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變革中的汽車為車載芯片帶來(lái)哪些變革?

作者: 時(shí)間:2017-09-21 來(lái)源:與非網(wǎng) 收藏
編者按:近年來(lái),百年汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)很多變革。電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化以及共享化不僅對(duì)汽車市場(chǎng)與商業(yè)模式產(chǎn)生了重大影響,也正在改變整個(gè)汽車供應(yīng)鏈。汽車供應(yīng)鏈的固有格局在動(dòng)搖,供應(yīng)鏈中每一環(huán)節(jié)都要重新思考自己的定位。

  近年來(lái),百年汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)很多變革。電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化以及共享化不僅對(duì)汽車市場(chǎng)與商業(yè)模式產(chǎn)生了重大影響,也正在改變整個(gè)汽車供應(yīng)鏈。以為例,傳統(tǒng)車載被歸類為二級(jí)供應(yīng)商;但英偉達(dá)(Nvidia)等廠商既直接與主機(jī)廠合作,又與一級(jí)供應(yīng)商合作;Mobileye直接提供從到軟件一體化方案;博世很多零部件都用自己開發(fā)的芯片。

本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201709/364590.htm

  在2017中國(guó)汽車電子大會(huì)上,上汽集團(tuán)總工程師程驚雷分析了汽車“新四化”(即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)的影響。他表示,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)模式以線性化開發(fā)為主,晶圓廠與研究機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā),芯片設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)技術(shù)創(chuàng)新集成,一級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)系統(tǒng)設(shè)計(jì),而主機(jī)廠負(fù)責(zé)零部件集成與應(yīng)用?!霸凇滤幕枨笙拢a(chǎn)業(yè)鏈將逐漸演變?yōu)槎嗝婧献鏖_發(fā)模式,主機(jī)廠將越來(lái)越多地參與芯片設(shè)計(jì)與開發(fā)?!?/p>

  程驚雷指出,相比消費(fèi)類芯片,如今汽車級(jí)芯片在計(jì)算能力、功耗、通訊速度、安全性能及成本等方面均有更高的要求。在“新四化”驅(qū)動(dòng)下,車載芯片向高頻、單片集成、高處理能力、低功耗、快速存儲(chǔ)及柔性化等方面發(fā)展。以智能邏輯芯片為例,隨著車用數(shù)據(jù)處理量呈指數(shù)型增長(zhǎng),車載計(jì)算芯片平臺(tái)逐漸走向低功耗與高浮點(diǎn)計(jì)算能力。隨著零部件小型化、集成化要求越來(lái)越強(qiáng)烈,智能傳感器模塊逐漸走向單片集成與微型化。汽車對(duì)功率模組的需求是體積小型化與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化,所以寬禁帶半導(dǎo)體(例如碳化硅、氮化鎵等)技術(shù)成為車載功率芯片發(fā)展趨勢(shì)。

  共享化發(fā)展卻帶來(lái)了安全挑戰(zhàn)。汽車內(nèi)部有超過(guò)40億行代碼運(yùn)行(平均),傳感器收集的數(shù)據(jù)量不斷增加,數(shù)據(jù)安全與信息傳輸安全越來(lái)越重要,車載以太網(wǎng)以及車載網(wǎng)關(guān)在數(shù)據(jù)傳輸中將扮演重要角色。

  新思科技(Synopsys)董事長(zhǎng)兼聯(lián)席CEOAartdeGeus也對(duì)功能安全對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響發(fā)表了看法,他表示,車載系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜,從而增加了安全隱患。但產(chǎn)業(yè)鏈上的廠商因此也變得越來(lái)越嚴(yán)格謹(jǐn)慎,在設(shè)計(jì)之初就將安全作為重中之重?!捌嚢踩嬲奶魬?zhàn)在軟件領(lǐng)域,因?yàn)閺臍v史上來(lái)看,硬件安全記錄非常好,而軟件領(lǐng)域相對(duì)比較新,我們需要自動(dòng)化測(cè)試程序,以確保消滅漏洞,減少安全隱患。”

  車載通信芯片是網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ),車聯(lián)網(wǎng)通信要求高通信帶寬、超可靠低延時(shí)通信、以及海量鏈接密度等特性。高通技術(shù)副總裁李維興具體介紹了汽車對(duì)V2X(VehicletoX,即車聯(lián)網(wǎng))技術(shù)的要求。他表示,利用V2X,可以實(shí)現(xiàn)非視距傳感,從而提升汽車在通過(guò)交*路口時(shí)的安全,車與車之間可以溝通駕駛意圖并共享傳感數(shù)據(jù),并提供增強(qiáng)的電子視野偵測(cè),支持安全警告和可靠的安全預(yù)警。

  802.11P(無(wú)線網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn))與C-V2X(蜂窩V2X)作為備選技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在不斷向前演化。第一版C-V2X標(biāo)準(zhǔn)已于2016年完成,今年在德國(guó)和法國(guó)已經(jīng)展開實(shí)地測(cè)試,全球范圍內(nèi)測(cè)試將于2018年開始。為應(yīng)對(duì)車載應(yīng)用安全要求,在沒有網(wǎng)絡(luò)輔助時(shí)C-V2X必須仍能工作,所以C-V2X定義了兩種互補(bǔ)的傳輸模式,即直接通信和網(wǎng)絡(luò)通信,直接通信時(shí)并不需要USIM卡。車載通信標(biāo)準(zhǔn)逐步確定以后,一些技術(shù)領(lǐng)先廠商的芯片也已經(jīng)在開發(fā)中,高通的9150C-V2X芯片組就計(jì)劃2018年下半年開始出樣。

  智能化方面,以人工智能算法與傳感器數(shù)據(jù)融合為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)異常紅火。AartdeGeus認(rèn)為,自動(dòng)駕駛正處在非常激動(dòng)人心的階段,過(guò)去在科幻小說(shuō)中出現(xiàn)的場(chǎng)景,正在逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?!拔艺J(rèn)為到2020年時(shí),自動(dòng)駕駛普及度會(huì)大幅上升?!?/p>

  自動(dòng)駕駛級(jí)別越高,系統(tǒng)越復(fù)雜,芯片廠商開發(fā)芯片的難度就越高。AartdeGeus表示,通過(guò)提供成熟的算法IP與人工智能技術(shù),新思科技可以幫助IC設(shè)計(jì)公司縮短開發(fā)時(shí)間。而且,由于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)的重頭工作是軟件,利用新思的工具,“用戶可以在硬件準(zhǔn)備好之前來(lái)開發(fā)軟件,這樣就大幅加快了上市時(shí)間?!?/p>

  “新四化”加快了汽車向數(shù)字控制領(lǐng)域發(fā)展的速度,引領(lǐng)車載芯片產(chǎn)業(yè)鏈向更多元化的方向發(fā)展,車載芯片廠商必須審時(shí)度勢(shì),跟上汽車新時(shí)代發(fā)展要求,才能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。



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