全球電動汽車市場分析：中國車會超越特斯拉嗎？

　　電動汽車創(chuàng)企發(fā)起挑戰(zhàn)

　　正是在這樣的背景下，像Evelozcity和Independent Electric Vehicles這樣的競爭對手已經(jīng)進(jìn)入市場，可能挑戰(zhàn)特斯拉的霸主地位。這兩家公司都是法拉第未來離職高管創(chuàng)辦的企業(yè)。Independent Electric Vehicles始終保持低調(diào)，除了知道它有中國投資者支持，管理團(tuán)隊以史蒂夫·奧薩里奧(Steve Osario，法拉第未來前設(shè)計運(yùn)營和先進(jìn)模型開發(fā)主管)為首之外，其他資料很少。

　　但Evelozcity已經(jīng)引起了轟動。這家公司總部位于洛杉磯，據(jù)說已經(jīng)從國際贊助者那里獲得10億美元資金支持，并有經(jīng)驗(yàn)豐富的管理團(tuán)隊，除了法拉第未來部分高管，還有前寶馬首席財務(wù)官斯特凡·克勞斯(Stefan Krause)、幫助開發(fā)寶馬i3和i8車載設(shè)備的理查德·金(Richard Kim)、通用汽車歐洲分部的卡爾·托馬斯·諾伊曼(Karl Thomas-Neumann)也加入其中。

　　洛杉磯地區(qū)的另外兩家公司，總部位于加州Irvine的Karma Automotive和重新復(fù)生的Fisker，也都在向市場投入新車。此外，還有被“重生”的法拉第未來，據(jù)稱該公司在被迫破產(chǎn)前獲得10億美元投資。這些特斯拉潛在競爭對手的共同之處在于，他們決心放棄汽車制造的原則，轉(zhuǎn)而采用一種全新的方式。

　　一家新成立的早期電動汽車公司高管表示：“對許多人來說，電動汽車行業(yè)還有很大的增長空間。就像內(nèi)燃機(jī)行業(yè)，當(dāng)它剛開始出現(xiàn)的時候，有成千上萬的公司為更小的市場展開激烈競爭?！?/p>

　　全球競爭，中國有潛力領(lǐng)先

　　如果美國的新進(jìn)入者對特斯拉不太感到擔(dān)憂，那么來自中國的電動汽車公司洪流將讓他們警惕起來。此前有媒體列出了10家來自中國的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，它們擁有雄厚的資本和強(qiáng)大的制造實(shí)力，可能給其他獨(dú)立電動汽車和專注于無人駕駛的汽車制造商帶來大麻煩?？偛课挥谏虾５碾妱悠嚦鮿?chuàng)公司蔚來汽車的美國分公司負(fù)責(zé)人帕德馬里·尚德(Padmasree Warrior)表示：“特斯拉為我們鋪平了道路，現(xiàn)在我們又邁出了一步?！?/p>

　　中國投資者大舉進(jìn)入市場并不令人感到奇怪，畢竟亞太地區(qū)的電動車銷售額將達(dá)到2059億美元。投資者已經(jīng)預(yù)料到需求上升趨勢。僅在2017年，就有至少34家新成立的初創(chuàng)公司來幫助解決電動汽車的生態(tài)系統(tǒng)問題。

　　其中包括拜騰(Byton)，它由中國大型基金——傳奇資本(Legend Capital)、汽車制造商和諧汽車公司(Harmony Auto)以及聯(lián)盟汽車技術(shù)公司(League Automotive Technologies)支持。拜騰預(yù)計將于2019年開始生產(chǎn)，其經(jīng)驗(yàn)豐富的管理團(tuán)隊成員都來自世界上最好的制造商。

　　蔚來汽車的支持者也同樣引人注目，包括中國科技巨頭百度、騰訊控股和小米。投資者還包括紅杉資本(Sequoia capital)和高瓴資本。此外，騰訊、百度和紅杉資本也支持另一家電動汽車制造商威馬汽車，這是一家位于上海的特斯拉競爭對手，它還有浙江吉利控股公司作為支柱。

　　針對這三家新進(jìn)入者的是另外三家公司，如小鵬汽車(由阿里巴巴和富士康兩大科技巨頭支持，還有IDG Capital、云峰資本、CICC以及晨風(fēng)投資公司等四家投資者)、由安徽銅陵市市政府提供支持的奇點(diǎn)汽車、由浙江利奧集團(tuán)和常州五南新能源汽車公司支持的“車和家”。

　　如果有人想知道中國汽車制造商能在市場上產(chǎn)生怎樣的影響，那么可以看看中國企業(yè)在大幅壓低太陽能電池板和風(fēng)力渦輪機(jī)成本方面所扮演的角色，以及這些供應(yīng)商如今控制全球可再生能源市場的方式。

　　圖：2018年1月7日在拉斯維加斯舉行的2018年CES大會上，人們看到拜騰的聯(lián)網(wǎng)汽車

　　大汽車公司的大賭注

　　盡管這些公司從投資者那里籌集了數(shù)十億美元資金，并承諾打造下一代電動汽車，但最先開發(fā)這項技術(shù)的大型汽車制造商(隨后又?jǐn)R置了這項技術(shù))在電動化方面押下了巨額賭注。據(jù)路透社報道，今年年初，大型汽車公司將至少投入900億美元，在未來幾年內(nèi)至少讓部分最受歡迎的汽車實(shí)現(xiàn)電動化。

　　大型汽車公司的動力部分來自于特斯拉和初創(chuàng)公司的競爭，但更重要的是來自中國、歐洲和美國的政府監(jiān)管壓力。一家新興電動汽車公司的高管表示：“這一巨大的市場機(jī)遇有三個競爭者，第一個就是OEM(原始設(shè)備制造商)。但他們必須向特斯拉學(xué)習(xí)如何去做?！?/p>

　　最初，這些公司對市場采用持懷疑態(tài)度，但現(xiàn)在，由于中國在監(jiān)管方面率先采取行動，他們已經(jīng)別無選擇。這位高管表示：“政府會推動它前進(jìn)，但政府屆時將不得不應(yīng)對提高利潤率和消費(fèi)者成本的問題?！睂τ谶@位高管來說，在汽車電動化的早期階段，兩家最忠誠的公司是通用汽車公司和大眾汽車公司。

　　除了大型汽車公司，這位高管還表示，大型科技公司也是最大的競爭威脅，比如谷歌以及無人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo母公司Alphabet、蘋果。

　　盡管所有的競爭對手都在轉(zhuǎn)向電動，但馬斯克的特斯拉仍然是這個領(lǐng)域的王者，盡管它有很多失誤。事實(shí)上，馬斯克是上個世紀(jì)第一個建立新的獨(dú)立汽車公司的人。這是個了不起的成就，但他是在完全不同的競爭環(huán)境中實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)只有兩到三輛汽車要被擊敗的時候，贏得比賽是很容易的?？墒且鎸Ωち业母偁帟r，特斯拉的表現(xiàn)如何還有待觀察。