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基于FPGA的汽車油改氣電控系統(tǒng)的研究

摘要：介紹了一種基于FPGA的汽車油改氣電控系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)，采用自頂向下模塊化設(shè)計(jì)，依據(jù)功能將FPGA劃分成...
關(guān)鍵字： FPGA 電控系統(tǒng) 汽車 ECU

基于Atmel半導(dǎo)體方案的汽車雨刷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

在目前已有的前端雙雨刷系統(tǒng)中，左右雨刷器之間的同步用機(jī)械連接實(shí)現(xiàn)(圖1)。這很有必要，因?yàn)閾躏L(fēng)玻璃受污...
關(guān)鍵字： Atmel 汽車雨刷 ECU 電機(jī)

32位微控制器MPC555在汽車電子中的設(shè)計(jì)與應(yīng)用

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車在控制、通信和網(wǎng)絡(luò)方面的要求越來越復(fù)雜。以32位微控制器及嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)...
關(guān)鍵字：微控制器 ECU 汽車電子

基于CCP協(xié)議的汽車ECU標(biāo)定系統(tǒng)DAQ模式的實(shí)現(xiàn)

一、前言隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制單元（ECU）的標(biāo)定已成為汽車電子控制裝置開發(fā)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。大...
關(guān)鍵字： CCP協(xié)議 ECU 標(biāo)定 DAQ模式

汽油/CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)ECU在環(huán)仿真

　　應(yīng)用領(lǐng)域：嵌入式設(shè)計(jì)(汽車) 　　挑戰(zhàn)：ECU快速模型構(gòu)建及硬件在環(huán)仿真的研究對(duì)國內(nèi)自主品牌車及新能源汽車研究具有重大意義。　　應(yīng)用方案：將Simulink與LabVIEW結(jié)合，發(fā)揮前者算法易實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢和后者強(qiáng)大編程功能，大大縮短ECU開發(fā)周期;基于CRIO和PXI的ECU快速原型和在環(huán)仿真降低設(shè)計(jì)和試驗(yàn)成本。　　使用的產(chǎn)品：　　LabVIEW 8.6 　　LabVIEW RT，F(xiàn)PGA，仿真模塊　　NI RIO模塊　　SIT仿真接口工具包　　PXI-1042 PXI機(jī)箱
關(guān)鍵字： NI LabVIEW ECU

微控制器測量技術(shù)的重大飛躍

創(chuàng)新的ECU測量理念——實(shí)現(xiàn)測量數(shù)據(jù)速率最大化的同時(shí)對(duì)CPU運(yùn)行時(shí)間的影響最小隨著ECU復(fù)雜程度的增...
關(guān)鍵字： ECU CPU

Freescale、DENSO與TRW結(jié)盟推廣DSI標(biāo)準(zhǔn)

　　DENSO、飛思卡爾半導(dǎo)體(Freescale Semiconductor)及TRW汽車控股公司共同宣布，將成立一個(gè)同業(yè)聯(lián)盟，進(jìn)一步推廣分布式系統(tǒng)接口(Distributed Systems InteRFace，DSI)標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)和使用。　　DSI是汽車業(yè)界最廣為采用的總線標(biāo)準(zhǔn)，用來連結(jié)車體內(nèi)的主氣囊電子控制單元(main airbag electronic control unit，ECU)和遠(yuǎn)程傳感器。聯(lián)盟也將主動(dòng)尋求更多業(yè)者參與，以便改善總線系統(tǒng)的能力，同時(shí)將應(yīng)用范圍延伸至汽車以外的領(lǐng)域，如
關(guān)鍵字： Freescale DSI 遠(yuǎn)程傳感器 ECU

讓發(fā)動(dòng)機(jī)更環(huán)保: 降低柴油機(jī)排放的傳感器技術(shù)

減少二氧化碳排放是當(dāng)今汽車領(lǐng)域最熱門的話題。歐盟委員會(huì)最近宣布到2012年獲得更安全更環(huán)保汽車的路線圖。...
關(guān)鍵字：柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 二氧化碳排放 DPF ECU 傳感器接口

中國Fabless應(yīng)關(guān)注新能源汽車應(yīng)用市場

　　從整車生產(chǎn)企業(yè)的角度來看，汽車電子的利潤較高。國內(nèi)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)要進(jìn)軍這一行業(yè)，就要關(guān)注這一市場呈現(xiàn)的新機(jī)遇和開發(fā)的特殊性。　　汽車業(yè)利潤被零部件廠商占據(jù) 　　一輛汽車的成本主要在關(guān)鍵零部件，汽車電子屬于汽車零部件的一部分。同時(shí)，汽車電子也有自己的產(chǎn)業(yè)鏈。最上游是半導(dǎo)體芯片廠商，接下來是利用半導(dǎo)體芯片技術(shù)進(jìn)行嵌入式系統(tǒng)開發(fā)，然后是形成特定的MCU/ECU模塊。一級(jí)零部件供應(yīng)商將其加工成為一個(gè)汽車電子產(chǎn)品，最后提供給整車廠商使用。　　在汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈中，有專門從事嵌入式系統(tǒng)開發(fā)、MCU/ECU模
關(guān)鍵字：新能源 Fabless MCU ECU

汽車電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)ECU設(shè)計(jì)及其在ASR控制中的應(yīng)用

汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ASR)是重要的主動(dòng)安全系統(tǒng)，其控制需要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩。采用安裝電子節(jié)氣門來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩的ASR系統(tǒng)方案，首先設(shè)計(jì)了電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)(ETC)的ECU軟硬件，并在安裝電子節(jié)氣門體的臺(tái)架上測試了所開發(fā)控制系統(tǒng)的功能。將開發(fā)的ETC系統(tǒng)應(yīng)用于ASR控制，搭建試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行了硬件在環(huán)測試。試驗(yàn)結(jié)果表明：開發(fā)的ETC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了ASR要求的開度調(diào)節(jié)，達(dá)到了ASR的控制目的。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)：設(shè)計(jì)了通過ECU間通信實(shí)現(xiàn)ASR控制的系統(tǒng)方案及滿足ASR控制需求的ETC系統(tǒng)ECU軟硬件，實(shí)現(xiàn)了ASR控制功能
關(guān)鍵字： ASR 控制應(yīng)用及其設(shè)計(jì) 氣門控制系統(tǒng) ECU 汽車電子轉(zhuǎn)換器

燃料電池城市客車數(shù)據(jù)支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在“863”國家重大專項(xiàng)燃料電池城市客車項(xiàng)目中，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)占有舉足輕重的地位。隨著對(duì)燃料電池控制研究的逐漸深入，新的控制策略需要了解燃料電池在車用惡劣環(huán)境下的性能變化，以及燃料電池同其他部件之間的配
關(guān)鍵字：支持系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù) 客車電池城市燃料燃料電池 ECU 數(shù)據(jù)支持 TPU 單片機(jī) 軟件

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)解析

引言隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車的數(shù)字化程度越來越高。目前汽車電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車總成本的1...
關(guān)鍵字： ECU 設(shè)計(jì) 開發(fā) 計(jì)算 CAD 軟件 EMS 發(fā)動(dòng)機(jī) 標(biāo)定

汽車電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU的設(shè)計(jì)與開發(fā)

系統(tǒng)介紹
電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）主要由以下幾部分組成,它們是助力轉(zhuǎn)向控制單元(ECU)、助力轉(zhuǎn)向傳感器、帶電動(dòng)泵的齒輪泵、儲(chǔ)油罐、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置、CAN 總線系統(tǒng)。我們的主要工作是助力轉(zhuǎn)向控制單元(ECU)的軟硬
關(guān)鍵字： ECU 汽車電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

車載ECU中USB接口電路供電保護(hù)設(shè)計(jì)

車載ECU的安全性能要求很高，在電氣、物理、化學(xué)等各方面，各大汽車廠商通常都有自己嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，車載ECU的外部接口都要有各種故障保護(hù)電路，其中最重要的莫過于對(duì)車載12V電源或?qū)Φ匕l(fā)生短路時(shí)的保護(hù)電路
關(guān)鍵字： ECU USB 車載接口電路

汽車ECU標(biāo)定系統(tǒng)CAN驅(qū)動(dòng)模塊的實(shí)現(xiàn)

1 前言標(biāo)定是指根據(jù)整車的各種性能要求(如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放及輔助功能等)，來調(diào)整、優(yōu)化和確定整車上各ECU(如發(fā)動(dòng)機(jī)、AT等各子系統(tǒng) ECU)控制參數(shù)的控制算法。標(biāo)定系統(tǒng)主要是由上位機(jī)和底層ECU這二部分組成，因此
關(guān)鍵字： ECU CAN 汽車標(biāo)定系統(tǒng)