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“不被關(guān)注”的V2X，卻是未來車聯(lián)網(wǎng)的重要增長點(diǎn)??？

  • 在全世界之中，每年約有130萬人死于道路交通事故。而隨著車輛保有量每年的快速增加，我們面臨交通威脅的風(fēng)險還在逐年上升，而另一方面隨著科技水平的日新月異，已經(jīng)有越來越多的技術(shù)被用于車輛、道路之中?，F(xiàn)在，駕駛員、行人和車輛之間的溝通被提升到一個更高的水平，以此保證道路的安全。在這之中，V2X（Vehicle to X）就是一個構(gòu)想美好的車輛道路通信技術(shù)，其主要目的就是提高行車安全、節(jié)省能源以及改善道路通行效率。如果有熟悉該領(lǐng)域的讀者朋友也許會知道，V2X技術(shù)已經(jīng)被提出了許久，這么有實(shí)際好處的技術(shù)，早在2006
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羅德與施瓦茨與Autotalks合作，利用R&S CMP180無線通信測試儀的新功能驗(yàn)證世界首款5G-V2X芯片組

  • Autotalks，V2X（車輛對一切）通信解決方案的全球領(lǐng)先者，利用羅德與施瓦茨的測試專業(yè)知識和設(shè)備驗(yàn)證了他們的第三代V2X芯片組TEKTON3和SECTON3，使用了R&S CMP180無線通信測試儀的最新5G-V2X功能。兩家公司將聯(lián)合在2024年巴塞羅那舉行的世界移動通信大會上展示5G-V2X測試設(shè)置。圖 R&S CMP180將在巴塞羅那MWC上測試Autotalks第三代芯片的5G-V2X功能通過這次合作，羅德與施瓦茨和以色列無晶圓半導(dǎo)體公司Autotalks共同努力確保5G-V
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V2X被推崇多年，為何至今還猶抱琵琶半遮面？本文講明白了

  • V2V的由來世界衛(wèi)生組織的研究數(shù)據(jù)顯示，每年約有130萬人死于道路交通事故。隨著車輛的普及，駕駛員、行人和車輛之間的溝通被提升到一個更高的水平，以此保證道路的安全。V2X（Vehicle to X）是一種通信技術(shù)，允許車輛與其他車輛、道路用戶和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信，主要目的就是提高行車安全、節(jié)省能源以及改善道路通行效率。然而，這么有實(shí)際好處的技術(shù)，經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展，至今還沒有做到大規(guī)模普及，是什么因素影響了它的發(fā)展，問題又出在哪里呢？什么是V2X？首先，讓我們來看看什么是V2X，這里的“X”到底意味著什么？
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V2X被推崇多年，為何至今還猶抱琵琶半遮面？本文講明白了~

  • 世界衛(wèi)生組織的研究數(shù)據(jù)顯示，每年約有130萬人死于道路交通事故。隨著車輛的普及，駕駛員、行人和車輛之間的溝通被提升到一個更高的水平，以此保證道路的安全。V2X（Vehicle to X）是一種通信技術(shù)，允許車輛與其他車輛、道路用戶和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信，主要目的就是提高行車安全、節(jié)省能源以及改善道路通行效率。V2V的由來世界衛(wèi)生組織的研究數(shù)據(jù)顯示，每年約有130萬人死于道路交通事故。隨著車輛的普及，駕駛員、行人和車輛之間的溝通被提升到一個更高的水平，以此保證道路的安全。V2X（Vehicle to X）是一種
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英飛凌HYPERRAM 3.0存儲芯片與Autotalks第三代芯片組搭配，賦能汽車V2X應(yīng)用

  • 【2023 年 6 月 30 日，德國慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）和Autotalks于日前宣布，雙方將展開合作，共同為新一代V2X（車聯(lián)網(wǎng)）應(yīng)用提供解決方案。英飛凌將在此次合作中提供車規(guī)級HYPERRAM? 3.0存儲芯片，以支持Autotalks的TEKTON3和SECTON3 V2X參考設(shè)計。  TEKTON3是一款完全集成的V2X SoC芯片，專門用于支持基于車聯(lián)網(wǎng)的駕駛操作。V2X使得車輛與車輛之間以及車輛與周邊環(huán)境之間能
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合理避讓：支持無縫通信、無干擾的車對萬物設(shè)計

  • 車對萬物 (V2X) 是一種車輛技術(shù)的總稱。它允許車輛與周圍的環(huán)境進(jìn)行通信，包括自行車、摩托車和其它車輛。為將其實(shí)現(xiàn)，無論是車內(nèi)還是車外，來自傳感器和其他來源的信息都通過低延遲、高可靠性的鏈路傳播，這最終將有助于實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。圖 1：互聯(lián)汽車車對萬物 (V2X) 是一種車輛技術(shù)的總稱。它允許車輛與周圍的環(huán)境進(jìn)行通信，包括自行車、摩托車和其它車輛。為將其實(shí)現(xiàn)，無論是車內(nèi)還是車外，來自傳感器和其他來源的信息都通過低延遲、高可靠性的鏈路傳播，這最終將有助于實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。參見圖 1。V2X 通信的一個主要
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如何化解與 V2X 相關(guān)的頻譜挑戰(zhàn)

  • Wi-Fi 和 5G 是促進(jìn)無人駕駛汽車發(fā)展的推動因素。頻譜干擾會對車輛駕駛和乘客安全造成不利影響，因此這些技術(shù)的協(xié)同工作和共存方式仍是個挑戰(zhàn)。本文討論支持車輛連接的技術(shù)，以及高選擇性濾波器解決方案如何應(yīng)對 V2X 與 Wi-Fi 共存挑戰(zhàn)，以實(shí)現(xiàn)車輛通信。 Wi-Fi 和 5G 是促進(jìn)無人駕駛汽車發(fā)展的推動因素。頻譜干擾會對車輛駕駛和乘客安全造成不利影響，因此這些技術(shù)的協(xié)同工作和共存方式仍是個挑戰(zhàn)。本文討論支持車輛連接的技術(shù)，以及高選擇性濾波器解決方案如何應(yīng)對 V2X 與 Wi-Fi 共存挑戰(zhàn)
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CEVA和Autotalks擴(kuò)大合作聯(lián)手創(chuàng)建全球首個5G-V2X解決方案

  • 全球領(lǐng)先的無線連接和智能感知技術(shù)及共創(chuàng)解決方案的授權(quán)許可廠商CEVA, Inc.近日?宣布V2X（Vehicle-to-Everything）通信解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)者Autotalks已經(jīng)獲得授權(quán)許可，在其第三代V2X芯片組TEKTON3和SECTON3中部署使用CEVA-XC4500矢量?DSP和CEVA-BX1標(biāo)量DSP。這是雙方繼Autotalks第二代芯片SECTON和CRATON2（這些芯片也采用了CEVA DSP）之后的最新合作成果。市場研究機(jī)構(gòu)ABI Research預(yù)測
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無線通信的未來--為無所不在的連接做好準(zhǔn)備

  • 為各地的人與萬物建立連接一直是無線通信的主要目標(biāo)。不論是人與人透過移動電話來溝通、車輛通訊（vehicle communication；V2X）平臺協(xié)助車子進(jìn)行交通順序的協(xié)調(diào)，或者以物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Thins；IoT）裝置來監(jiān)控的智能工廠，現(xiàn)今的無線系統(tǒng)正在致力實(shí)現(xiàn)這些夢想。 這股力量代表著無所不在的連接 – 也就是能夠無縫地使用衛(wèi)星、蜂巢式網(wǎng)絡(luò)、以及本地局域網(wǎng)絡(luò)來維持快速、安全、且可靠的在線連接的系統(tǒng)?已經(jīng)從可有可無，變成必須具備的功能。 對于打造這些科技的工程師而言
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5G、毫米波雷達(dá)和UWB加速自動駕駛布局

  • 所謂的自動駕駛技術(shù)，基本上是透過安裝在車身上的傳感器，收集所有的必須性的信息，因此僅僅依靠這些傳感器，或許可滿足Level 3的要求，但當(dāng)期望實(shí)現(xiàn)Level 5的全自動駕駛，就需要更多的各種信息，例如，行駛時，駕駛者無法看到的危險和周圍路況，僅依靠傳感器獲得的信息是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?，F(xiàn)階段，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了Level 3，可以在高速公路上行駛。雖然各種先進(jìn)自動技術(shù)正被積極地開發(fā)中，但期待自動駕駛被成功導(dǎo)入，需要3個先進(jìn)無線技術(shù)支持：5G、毫米波雷達(dá)和UWB。透過5G將自動駕駛提升到Level 5與傳統(tǒng)的4
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車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化的驅(qū)動力 5G為 V2X 應(yīng)用帶來優(yōu)勢

  • 由于車聯(lián)網(wǎng)（V2X）等新興車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用需要，對于延遲、數(shù)據(jù)速率、可靠性和通訊距離提出嚴(yán)格服務(wù)質(zhì)量要求，以及V2X 應(yīng)用正在過渡到基于5G，與當(dāng)下專用短距離通訊方法相較，帶來的一些關(guān)鍵特性和功能缺失，本文將討論在自動駕駛系統(tǒng)中使用 5G為 V2X 應(yīng)用帶來的主要優(yōu)勢。車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)是車輛運(yùn)輸之未來。透過道路上車輛之間通訊（V2V）以及車輛與路燈和人行橫道等交通基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）之間進(jìn)行通訊，將大大增強(qiáng)汽車安全功能并緩解交通壅堵。V2X可使用5G在汽車、行人和交通攝影鏡頭/傳感器之間傳輸訊號，讓駕駛更加
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一種結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)和C-V2X的終端設(shè)備系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

  • 摘要：本文介紹的網(wǎng)聯(lián)終端設(shè)備結(jié)合了蜂窩網(wǎng)移動通信終端和C-V2X PC5直連通信終端，兩者通過以太網(wǎng)進(jìn)行信息交互，均由車載電池供電并連接到車輛總線，根據(jù)車輛總線消息進(jìn)入不同的工作模式；移動通信終端可為車輛提供遠(yuǎn)控、防盜、OTA、數(shù)據(jù)路由等多種服務(wù)；C-V2X通信終端可與其他車輛、基礎(chǔ)設(shè)施等進(jìn)行交互，然后基于交互消息和自身狀態(tài)進(jìn)行判斷并向駕駛員提供預(yù)警信息。車聯(lián)網(wǎng)是汽車電子、移動通信、交通系統(tǒng)高度融合的新產(chǎn)業(yè)，是汽車行業(yè)最重要的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)方向。目前車聯(lián)網(wǎng)已逐漸開始普及，為實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)功能安裝T-box 的新
  • 關(guān)鍵字： 202106  T-Box  V-Box.C-V2X  Telematics  TCSAE-53  網(wǎng)聯(lián)  智能交通系統(tǒng)  

第四代低功耗動態(tài) DRAM 與其延展版的車輛應(yīng)用解決方案

  • 日本計劃在東京奧運(yùn)會上展示無人駕駛技術(shù)，展現(xiàn)了近年來汽車智能化的成果。隨著5G技術(shù)與人工智能（ AI）的發(fā)展，車載通訊技術(shù)已慢慢從早期的娛樂影音播放以及導(dǎo)航系統(tǒng)，發(fā)展到現(xiàn)在的深度學(xué)習(xí)與車聯(lián)網(wǎng)（ V2X），并朝著無人駕駛的目標(biāo)前進(jìn)。而實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的關(guān)鍵因素正是半導(dǎo)體。目前，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是車載通訊中最普遍的應(yīng)用之一，它包含不同的子功能主動式巡航控制、自動緊急煞車、盲點(diǎn)偵測以及駕駛?cè)吮O(jiān)控系統(tǒng)等。車輛制造商一直試著添加更多主動式安全保護(hù)，以達(dá)到無人駕駛的最終目標(biāo)。因此，越來越多的半導(dǎo)體產(chǎn)商與車輛制造
  • 關(guān)鍵字： ADAS  NOR  DRAM  AI  V2X  EM  

為什么視覺系統(tǒng)對自動駕駛至關(guān)重要

  • 自動駕駛汽車（AV）的承諾是，比人為控制的車輛安全得多，并大幅減少事故的發(fā)生。它需要眾多技術(shù)的支持，包括攝像頭、激光雷達(dá)、雷達(dá)、超聲波、車輛對一切（V2X）和全球定位系統(tǒng)（GPS）等。自動駕駛汽車的最終目標(biāo)是提供一輛無需人為干預(yù)的，可以在所有道路類型、所有環(huán)境（城市、鄉(xiāng)村）和所有天氣條件中行駛的全自動汽車——但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還需要一些時間。在此之前，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛汽車將橫跨整個技術(shù)領(lǐng)域不斷演進(jìn)，沿著國際自動機(jī)工程師學(xué)會（SAE International）規(guī)定的?自動駕駛級
  • 關(guān)鍵字： AV  ADAS  V2X  OEM  GPU  202008  

如何化解與V2X相關(guān)的頻譜挑戰(zhàn)

  • Wi-Fi和5G被認(rèn)為是自動駕駛汽車的推動力，其挑戰(zhàn)在于這些技術(shù)如何協(xié)同工作并共存——頻譜干擾可能會對車輛的運(yùn)行和乘客安全產(chǎn)生不利影響。本文討論了支持車輛互聯(lián)的技術(shù)，以及高選擇性濾波器解決方案如何解決Wi-Fi與V2X間的共存，以實(shí)現(xiàn)車輛通信。
  • 關(guān)鍵字： V2X  頻譜  RF  濾波器  BAW  202008  
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