谷歌圍剿自動駕駛：憑什么干掉激光雷達(dá)九成成本？

　　另外一方面，這也是Waymo現(xiàn)階段推廣其自動駕駛系統(tǒng)的必經(jīng)之路：由合作伙伴首先搭載自動駕駛平臺，以后再向其他廠商擴(kuò)張。在接受彭博社的采訪時，Waymo CEO Krafcik表示，今后可能會向其他公司出售自動駕駛的硬件。

　　Waymo要做一個硬件供應(yīng)商?可能，但遠(yuǎn)不止于此。Waymo CEO 不止一次提到，他們的目標(biāo)是幫助汽車廠商們完成汽車駕駛的無人化。Waymo的野心是做自動駕駛的龍頭，要讓自己的自動駕駛系統(tǒng)占領(lǐng)市場，硬件只是這個目標(biāo)的切入途徑。如果以后誰想購買Waymo的硬件，很可能會與其簽署排他性協(xié)議——買了我的激光雷達(dá)，就得用我的自動駕駛系統(tǒng)。

　　有越多的車搭載Waymo的自動駕駛系統(tǒng)，它就越可能形成規(guī)模效應(yīng)，越能構(gòu)建起一個Waymo主導(dǎo)的系統(tǒng)生態(tài)。到時候，無論Waymo造不造車，它都能憑借著在這個生態(tài)中的核心地位獲利。

　　一家歡喜幾家愁：壟斷者顫栗 初創(chuàng)瑟縮

　　Waymo這次CES后的發(fā)布會更像是藏到了最后的殺手锏，在競爭對手們招數(shù)紛紛使盡之后，突然亮出，聲稱核心部件成本降低了百分之九十，無疑在行業(yè)中投下一顆重磅炸彈。且不論這顆炸彈的噸位是否如Waymo所言的那樣足，它都已經(jīng)向外傳遞了Waymo鮮明的信號：你以為我掉隊(duì)了，其實(shí)我實(shí)力依然強(qiáng)勁。

　　而在Waymo宣布其激光雷達(dá)成本降低90%后，計算機(jī)視覺明星公司Mobileye股價應(yīng)聲而跌4.4%——后者主要依靠攝像頭提供自動駕駛解決方案，是該領(lǐng)域最大的供應(yīng)商。

　　對于和激光雷達(dá)存在一定競爭關(guān)系的普通雷達(dá)與攝像頭來說，它們在性能上天生處于弱勢，此前憑借成本優(yōu)勢，成為了現(xiàn)階段自動駕駛系統(tǒng)的主流硬件設(shè)備，一旦在成本上不再占優(yōu)，其生存空間將遭到嚴(yán)重的擠壓。即便因?yàn)榧す饫走_(dá)在某些天氣情況下無法工作，攝像頭與普通雷達(dá)作為重要輔助無法舍棄，但是對于Mobileye來說，它在行業(yè)內(nèi)的地位將大不如前。

　　而讓谷歌又愛又恨的Velodyne，此時則從之前的合作伙伴變成了對手。Waymo在成本上獲得的突破，他們首當(dāng)其沖。有趣的是，Velodyne旗下最便宜的激光雷達(dá)PUCK，價格在7999美元，比Waymo宣稱的制造成本高近500美元。而其激光規(guī)格只有16線，各項(xiàng)參數(shù)與頂尖的HDL-64E相差甚遠(yuǎn)。

　　而Waymo方面還稱，如果投入量產(chǎn)，新激光雷達(dá)的成本還可以降低。如果真是如此，Velodyne將面對Waymo更嚴(yán)苛的競爭。事實(shí)上，Velodyne在去年就承諾過將不斷降低激光雷達(dá)的生產(chǎn)成本，并且在產(chǎn)品上做出了努力。該公司的PUCK即是應(yīng)用了固態(tài)方案生產(chǎn)的型號，不過其中仍然有許多機(jī)械組件，所以只是一個“混合固態(tài)”激光雷達(dá)，成本依然高昂。

　　同時Velodyne正在擴(kuò)建其生產(chǎn)工廠，建設(shè)完成后其廠區(qū)面積將擴(kuò)大至原來的五倍。此外Velodyne也在開發(fā)適配激光雷達(dá)生產(chǎn)的自動化機(jī)器——例如可以完成高精度裝配的機(jī)械臂，其提高的生產(chǎn)效率將以十倍計，據(jù)稱公司已經(jīng)將其投入生產(chǎn)。

　　如果連大公司都感受到了壓力，就更不用說那些初創(chuàng)企業(yè)了。一旦有巨頭拿出了技術(shù)和成本上都更好的成熟方案，并憑借其渠道快速推廣，那么留給初創(chuàng)公司們的時間和空間，都不會太多。在此情形下，無論是做雷達(dá)還是做計算機(jī)視覺方面的小公司們，如果不能拿出足夠吸引人的成果，只能面臨倒閉，或者稍好一點(diǎn)，被行業(yè)大佬們收購。大佬們不斷地入行、不斷拿出黑科技，將為自動駕駛行業(yè)建立起資本壁壘、技術(shù)壁壘，留給初創(chuàng)公司的窗口正在關(guān)閉。

　　不過對于自動駕駛整個行業(yè)來說，盡管Waymo放出的消息，對業(yè)內(nèi)其他基于激光雷達(dá)、普通雷達(dá)以及攝像頭提供自動駕駛解決方案的廠商都造成了打擊，但這對推動自動駕駛卻是一個利好。一方面，它在拉低自動駕駛先進(jìn)解決方案的成本;另一方面，它目前看上去占據(jù)優(yōu)勢的成本又會逼迫其他廠商不斷進(jìn)行創(chuàng)新，為行業(yè)產(chǎn)出新的可能。

　　曾經(jīng)的先驅(qū)迎頭趕上 谷歌無人駕駛要王者再臨

　　我們或許都不記得谷歌無人駕駛項(xiàng)目上一次帶給我們驚喜是什么時候了。最近幾年，眼看著對手們大踏步前進(jìn)，谷歌在其自動駕駛項(xiàng)目上卻沒能取得太大的實(shí)質(zhì)性成果，對于一家全球市值排名第二的公司來說，這顯然不太符合人們的期望。

　　對于其團(tuán)隊(duì)成員來說，這必定也是無比郁結(jié)的——誰能接受自己在一場比賽中最先出發(fā)，跑著跑著就掉隊(duì)了呢?何況還是谷歌這樣一位明星選手。

　　而這次Waymo從硬件方面入手，來了個彎道超車——我們都知道谷歌在硬件上的成績，無論是谷歌眼鏡，還是MOTO X，它們的失敗都還歷歷在目。但這一次他們顯然下了狠心，不僅實(shí)現(xiàn)了激光雷達(dá)的自產(chǎn)，還把這一核心部件的成本降到了其他競爭對手所不及的價格。而在日前，美國加州車輛管理局(DMV)披露的11家公司自動駕駛汽車的路測數(shù)據(jù)，顯示了谷歌在自動駕駛系統(tǒng)方面的恐怖實(shí)力——谷歌的自動車輛需要的每千英里人為干預(yù)次數(shù)只有0.2次，即平均行駛5000英里才要求司機(jī)對突發(fā)的事件進(jìn)行干預(yù)。而排名第二的日產(chǎn)，平均每行駛150英里就會需要司機(jī)的參與。

　　在這樣耀眼的數(shù)據(jù)下，能夠拿出軟硬件一體化解決方案的Waymo，在自動駕駛領(lǐng)域的綜合實(shí)力，儼然是第一梯隊(duì)了。

　　谷歌無人駕駛項(xiàng)目氣勢洶洶地從發(fā)展的低谷中殺了回來，要拿回自己作為這個領(lǐng)域先驅(qū)的尊嚴(yán)。但其尊嚴(yán)不僅僅在于拿出了低成本的核心硬件，更在于谷歌的龐大規(guī)劃：盡管在發(fā)布會上秀的是肌肉，Waymo CEO在發(fā)言中卻不離“合作”與“幫助”，這顯然是擺好了姿態(tài)，要吸收更多車廠加入自己的陣營。

　　以這樣一種軟硬兼施的方式，谷歌正在汽車上建立自己的另一個帝國。