汽車工業(yè)，中國和日本差距究竟在哪里？

　　大國工匠是近年來出現(xiàn)頻率比較高的熱詞，工匠精神代表著一個(gè)國家的民族制造精神。作為基礎(chǔ)制造業(yè)頂端集成領(lǐng)域——汽車業(yè)的成熟與否，也大致可以衡量一個(gè)國家的發(fā)展程度，因?yàn)槲覀儗?shí)在很難找出一個(gè)成熟的大國缺失了這一塊兒。

　　我們有連個(gè)奇怪的鄰居——日本和韓國，拋開民族情緒，本人還是比較認(rèn)可日本這個(gè)鄰居，特別是在汽車領(lǐng)域，這個(gè)鄰居也一直成為我們近代史一個(gè)重要的衡量指標(biāo)。

　　隨著近年來，特別是以長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，GS8、博越、艾瑞澤、H6等車型的熱銷，我們看到捷報(bào)的同時(shí)，我們也開始反思自己的優(yōu)劣勢(shì)。今天我們就具體來說說，我國和日本在汽車領(lǐng)域方面究竟還有哪些差距。

　　洋務(wù)運(yùn)動(dòng)和明治維新：

　　大概在150年前，作為兩個(gè)農(nóng)業(yè)大國，中國其實(shí)在眾多方面都是超越日本的。兩個(gè)國家?guī)缀跻餐瑫r(shí)被西方所打開國門。只不過當(dāng)年大清朝采取的是中學(xué)為體、西學(xué)為用，而日本則是采取的脫離亞洲全面倒向西方的明治維新改革。幾十年后事實(shí)證明洋務(wù)運(yùn)動(dòng)完敗給了明治維新，日本從封建社會(huì)一躍成為世界強(qiáng)國，而中國經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的戰(zhàn)爭(zhēng)和社會(huì)變革，直到新中國成立才穩(wěn)定下來，這就過去了50年。也就是說我們和日本的工業(yè)發(fā)展水平到日本二戰(zhàn)戰(zhàn)敗最少落后40年。

　　沾滿了罪惡的二戰(zhàn)日本航母軍艦

　　錯(cuò)失黃金時(shí)代：

　　在新中國成立以后，由于種種政治因素，我國的工業(yè)發(fā)展也十分不順暢。而這期間，在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)和越南戰(zhàn)爭(zhēng)這兩場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，因?yàn)槊绹鵀楸ＷC前線的戰(zhàn)車、坦克、戰(zhàn)斗機(jī)維修和補(bǔ)給，必須要借助日本的幫助，這也促成了該時(shí)期日本機(jī)械工業(yè)的加速發(fā)展。

　　因?yàn)檎魏蛧H形勢(shì)原因，當(dāng)時(shí)的中國在工業(yè)方面不得不跟著“老大哥”蘇聯(lián)的腳步走。當(dāng)然現(xiàn)在看來，那個(gè)年代的蘇聯(lián)在種種體系方面犯了不少錯(cuò)誤，走了不少彎路，最后自己都搞不下去解體了，使得該時(shí)期內(nèi)中國工業(yè)發(fā)展的方向更加模糊。

　　我國在這近100年的時(shí)間里，工業(yè)發(fā)展質(zhì)量也許只及日本的二三十年，在某些尖端領(lǐng)域恐怕差距恐怕更是在50年以上。而之前提到的蘇聯(lián)，在汽車工業(yè)發(fā)展本身就有問題，直到現(xiàn)在，俄羅斯也沒有什么世界級(jí)汽車品牌。

　　在空白中摸索前行：

　　所以在我們偉大的改革開放之后，我國汽車發(fā)展無論是模仿還是合資，無論是順利還是艱難，都是自己摸索的(這一點(diǎn)看來我們的確應(yīng)該為在改革開放這三十多年時(shí)間里所取得的成績(jī)而喝彩)。反觀日本，不僅大力發(fā)展起來了自己的汽車工業(yè)，更是塑造了眾多世界級(jí)品牌，尤其是豐田汽車的成功讓日本汽車界引以為傲，更加堅(jiān)定了自己戰(zhàn)敗后的初衷——首先發(fā)展汽車工業(yè)。

　　再后來，隨著我國合資路線的啟動(dòng)，大眾、豐田、福特等國際知名車企紛紛在中國建廠，而我們的自主品牌也走上了“組裝”的道路，核心部件都是來自于進(jìn)口。在市場(chǎng)領(lǐng)域，雖然大多車企都采取的是SUV+轎車雙路線。但是似乎有一種SUV一邊倒的態(tài)勢(shì)，而且爭(zhēng)奪的都是國產(chǎn)車具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的10-15萬區(qū)間的SUV市場(chǎng)，車企的表現(xiàn)，給人的感覺是對(duì)乘用轎車領(lǐng)域有一種力不從心的感覺。