(xiàn)在輕混汽車越來越多，其怠速啟停功能在車輛怠速時(shí)會(huì)引擎自動(dòng)熄火;另外溫度過低或電池劣化時(shí)，都會(huì)造成輸入電壓過低，導(dǎo)致ECU(電控單元)停動(dòng)，從而引起儀表盤停動(dòng)(如下圖)，對(duì)汽車安全造成了影響。　　因此業(yè)界通常采用升降壓DC/DC轉(zhuǎn)換器，但缺點(diǎn)是控制電路復(fù)雜，且轉(zhuǎn)換效率較低。為此，ROHM近日開發(fā)出Quick Buck Booster技術(shù)，并基于此技術(shù)推出了升降壓芯片組——BD8P250MUF-C(降壓IC)與BD90302NUF-C(升壓IC)?！　uick Buck Booster為何高效?　　R
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AUTOSAR 如何重塑汽車領(lǐng)域

  • 前言、背景自2003年組建以來，AUTOSAR(汽車開放系統(tǒng)架構(gòu))聯(lián)盟一直致力于改變車載網(wǎng)絡(luò)和電子控制單元 (ECU) 的設(shè)計(jì)方式。AUTOSAR 為原始設(shè)備制造商 (
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電氣化迫使測試工程師加快速度

  • 　　更多測試，更復(fù)雜系統(tǒng)，更少時(shí)間　　電池動(dòng)力總成技術(shù)和內(nèi)燃機(jī)(ICE)動(dòng)力總成技術(shù)從根本上來說是截然不同的。因此兩種技術(shù)需要一系列截然不同的流程和測試方法。當(dāng)這兩種技術(shù)融合到混合動(dòng)力汽車(無縫集成)時(shí)，測試時(shí)間和成本有可能會(huì)大幅增加?！　CE完全是物理測試，測試內(nèi)容是燃燒機(jī)械、壓力、溫度、流體、機(jī)械連接和動(dòng)力傳遞、排氣控制等，通過渦輪增壓器和增壓器以及其他方法提高燃燒室的爆炸效率或能量，將線性活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)扭矩，并使用飛輪來平衡能量輸出?！　《妱?dòng)動(dòng)力總成則完全是電氣測試，測試的是電力電子和開關(guān)頻
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剖析汽車ECU工作原理以及架構(gòu)演變

  • 剖析汽車ECU工作原理以及架構(gòu)演變-從歷史上來看，安全系統(tǒng)的ECU架構(gòu)是從3MCU=》2MCU=》1多核MCU+外部monitor。
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汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)完善車載網(wǎng)絡(luò)和ECU設(shè)計(jì)

  • 汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)完善車載網(wǎng)絡(luò)和ECU設(shè)計(jì)-該標(biāo)準(zhǔn)將有助于減少設(shè)計(jì)過程中人為錯(cuò)誤的產(chǎn)生，并為供貨商和制造商提供一種明確且機(jī)器也可讀取的數(shù)據(jù)格式，以交換設(shè)計(jì)信息。本文將探討AUTOSAR采用戰(zhàn)略的一些的預(yù)期商業(yè)效益，并解釋了一些基本術(shù)語和設(shè)計(jì)方法。
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汽車電子控制器（ECU）的硬件設(shè)計(jì)流程

  • 汽車電子控制器（ECU）的硬件設(shè)計(jì)流程-汽車電子控制器（ECU）的開發(fā)和任何電子產(chǎn)品的開發(fā)流程基本是相同的，需要硬件、軟件、測試三方面的工程師去完成。在設(shè)計(jì)流程上一般又分為功能樣件、測試樣件（一般兩輪甚至更多）、量產(chǎn)件。不同階段的樣件主要的任務(wù)不同，設(shè)計(jì)和測試關(guān)注的重點(diǎn)也會(huì)不一樣。如果有硬件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的，可以跳過這一段，直接到最后。
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充電樁后臺(tái)通訊模塊離線問題整改方案

  • 　　距離2020年全國建成450萬臺(tái)充電樁計(jì)劃又邁進(jìn)了一年，但公共充電樁數(shù)量仍不足25萬且利用率不高，而其中樁通訊故障問題尤為突出?！　≡?016年的眾多企業(yè)轉(zhuǎn)型充電樁的大浪潮過去后，有哪些得失值得我們借鑒，我們先來看一個(gè)較突出的問題：后臺(tái)通信掉線。其實(shí)無論是付費(fèi)結(jié)算還是基礎(chǔ)運(yùn)維，保持樁與后臺(tái)的通信都是基本要求，但在國網(wǎng)充電樁中不滿足這項(xiàng)基本要求的樁占比高達(dá)10%：　　圖1充電樁掉線問題整改建議　　根據(jù)國網(wǎng)發(fā)布的3個(gè)月運(yùn)營數(shù)據(jù)看，充電樁的離線時(shí)間不乏超過1000小時(shí)的，折合成運(yùn)營天數(shù)月為1個(gè)月?！　D2
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解決電池管理系統(tǒng)常見故障的方法及案例分析

  • 解決電池管理系統(tǒng)常見故障的方法及案例分析-本文總結(jié)了處理電池管理系統(tǒng)故障時(shí)的一些常用方法和電池管理系統(tǒng)常見故障的案例分析，供整車、電池、管理系統(tǒng)廠家相關(guān)人員參考。
  • 關(guān)鍵字： ECU  BMS  電池管理系統(tǒng)  

基于LIN總線的車燈控制系統(tǒng)

  • 近幾年隨著LIN總線技術(shù)的出現(xiàn)，由于其成本低廉，且采用可有效保證通信負(fù)載的一主多從結(jié)構(gòu)，在通信速率要求不太高的車身電子領(lǐng)域，可以部分替代低速CAN總線
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什么是汽車上的數(shù)據(jù)總線？

  • 20世紀(jì)90年代以來，汽車上由電子控制單元指揮的部件數(shù)量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動(dòng)裝置（ABS）、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動(dòng)懸架等等
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CAN半導(dǎo)體器件的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

  • CAN半導(dǎo)體器件的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
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tcu-ecu介紹

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