5G不再是概念 愛立信與華為角逐未來話語權(quán)

　　如今談5G它可能再不是什么宣傳噱頭了，在2016年中國國際信息通信展覽會(簡稱PT展)的尾聲，中國IMT-2020(5G)推進(jìn)組宣告5G第一試驗階段的順利完成意味著5G網(wǎng)絡(luò)已登上快車道正向我們駛來。

　　按照推進(jìn)組的介紹，該階段主要完成了5G無線和網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)的性能和功能測試，并充分驗證了關(guān)鍵技術(shù)在支持Gbps用戶體驗速率、毫秒級端到端時延、每平方公里百萬連接等多樣化5G場景需求的技術(shù)可行性，進(jìn)一步增強(qiáng)了業(yè)界推動5G的創(chuàng)新和發(fā)展。

　　與此同時，相關(guān)5G的最新技術(shù)與產(chǎn)品也成為核心電信設(shè)備商本屆展會上爭相展示的重點。隨著國內(nèi)三大電信運(yùn)營商不遺余力的布局5G，愛立信、華為、中興、諾基亞上海貝爾等也進(jìn)入了新一輪競賽，而最精彩的莫過于行業(yè)排位第一和第二的愛立信與華為的較量。

　　速度與開放的較量

　　在通信技術(shù)上，愛立信一直保持著行業(yè)領(lǐng)軍的狀態(tài)，這與之前2G、3G、4G的延續(xù)積累有著必然關(guān)系。5G上華為、中興雖然緊追不舍，并大有超過之勢，但在外界眼里似乎與愛立信仍有一定距離。

　　本屆展會上，愛立信圍繞5G不僅展示了各項最新技術(shù)和產(chǎn)品，還從用戶理解的角度結(jié)合了5G應(yīng)用。其中，5G無線原型機(jī)是一大亮點。據(jù)了解，愛立信5G無線原型是在相同的時間和頻率資源下，采用多用戶MIMO、大規(guī)模MIMO以及大量天線(陣列)的波束賦形技術(shù)來同時提供吞吐量和能效，峰值吞吐量可超過25 Gbps。

　　愛立信5G無線原型大小相當(dāng)于一個隨身攜帶的行李，但容量相當(dāng)于40個LTE載波。它采用大規(guī)模MIMO (massive-MIMO)， 多用戶MIMO、以及大量天線(陣列)的波束賦形技術(shù)來提升用戶體驗，借助波束追蹤功能，愛立信5G無線原型能夠追蹤終端的位置和運(yùn)動情況，并且能夠?qū)崟r從多個波束中選出對該終端而言位于最佳方向的一個波束，從而確保優(yōu)質(zhì)可靠的連接。如果從吞吐量來對比，華為可能要稍遜些。

　　此外，愛立信的5G插件已為運(yùn)營商提供試用版，具體包括：大規(guī)模MIMO插件、多用戶MIMO插件、RAN虛擬化插件、智能連接插件、降低延時插件等。愛立信計劃5G插件將于2017年開始投入商用網(wǎng)絡(luò)，將推動5G接入網(wǎng)的快速演進(jìn)以及5G服務(wù)的成功實施。

　　愛立信上月就表示，將從2017年開始交付5G移動網(wǎng)絡(luò)推出所需要的全部組件。政府間組織將2020年設(shè)定為在新設(shè)備頻率和標(biāo)準(zhǔn)上達(dá)成一致的最后期限，愛立信的組件交付比這一期限提前了三年。從時間上對比愛立信較快些。

　　華為的技術(shù)并不亞于愛立信，近些年在與愛立信的5G競爭中雖然有所落后，但更強(qiáng)調(diào)開放合作的策略，因為其深知在海外市場上，愛立信的聲望要大于華為。

　　5G不再是概念 愛立信與華為角逐未來話語權(quán)

　　眾所周知，頻譜資源的統(tǒng)一是5G發(fā)展的必由之路，5G的全頻譜資源是5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提條件，華為加強(qiáng)了低頻段(Sub-6GHz)和高頻段(如毫米波)的研究。同時，其還加強(qiáng)5G產(chǎn)業(yè)的國際合作，聯(lián)合海內(nèi)外合作伙伴共同倡導(dǎo)基于3GPP的5G全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)全頻譜接入，構(gòu)建5G全球協(xié)同頻譜生態(tài)，共同創(chuàng)新及推動5G產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　繼2015年首次提出整套無線空口技術(shù)之后，華為在2016年攜手中國移動(微博)完成全球首次高低頻混合組網(wǎng)驗證，攜手德國電信首次發(fā)布業(yè)界首款5G端到端切片原型機(jī)，攜手沃達(dá)豐完成5G超低時延空口測試驗證。

　　行業(yè)術(shù)語聽起來確實有些晦澀難懂，大致上你可以理解為未來的5G網(wǎng)絡(luò)所需要的技術(shù)和解決方案，通常他們在最后會出現(xiàn)在電信運(yùn)營商的基站硬件以及支撐硬件的應(yīng)用軟件平臺里，通過這些將網(wǎng)絡(luò)信號輸送到用戶的各類終端上，如手機(jī)、電腦以及具備通訊模塊的智能終端上。

　　5G應(yīng)用上愛立信更敏感

　　在5G應(yīng)用服務(wù)層面上，愛立信要比華為更敏感。展會上，愛立信與廣東移動及中山大學(xué)現(xiàn)場演示了全球首個基于真實車輛的自動駕駛與遠(yuǎn)程遙控駕駛的完美結(jié)合。

　　據(jù)騰訊科技現(xiàn)場觀察，演示現(xiàn)場分別展示在自動駕駛和遠(yuǎn)程遙控駕駛模式下車輛在不同場景中行駛。例如，在自動駕駛模式下，演示一輛位于2200公里外中山大學(xué)校園內(nèi)的汽車進(jìn)行自動尋線和避讓障礙物等，在北京展廳的參觀者，可以通過兩個屏幕、分別從司機(jī)視角和車外視角觀看汽車的行進(jìn)。

　　此外，無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)將會是未來5G戰(zhàn)場的一個關(guān)鍵應(yīng)用，愛立信與江蘇移動合作在無錫進(jìn)行了5G無人機(jī)試驗，該試驗是國家科技重大5G專項的一部分，也是全世界第一例無人機(jī)在運(yùn)營商蜂窩網(wǎng)絡(luò)上通過5G技術(shù)的驗證。

　　在試驗中，一架無人機(jī)連接到概念型5G蜂窩網(wǎng)基站上，演示不同飛行高度。試驗表明端到端的延遲從LTE網(wǎng)絡(luò)中50ms降低到15ms 的可能性。相比之下，OTT方案相對端到端延遲可能會高出很多，并且不能保證網(wǎng)絡(luò)性能，而極小的網(wǎng)絡(luò)延遲是5G無人機(jī)成功實施的關(guān)鍵。此外，無人機(jī)鄰近基站小區(qū)切換，以及與正常商業(yè)手機(jī)用戶分享也都在這試驗中得到驗證，充分證明了該用例的商業(yè)可實踐性。

　　這方面，華為更多展示的是5G技術(shù)和創(chuàng)新，在應(yīng)用層面略顯薄弱。當(dāng)然他的另一個優(yōu)勢是愛立信曾經(jīng)放棄的手機(jī)業(yè)務(wù)。目前，華為是全球第三大智能手機(jī)廠商，要比愛立信在用戶體驗層面更接地氣。

　　目前，5G標(biāo)準(zhǔn)制定正如火如荼，中國、歐洲和美國三大勢力積極布局，總體上歐洲仍處于領(lǐng)先地位的，而領(lǐng)導(dǎo)歐洲5G標(biāo)準(zhǔn)制定的則是愛立信。但來自華為的全球競爭讓愛立信不得不加緊步伐，為運(yùn)營商供應(yīng)5G原型機(jī)，目的是在定義5G網(wǎng)絡(luò)性能時獲得更大話語權(quán)。另外，它還關(guān)系到未來價值數(shù)十億美元的知識產(chǎn)權(quán)和專利收入。