比亞迪向左吉利向右 新能源車向哪？

　　2016年，比亞迪拿下國內(nèi)新能源汽車市場25%的份額，吉利排名第二，市場份額占14%，說這兩家企業(yè)占下國內(nèi)新能源汽車市場的“半壁江山”也并不為過。不妨讓我們細(xì)細(xì)端量下這兩家土生土長成長起來的本土民族汽車品牌的今日，推斷下他們的明天。　　

　　一、發(fā)展戰(zhàn)略：都堅(jiān)持向新能源汽車轉(zhuǎn)型

　　比亞迪和吉利在產(chǎn)品策略上的取向是一致的，都堅(jiān)持由傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，兩家不同的是比亞迪從一開始就堅(jiān)持插混式和純電動(dòng)并舉，而吉利則從一開始就以純電動(dòng)起家。

　　比亞迪自2003年以2.7億元收購陜西秦川77%股份正式進(jìn)入汽車行業(yè)以來，在產(chǎn)品路徑上堅(jiān)持典型的傳統(tǒng)汽車打法，即汽油、插電式和純電動(dòng)并舉，先期以汽油車?yán)麧櫯囵B(yǎng)新能源車發(fā)展，之后逐漸加大新能源領(lǐng)域投入，預(yù)計(jì)到2020年左右，比亞迪的新能源車銷量將超過汽油車銷量。收入方面，2016年比亞迪的新能源汽車收入達(dá)到了346億元，占整個(gè)汽車業(yè)務(wù)的60%左右，可見其新能源業(yè)務(wù)收入已經(jīng)超過傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，并且未來仍有進(jìn)一步增加的趨勢。

　　吉利的新能源業(yè)務(wù)也是脫胎于其傳統(tǒng)汽車背景，也是典型的傳統(tǒng)汽車的打法，即汽油、插電式和純電動(dòng)并舉，先期以傳統(tǒng)汽油車?yán)麧檨硌a(bǔ)貼新能源車的發(fā)展，之后逐漸加大新能源的投入和產(chǎn)出。根據(jù)吉利的藍(lán)色行動(dòng)新能源規(guī)劃，未來三年中，吉利將重點(diǎn)依托純電動(dòng)(EV)、插電式混動(dòng)(PHEV)和油電混動(dòng)(HEV)三條路線(雖然混動(dòng)不屬于國家定義的新能源汽車)，打造中高端純電動(dòng)汽車FE平臺、小型專屬純電動(dòng)汽車PE平臺，以及CMA中級車模塊架構(gòu)。將提前實(shí)現(xiàn)國家第四階段百公里油耗5L的企業(yè)平均燃油限值的目標(biāo)，當(dāng)然這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)寄希望于與科力遠(yuǎn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)合資公司。

　　這兩家公司在剛剛過去不久的上海車展上都展出了自己的多路線車型。

　　比亞迪“龍臉”王朝概念車

　　比亞迪展出的新能源汽車陣容強(qiáng)大，除了引人注目的“龍臉”王朝概念車外，插電式混合動(dòng)力的多年銷售冠軍唐100和秦100再次亮相，最新宋SUV插電版和純電版上市，小型SUV元的純電版發(fā)布，加上此前上市的元插電版，充分展示了比亞迪在燃油、插電和純電三個(gè)方向的全面布局，既著眼于短期燃油和插混市場，也放眼于中長期的純電動(dòng)發(fā)展方向。

　　帝豪PHEV

　　而吉利展出的除了與沃爾沃聯(lián)手推出的大紅大紫的LYNK&CO品牌外，其在帝豪電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上推出的首款插電混動(dòng)帝豪PHEV轎車，同樣引人關(guān)注。帝豪PHEV的推出，標(biāo)志著吉利在具體產(chǎn)品策略上也將和比亞迪類似，采取同一平臺同時(shí)推出插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型策略，以便最大限度地發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，降低成本。

　　2、產(chǎn)品策略：純電動(dòng)為主導(dǎo)或向以純電動(dòng)為主導(dǎo)發(fā)展

　　對應(yīng)其各自的新能源戰(zhàn)略，比亞迪和吉利的產(chǎn)品策略都是以純電動(dòng)為主動(dòng)，或以純電動(dòng)為發(fā)展方向。

　　比亞迪新能源車近十年來始終以插電式混合動(dòng)力為主，但隨著e6、e5和秦EV、宋EV、元EV等一批純電動(dòng)車陸續(xù)投放市場，其純電動(dòng)車市場份額增長迅速，新能源汽車銷量中純電動(dòng)的比重從2014年-2015年的不足20%猛增到2016年的42%，到2017年一季度，純電動(dòng)車份額已經(jīng)超過插電式混合動(dòng)力(插電式銷量下滑主要受限于秦插電版在廣東大本營的下滑)，達(dá)到了62%。