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汽車(chē)ESP傳感器介紹及其接口技術(shù)分析

關(guān)鍵字：自投配電無(wú)線傳感器電源模塊視覺(jué)傳感器潔凈度監(jiān)測(cè)USB接口一、引言ESP（ElectronicStabi...
關(guān)鍵字： ESP 傳感器接口 ECU 設(shè)計(jì)

汽車(chē)ECU技術(shù)研發(fā)技術(shù)解析

　　0　引　言　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)的數(shù)字化程度越來(lái)越高。目前汽車(chē)電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車(chē)總成本的1/3，并且這個(gè)比率還在不斷提高，有專家認(rèn)為，未來(lái)10年內(nèi)，這個(gè)比率將達(dá)到40%。例如像寶來(lái)這樣的中檔轎車(chē)至少擁有十幾個(gè)汽車(chē)電子控制單元（ECU）。所謂ECU，實(shí)際上就是一部帶單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)，有自己的處理器、I/O設(shè)備和存儲(chǔ)器，能獨(dú)立控制汽車(chē)的某一系統(tǒng)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS和ABS系統(tǒng)等。至于高檔轎車(chē)，往往擁有幾十個(gè)甚至上百個(gè)ECU，這些ECU通過(guò)數(shù)字總線結(jié)構(gòu)連接在一起，形成一個(gè)復(fù)雜的計(jì)算機(jī)
關(guān)鍵字： ECU

飛思卡爾推出新分布式系統(tǒng)接口芯片

　　隨著汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)越來(lái)越先進(jìn)，并需要更多的碰撞檢測(cè)傳感器，汽車(chē)制造商也面臨著降低成本、提高乘客安全的壓力。飛思卡爾半導(dǎo)體用下一代安全總線接口器件響應(yīng)這一市場(chǎng)需求，為計(jì)劃在新車(chē)輛中使用的數(shù)量日益增加的碰撞傳感器帶來(lái)強(qiáng)勁、高速的通信。　　飛思卡爾的用于遠(yuǎn)程傳感的MC33781主接口器件和MC33784輔接口允許安全氣囊制造商添加更多碰撞傳感器，同時(shí)降低系統(tǒng)成本、提高系統(tǒng)抗噪性。這兩款產(chǎn)品均專為氣囊安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)，它們使用廣泛采用的分布式系統(tǒng)接口（DSI）標(biāo)準(zhǔn)，把異地放置的壓力、加速度、乘客
關(guān)鍵字：飛思卡爾安全氣囊傳感器接口 ECU

電子技術(shù)助力打造對(duì)人類(lèi)和環(huán)境友好的汽車(chē)

　　全球變暖、交通事故…汽車(chē)的負(fù)面影響正在被不斷地放大。然而，在2007年第40屆東京車(chē)展上，多家汽車(chē)廠商都展出了以"對(duì)人類(lèi)和環(huán)境友好"為主題的汽車(chē)。　　"這是能夠讓人越來(lái)越健康的汽車(chē)"--豐田汽車(chē)總裁渡邊捷昭在該公司舉行的發(fā)布會(huì)上對(duì)其概念車(chē)RiN進(jìn)行了如此評(píng)價(jià)(見(jiàn)圖1a)。為了營(yíng)造出讓駕駛者不會(huì)感到緊張的環(huán)境，使駕駛者保持良好的精神狀態(tài)，RiN中采用了眾多的電子技術(shù)。　　比如，車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)有利用電極測(cè)定心跳次數(shù)的"調(diào)心方向盤(pán)"
關(guān)鍵字：汽車(chē)電子 ECU 傳感器導(dǎo)航顯示屏圖像識(shí)別

基于C++ Builder的自動(dòng)變速器電控單元實(shí)車(chē)試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

摘要　本文闡述了基于Borland C++ Builder開(kāi)發(fā)的自動(dòng)變速器電控單元（ECU）實(shí)車(chē)試驗(yàn)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)、軟件編制核心步驟的描述，詳細(xì)介紹了系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程。本數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)為自動(dòng)變速器電控單元的開(kāi)發(fā)提供了重要的測(cè)試平臺(tái)。關(guān)鍵詞　C++ Builder，電控單元，數(shù)據(jù)采集，液力自動(dòng)變速器　　1 引言　　液力自動(dòng)變速器是將車(chē)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等車(chē)輛的狀態(tài)信號(hào)作為電控單元(ECU)的輸入信號(hào)，經(jīng)電控單元識(shí)別判斷處理后，根據(jù)換檔規(guī)律，發(fā)出信號(hào)給相應(yīng)電磁閥，利用電磁閥控制油壓回路
關(guān)鍵字： ECU C++ Builder 電控單元數(shù)據(jù)采集液力自動(dòng)變速器

基于J1939的汽車(chē)CAN總線教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

　　隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)上越來(lái)越多地采用了各種復(fù)雜的電子設(shè)備。為了提高信號(hào)的利用率，要求大量的數(shù)據(jù)信息能在不同的ECU中共享，大量的控制信號(hào)能夠?qū)崟r(shí)交換，而傳統(tǒng)線束已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這種需求。CAN總線和基于它的車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)提供了解決上述問(wèn)題的途徑。[1] SAE J1939協(xié)議是美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)發(fā)布的以CAN總線為核心的車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)串行通訊和控制協(xié)議，供卡車(chē)及其拖車(chē)、大客車(chē)、建筑設(shè)備以及農(nóng)業(yè)設(shè)備使用，是用來(lái)支持分布在車(chē)輛各個(gè)不同位置的電控單元之間實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)閉環(huán)控制功能的高速通信標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)傳輸速率為
關(guān)鍵字： CAN總線 ECU SAE J1939 汽車(chē)電子

現(xiàn)代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)

　　隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是微機(jī)技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，使得汽車(chē)的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車(chē)機(jī)電一體化—汽車(chē)電子化正逐漸成為現(xiàn)代汽車(chē)（特別是轎車(chē)）的基本特征。發(fā)動(dòng)機(jī)電控作為汽車(chē)電控中的重要一環(huán)，為適應(yīng)日趨嚴(yán)格的排放、安全法規(guī)，已受到國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠商的高度重視，并得到了空前發(fā)展。　　一、概述　　現(xiàn)代轎車(chē)電控技術(shù)的理論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。從早期的經(jīng)典控制到目前的智能控制，控制理論在汽車(chē)電控中得到了廣泛的應(yīng)用。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、滑?？刂啤⒛：刂?、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
關(guān)鍵字：汽車(chē) 機(jī)電一體化發(fā)動(dòng)機(jī) 電控 ECU

Maxim推出高速LVDS串行器/解串器(SerDes)系列產(chǎn)品的最新成員

　　Maxim推出高速LVDS串行器/解串器(SerDes)系列產(chǎn)品的最新成員：MAX9257/MAX9258 SerDes芯片組。該芯片組在汽車(chē)ECU和相機(jī)之間構(gòu)建了一條完備的雙向數(shù)字視頻鏈路，通過(guò)一條直流均衡的雙絞線或差分線纜進(jìn)行通信，能夠簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、降低系統(tǒng)成本。芯片組無(wú)需外部CAN或LIN接口，在幀到幀的基礎(chǔ)上通過(guò)UART/I²C控制通道設(shè)置相機(jī)，并允許采用交流耦合對(duì)串行器和解串器進(jìn)行隔離。此外，MAX9257/MAX9258專有的擴(kuò)展頻譜調(diào)制技術(shù)和可編程的串行數(shù)據(jù)速率特性，能夠有效降低E
關(guān)鍵字： Maxim LVDS 串行器/解串器 ECU

基于DSP的高低速CAN總線汽車(chē)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　隨著現(xiàn)代汽車(chē)性能的不斷提升，新的控制功能不斷增加，如中央門(mén)鎖、燈光控制、玻璃升降、后視鏡調(diào)節(jié)、天窗控制、座椅調(diào)節(jié)和點(diǎn)火延時(shí)控制等。傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)多采用繼電器和獨(dú)立模式控制，使得車(chē)內(nèi)線束過(guò)多且布線復(fù)雜，從而造成了嚴(yán)重的電磁干擾，導(dǎo)致系統(tǒng)的可靠性下降。目前，很多汽車(chē)采用CAN總線將整個(gè)汽車(chē)控制系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和相互之間協(xié)同工作，使車(chē)內(nèi)線束布線方便可靠，提高了汽車(chē)整體的安全性和性價(jià)比，增強(qiáng)了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。而各個(gè)控制單元對(duì)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間要求不一樣，如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（A
關(guān)鍵字： CAN總線 DSP 控制系統(tǒng) ECU

面向汽車(chē)應(yīng)用的AUTOSAR設(shè)計(jì)技巧

　　汽車(chē)OEM正在開(kāi)發(fā)基于AUTOSAR的電子系統(tǒng)以應(yīng)對(duì)當(dāng)代汽車(chē)中日益復(fù)雜的軟件。AUTOSAR簡(jiǎn)化了開(kāi)發(fā)流程并使得ECU軟件具有復(fù)用性。　　從2004年AUTOSAR面世開(kāi)始，這項(xiàng)創(chuàng)新性的前沿技術(shù)就在許多研究性的項(xiàng)目中進(jìn)行測(cè)試；現(xiàn)在，AUTOSAR開(kāi)始通過(guò)產(chǎn)品化ECU進(jìn)入真正的實(shí)現(xiàn)階段。AUTOSAR軟件代表了當(dāng)前的技術(shù)水平，并通過(guò)不斷的版本更新來(lái)保證技術(shù)上的不斷進(jìn)步。　　汽車(chē)工業(yè)正在面臨新的時(shí)代。復(fù)雜的汽車(chē)功能越來(lái)越多，使得汽車(chē)電子的開(kāi)發(fā)越來(lái)越復(fù)雜。顧客對(duì)于產(chǎn)品的功能和個(gè)性化要求，以及象診斷這
關(guān)鍵字：汽車(chē) AUTOSAR OEM ECU 虛擬功能總線

兩大熱點(diǎn)帶動(dòng)汽車(chē)電子革新

　　安全性是汽車(chē)不斷追求的目標(biāo)，并日益成為衡量汽車(chē)優(yōu)越性的重要指標(biāo)之一，圍繞提升汽車(chē)安全性的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷升級(jí)。而隨著汽車(chē)排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格，車(chē)載自診斷系統(tǒng)也將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ABS等系統(tǒng)電子控制單元(ECU)中，以讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，使汽車(chē)的檢測(cè)、維護(hù)和管理合為一體，從而滿足環(huán)境保護(hù)要求，這對(duì)其可靠性和標(biāo)定技術(shù)提出更高挑戰(zhàn)。　　主動(dòng)被動(dòng)安全系統(tǒng)趨于整合　　如今，汽車(chē)對(duì)安全性的重視日益提升，其內(nèi)涵也不斷擴(kuò)展。PSA標(biāo)致雪鐵龍Herve Gilles先生介紹，安全是一
關(guān)鍵字：汽車(chē)電子安全性 ECU 車(chē)載自診斷 OBD

基于MPC5500和新一代SMARTMOS器件的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)電子控制單元參考設(shè)計(jì)

摘要：全球范圍汽車(chē)尾氣排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)也提出了更高的要求：控制精度更高，控制功能愈加復(fù)雜，以及完善的在板診斷功能 (On Board Diagnostic，OBD)。飛思卡爾半導(dǎo)體應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，提出了基于MPC5500 系列32 位Power Architecture微控制器和新一代智能功率器件SMARTMOSTM的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(Electronic Control Unit, ECU)參考設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)；電子控制單元(ECU)；飛思卡爾；MPC5500；智能
關(guān)鍵字：發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 飛思卡爾 ECU 電子控制單元 MPC5500 智能功率器件 SMARTMOS

利用多目標(biāo)建模技術(shù)降低ECU軟件成本

　　多目標(biāo)建模是一種電子控制單元(ECU)開(kāi)發(fā)技術(shù)，它采用了基于模型的設(shè)計(jì)方法和自動(dòng)嵌入式代碼生成技術(shù)。利用多目標(biāo)建模技術(shù)可以為各種嵌入式DSP、微處理器和微控制器建立算術(shù)模型，并實(shí)現(xiàn)代碼的自動(dòng)生成。軟件開(kāi)發(fā)人員也因此可以節(jié)省許多時(shí)間和精力，因?yàn)樗麄儾辉傩枰獮槊總€(gè)嵌入式目標(biāo)器件編寫(xiě)、測(cè)試和重編代碼。　　在這方面，Visteon公司正在使用多目標(biāo)建模技術(shù)開(kāi)發(fā)動(dòng)力控制系統(tǒng)。他們的方法以數(shù)據(jù)字典的創(chuàng)建為基礎(chǔ)，而數(shù)據(jù)字典用來(lái)控制模型仿真和嵌入式代碼生成時(shí)使用的數(shù)據(jù)類(lèi)型。利用這種方法可以仿真設(shè)計(jì)思路
關(guān)鍵字： ECU 多目標(biāo)建模嵌入式 DSP 微處理器微控制器

用CAN/LIN總線實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)分布式控制系統(tǒng)

　　引言　　隨著各種傳感器的出現(xiàn)和芯片技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車(chē)的安全性和智能化程度日益提高，汽車(chē)電子控制單元(ECU)的功能和ECU間的信息交互日益增加，汽車(chē)生產(chǎn)商開(kāi)發(fā)了多種總線技術(shù)，提供可靠而低成本的連接，按照安全性、智能性的不同要求實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)[1]，滿足單元間不同要求的數(shù)據(jù)交換。對(duì)車(chē)門(mén)區(qū)域的控制而言，要實(shí)現(xiàn)的功能較多，包括車(chē)窗升降、后視鏡的位置調(diào)整、門(mén)鎖開(kāi)關(guān)、開(kāi)關(guān)量的檢測(cè)等，針對(duì)不同的目標(biāo)客戶群，可選擇實(shí)現(xiàn)的智能也較多，包括車(chē)窗防夾，后視鏡折疊和加熱等，筆者采用低速CAN總線和LIN總線實(shí)現(xiàn)了
關(guān)鍵字： ECU CAN數(shù)據(jù)總線 LIN總線

LIN總線概述與汽車(chē)門(mén)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)例

　　動(dòng)力和車(chē)速已經(jīng)不再是消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)性能的唯一追求，人們?cè)絹?lái)越關(guān)心駕車(chē)時(shí)的舒適感、安全保障、功能的易用性，和對(duì)環(huán)境的保護(hù)等方面。因此，除了車(chē)身系統(tǒng)（Car body）和傳動(dòng)系統(tǒng)（Power Train）等傳統(tǒng)的汽車(chē)控制單元以外，安全系統(tǒng)（Safety）和車(chē)載資通娛樂(lè)系統(tǒng)（Telematics / Infotainment）也隨著電子技術(shù)的進(jìn)步而逐漸成熟。　　現(xiàn)代的汽車(chē)電子系統(tǒng)中，電子控制組件（ECU）因在上述系統(tǒng)中賦予汽車(chē)更高效和更具智能性的操控能力而扮演了重要角色，也實(shí)現(xiàn)了諸如電源、車(chē)燈和門(mén)窗等自動(dòng)
關(guān)鍵字： LIN 汽車(chē)門(mén)控 ECU 汽車(chē)電子