爭議：電動汽車換電模式的“完美”與“尷尬”

　　較之于特斯拉成熟的充電服務(wù)，因為其高昂的價格，換電模式推出后并不被消費者買賬。一次換電服務(wù)的價格為60-80美金，你敢想象，居然比汽車加油還要貴，更不要說那時新能源車使用超級充電服務(wù)都是免費的。更加要命的是換電后車主還得返回?fù)Q電站換回自己的原電池，當(dāng)然土豪不想回去的話，補上巨額的新舊電池差價也是可以的。

　　特斯拉在加州Harris Ranch的換電站

　　面對著滿滿的用戶差評，面對著入不敷出的悲痛慘狀，特斯拉的美夢破碎，換電站在Harris Ranch 修建了之后也再無擴(kuò)張計劃。

　　換電服務(wù)在中國

　　同樣早在Better Place時代，中國就已經(jīng)開啟了換電模式。2013年南方電網(wǎng)與Better Place達(dá)成合作，并且在廣州建設(shè)推出首個電動汽車試點項目及電動汽車充換電站體驗中心。換電模式雖然有著其獨特的優(yōu)勢，但是實際運營起來卻困難重重問題不斷，使得無法形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，也沒有得到很好的推廣。

　　2015年1月10日，國家電網(wǎng)發(fā)起電動汽車“京滬行”活動，由北汽EV200、比亞迪E6、騰勢、啟辰晨風(fēng)等純電動汽車組成的車隊全程使用充電樁，，這不僅意味著國家電網(wǎng)和整車生產(chǎn)企業(yè)宣告合作，也預(yù)示著國家電網(wǎng)的戰(zhàn)略方向偏向充電樁充電模式。

　　至于在未來，是生存還是毀滅，that is the question.

　　江蘇的換電公交車

　　新鄉(xiāng)的底盤換電出租車