在自動駕駛沒有存在感的英特爾 終靠并購Mobileye擠上末班車

　　隨著谷歌、特斯拉等硅谷科技公司的進(jìn)入，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域掀起了一場技術(shù)革命，焦點是新一代電動車和自動駕駛汽車。一些廠商已經(jīng)在這場革命中領(lǐng)先，而一些落后者正在通過收購方式彌補(bǔ)劣勢。

　　周一，電腦和服務(wù)器芯片巨頭英特爾宣布，將斥資153億美元收購以色列自動駕駛技術(shù)開發(fā)廠商Mobileye公司。

　　據(jù)BBC網(wǎng)站報道，之前英特爾這家被收購公司已經(jīng)建立合作關(guān)系，雙方外加德國寶馬公司，計劃聯(lián)合開發(fā)自動駕駛汽車，并在年底前上路測試40輛汽車。

　　市場機(jī)構(gòu)Loop Capital Markets的分析師Betsy Van Hees指出，在汽車領(lǐng)域，英特爾基本上沒有存在感，因此這次收購將會給英特爾帶來一個巨大機(jī)會，英特爾可以尋找和汽車有關(guān)的各種增長機(jī)會。

　　在電動車和自動駕駛汽車的研發(fā)浪潮中，主要分為兩只主要力量：前者是科技公司，包括谷歌、Uber、特斯拉、蘋果、百度等，后者主要包括傳統(tǒng)汽車公司，比如福特、通用汽車、豐田、日產(chǎn)等。

　　雖然谷歌、特斯拉等公司在新技術(shù)研發(fā)中獲得優(yōu)勢，但是目前傳統(tǒng)汽車廠商正在快速追趕，雙方差距正在縮小。

　　據(jù)報道，曾經(jīng)是自動駕駛汽車領(lǐng)導(dǎo)者的谷歌，內(nèi)部員工也發(fā)出抱怨稱，無人車技術(shù)研發(fā)進(jìn)展出現(xiàn)落后，正在被汽車廠商追趕。

　　英特爾的主要業(yè)務(wù)是個人電腦和服務(wù)器處理器(也稱為數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù))。眾所周知的是，電腦已經(jīng)成為毋庸置疑的夕陽產(chǎn)業(yè)，電腦銷量已經(jīng)多年大幅下滑，殃及了英特爾處理器業(yè)務(wù)。此外，英特爾錯失了智能手機(jī)芯片的金礦，面對高通和聯(lián)發(fā)科的壟斷性優(yōu)勢，英特爾已經(jīng)主動放棄了移動芯片市場。

　　在過去兩三年中，英特爾一直在尋找后PC時代的下一個科技領(lǐng)域，希望能夠重現(xiàn)往日的輝煌，深陷焦慮感的英特爾布局了很多領(lǐng)域，比如無人機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)芯片和袖珍PC，但是這些新領(lǐng)域并未發(fā)展成為可以接替PC處理器的支柱業(yè)務(wù)。

　　而在電動車和自動駕駛技術(shù)這波熱潮中，英特爾其實上處于一個邊緣化的角色。

　　英特爾的優(yōu)勢業(yè)務(wù)是處理器開發(fā)。在談到這次收購時，英特爾強(qiáng)調(diào)了自動駕駛汽車帶來的龐大數(shù)據(jù)處理市場。英特爾預(yù)測，到2020年，自動駕駛汽車每天將會產(chǎn)生4000GB的龐大數(shù)據(jù)，需要進(jìn)行處理和挖掘，發(fā)現(xiàn)有價值的信息。

　　Mobileye主要研發(fā)計算機(jī)視覺有關(guān)的自動駕駛技術(shù)，未來在英特爾旗下，該公司有望推出專用的計算機(jī)視覺處理芯片，用于對道路環(huán)境、交通參與者、意外情況進(jìn)行快速分析。

　　值得一提的是，Mobileye曾經(jīng)是特斯拉的合作伙伴。但是在發(fā)生第一宗自動駕駛系統(tǒng)致人死亡事故后，Mobileye被特斯拉拋棄，特斯拉批評Mobileye的識別技術(shù)不過關(guān)，導(dǎo)致了交通事故。

　　另外在周六，三星電子也完成了美國哈曼公司的收購，正式進(jìn)入了汽車領(lǐng)域。和英特爾一樣，三星電子此前在電動車、自動駕駛領(lǐng)域幾無存在感，希望能夠通過大規(guī)模并購快速構(gòu)建業(yè)務(wù)。