再獲寶馬47億美元訂單，“開掛”的寧德時(shí)代比亞迪要如何追趕？

　　7月9日，寶馬汽車采購負(fù)責(zé)人 Markus Duesmann 在記者會(huì)上表示，寶馬汽車將從寧德時(shí)代采購約 40 億歐元(47 億美元)動(dòng)力電池。該合同將分為兩大訂單，一個(gè)是從中國工廠采購的電池訂單，金額約 25 億歐元;另一個(gè)是從寧德時(shí)代德國工廠采購電池的訂單，金額約 15 億歐元，此部分主要用于寶馬計(jì)劃 2021 年上市的 iNEXT 電動(dòng)車型。

　　從三星SDI到寧德時(shí)代，寶馬還有更多選擇

　　2009年，寶馬就已經(jīng)與博世和三星SDI的合資公司SB Limotive確立了合作關(guān)系。在那時(shí)，SB Limotive就已經(jīng)成為了寶馬汽車公司MegaCity車型的電池供應(yīng)商，而寶馬MegaCity車型也成為了日后寶馬i3車型以及整個(gè)i系列的原型車型。

　　而寶馬與寧德時(shí)代的合作始于2012年，其實(shí)，寶馬當(dāng)時(shí)也在全國大范圍篩選合作伙伴，而最后寶馬選擇了寧德時(shí)代，華晨寶馬首款電動(dòng)車之諾1E的動(dòng)力電池系統(tǒng)由寧德時(shí)代和寶馬共同開發(fā)，由寧德時(shí)代制造。通過那次合作，寧德時(shí)代獲得了寶馬的認(rèn)可，成為寶馬集團(tuán)在中國唯一一家電池供應(yīng)商，也由此成為國內(nèi)首家成功進(jìn)入國際車企供應(yīng)商體系的動(dòng)力電池企業(yè)。

　　按照計(jì)劃，寶馬將在2025年之前發(fā)售25款電動(dòng)車(包括12款純電動(dòng)汽車)。如今為應(yīng)對電池需求量增加，此次寶馬又增加寧德時(shí)代作為采購對象。關(guān)于這次選擇寧德時(shí)代的原因，有關(guān)分析師表示，汽車制造商們最優(yōu)先考慮的電池供應(yīng)商是附近的供應(yīng)商，所以CATL同意在德國建立一家大型工廠符合這一標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槟壳皩汃R需要一個(gè)“已經(jīng)在那里”的供應(yīng)商。

　　同時(shí)，Markus Duesmann 也表示，寶馬投資了寧德時(shí)代在圖林根州的新工廠，但并未透露具體金額。同時(shí)，他透露稱，寶馬投資了電池研究，但尚未決定未來是否會(huì)自己生產(chǎn)電池。

　　他還補(bǔ)充稱，寶馬目前與兩家電池供應(yīng)商“關(guān)系非常融洽”，但可能會(huì)增加第三家供應(yīng)商，并正在與 8 家制造商進(jìn)行談判。“如果其他制造商投資圖林根州新建的鋰電池工廠，那么寶馬也會(huì)很歡迎。”Markus Duesmann 說道。

斬獲巨額訂單，寧德時(shí)代的歐洲戰(zhàn)略又近一步

　　此前寧德時(shí)代已簽下戴姆勒、大眾、捷豹路虎、日產(chǎn)多家海外車企訂單。這家動(dòng)力電池領(lǐng)域的獨(dú)角獸自6月11日登陸創(chuàng)業(yè)板以來已實(shí)現(xiàn)多個(gè)漲停。7月9日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，擬推出3083.53萬股限制性股票激勵(lì)計(jì)劃，激勵(lì)對象為公司中層管理人員及核心骨干員工，總?cè)藬?shù)達(dá)1776人。

　　這次寧德時(shí)代獲得寶馬巨額訂單，無疑是其歐洲戰(zhàn)略的關(guān)鍵性一步。目前，寧德時(shí)代正在德國尋找合適的鋰電池工廠廠址。而此次進(jìn)一步獲得寶馬公司的采購合同，也推動(dòng)了寧德時(shí)代在德國建設(shè)鋰電池工廠。

　　在德國時(shí)間7月9日下午，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司與德國圖林根州州政府簽署投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時(shí)代將以2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

　　寧德時(shí)代圖林根電池生產(chǎn)基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能，有望為當(dāng)?shù)靥峁┘s600個(gè)就業(yè)崗位。電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

　　寧德時(shí)代VS比亞迪，巨頭之間必有一戰(zhàn)

　　與比亞迪多年的苦心經(jīng)營相比，寧德時(shí)代的橫空出世更像是一個(gè)“生而逢時(shí)”的故事。短短7年時(shí)間，寧德時(shí)代從無到有，成為全球鋰電池銷量冠軍，并拿下寶馬、大眾、戴姆勒等跨國車企的訂單，這樣的成績自然當(dāng)?shù)闷稹蔼?dú)角獸”的稱號(hào)。雖然比亞迪遭寧德時(shí)代反超，但卻一直不甘落后，緊追猛打。

　　在技術(shù)水平上，兩家電池動(dòng)力巨頭幾乎是棋逢對手。2017年，寧德時(shí)代大批量供貨的方殼電芯能量密度在190～210Wh/kg之間，到2018年底很可能提升至了210～230Wh/kg。相比之下，2018年底比亞迪將大規(guī)模量產(chǎn)220Wh/kg的方殼電芯。

　　至于中期的技術(shù)路線，比亞迪和寧德時(shí)代則是一致的：研發(fā)高鎳三元材料為正極、硅碳復(fù)合物為負(fù)極的鋰離子動(dòng)力電池。采用高鎳三元材料為正極，再搭配石墨負(fù)極可以使方殼電芯能量密度提升到260Wh/kg，而硅碳復(fù)合物負(fù)極則是突破300Wh/kg的關(guān)鍵。

　　對于固態(tài)電池，兩家企業(yè)都投入了大量的人力和資金進(jìn)行研究。然而，2025年之前未必能大規(guī)模量產(chǎn)，畢竟鋰離子電池注液工藝非常成熟，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)被廣泛運(yùn)用，而固態(tài)電解質(zhì)的添加工藝還沒有成型，業(yè)內(nèi)基本認(rèn)定在十年以后才有可能能實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化。

　　而在產(chǎn)能方面，寧德時(shí)代要略勝一籌。2018年5月，國內(nèi)新能源汽車市場動(dòng)力電池裝機(jī)量為4.442GWh，比上月增長18.26%，同比增長207.8%。

　　從各電池廠商的出貨量來看，寧德時(shí)代以1.96GWh的裝機(jī)量遙遙領(lǐng)先其他電池廠，市場份額44%。

　　比亞迪以0.542GWh位居第二，市場份額12.3%;億緯鋰能及孚能科技以328MWh及229.76MWh分別位居第三、第四。搭載量在100MWh以上的電池單體供應(yīng)商還有力神、比克、萬向。

　　2018年1-5月，寧德時(shí)代與比亞迪累計(jì)動(dòng)力電池出貨量分別為5.43GWh和2.55GWh，寧德時(shí)代依舊領(lǐng)跑動(dòng)力電池市場，而且正在拉大和比亞迪之間的距離，比亞迪電池5月出貨量出現(xiàn)明顯下滑，顯得極不尋常。

　　在寧德時(shí)代拿下國內(nèi)動(dòng)力電池近四成市場份額，也就是份額超越比亞迪兩倍之時(shí)，比亞迪將如何挑戰(zhàn)寧德時(shí)代這一新晉霸主，能否重回第一，將是未來中國動(dòng)力電池行業(yè)最有看點(diǎn)的戲碼之一。