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投行稱特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)被高估 谷歌和德國(guó)技術(shù)更先進(jìn)

作者: 時(shí)間:2017-09-22 來源:騰訊科技 收藏

  據(jù)外媒報(bào)道,美國(guó)投行Bernstein發(fā)布最新報(bào)告稱,的Autopilot系統(tǒng)可能并沒有投資者認(rèn)為的那么先進(jìn)。

本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201709/364668.htm

  該報(bào)告還表示,德國(guó)汽車廠商的技術(shù)甚至可能比當(dāng)前版本的Autopilot更先進(jìn),而谷歌(微博)Waymo的技術(shù)要遙遙領(lǐng)先于所有人。

  “雖然有許多優(yōu)勢(shì),但我們認(rèn)為其技術(shù)被過譽(yù)了,”Bernstein分析師麥克斯·沃伯頓(Max Warburton)說道。“德國(guó)廠商與英偉達(dá)、英特爾、博世等公司展開了密切合作,他們的技術(shù)也很好。我們認(rèn)為他們被低估了。”

  尤其值得一提的是,奧迪推出了新版A8車型,該車具備三級(jí)能力,可在此狀態(tài)下以最高37英里的時(shí)速行駛。

  一般來說,全手動(dòng)汽車被認(rèn)為自動(dòng)駕駛能力為零級(jí),而全自動(dòng)駕駛汽車為五級(jí)。的Autopilot被認(rèn)為是二級(jí)。而三級(jí)自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是“有條件地自動(dòng)駕駛”,這意味著它可以執(zhí)行所有駕駛?cè)蝿?wù),但需要車主在必要時(shí)接管汽車。

  新版奧迪A8目前還未上市。該公司計(jì)劃向監(jiān)管機(jī)構(gòu)尋求批準(zhǔn),希望在2018年將其推向市場(chǎng)。

  與此同時(shí),德國(guó)公司已經(jīng)在銷售配有“先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)”(Advanced Driver Assistance Systems)的汽車,這些系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)Autopilot的許多功能。

  沃伯頓說:“特斯拉的Autopilot經(jīng)常登上媒體的頭條,但奔馳、寶馬、大眾和沃爾沃也都擁有類似的技術(shù)。”他稱,特斯拉的首版Autopilot——Autopilot 1.0,采用了與這些德國(guó)廠商相似的硬件。

  雖然新的Autopilot 2.0采用的硬件要更加廣泛,但有證據(jù)顯示,特斯拉的新系統(tǒng)可能遭遇了一些難題。

  “一些車主的報(bào)告顯示,Autopilot 2.0無法以與Autopilot 1.0同樣的速度運(yùn)行,而且也沒有那么流暢或可靠,”沃伯頓說。

  特斯拉汽車并不使用Lidar,該技術(shù)可使用傳感器拍攝汽車周圍環(huán)境的圖像。沃伯頓稱,自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)商普遍認(rèn)為,要實(shí)現(xiàn)安全的全自動(dòng)駕駛技術(shù),Lidar必不可少,尤其是在城市環(huán)境中。

  例如,Waymo就使用了該技術(shù)。

  但特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)卻表示,在沒有Lidar的情況下,特斯拉可以使用雷達(dá)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛,而且可能比Lidar更有優(yōu)勢(shì)。

  最后,沃伯頓表示,傳統(tǒng)汽車行業(yè)對(duì)特斯拉收集的用戶數(shù)據(jù)的價(jià)值表示懷疑,而這些數(shù)據(jù)經(jīng)常被稱為是特斯拉最大的優(yōu)勢(shì)之一。雖然老牌公司通常會(huì)對(duì)新來者表示質(zhì)疑,但沃伯頓稱他們的一些觀點(diǎn)仍值得深思。首先,移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的可用性和能力表明,在特定的時(shí)間,特斯拉能夠從汽車收集的數(shù)據(jù)只有這么多。況且,還有許多時(shí)候特斯拉汽車完全無法傳輸數(shù)據(jù)。

  他還表示,特斯拉收集的數(shù)據(jù)很多都來自于高速公路,相比城市街道,其駕駛環(huán)境不夠多變和復(fù)雜。此外,沃伯頓并不認(rèn)為,特斯拉收集的數(shù)據(jù)能像該公司所稱的那樣用于機(jī)器學(xué)習(xí)。

  “這些數(shù)據(jù)太復(fù)雜了,其中包含的任何有用事件都需要人類進(jìn)行研究,”他說。“特斯拉很可能有一個(gè)程序員團(tuán)隊(duì),來下載數(shù)據(jù)和視頻影像,并研究突發(fā)事故。這跟傳統(tǒng)汽車廠商的做法沒有什么不同,只不過他們利用測(cè)試車輛和故意創(chuàng)造的事故進(jìn)行研究。”

  沃伯頓稱,特斯拉為Autopilot 2.0升級(jí)了汽車硬件,這使得該公司所有的舊數(shù)據(jù)都變得過時(shí)。這意味著,特斯拉收集的有用里程數(shù)據(jù)可能比其聲稱的13億英里遠(yuǎn)遠(yuǎn)更少。



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