蔚來到底是不是中國版的特斯拉？

　　“蔚來是中國版的特斯拉”，這一點(diǎn)似乎在行業(yè)中已經(jīng)勉強(qiáng)達(dá)成了共識，而不是企業(yè)單向的自吹自擂。當(dāng)?shù)貢r(shí)間 8 月 13 日，蔚來正式向美國SEC遞交了IPO申請招股書，申請?jiān)诿绹~交所上市，最高募資 18 億美元，股票代碼“NIO”。而在此時(shí)，特斯拉正在謀求自己的私有化，這真的非常的戲劇化。

　　最會講故事的新造車勢力人?

　　李斌和馬斯克有著一個(gè)極為相似的共同點(diǎn)，他們是最會在資本市場講故事的人，以此吸引大量的資本進(jìn)入。李斌在出行領(lǐng)域有著諸多精彩的“資本故事”，曾經(jīng)帶領(lǐng)易車團(tuán)隊(duì)赴美募資，并順利在紐約IPO，易車網(wǎng)早已實(shí)現(xiàn)上市退出;曾參與投資了優(yōu)信二手車天使輪，并在2016年實(shí)現(xiàn)退出;還親手打造了摩拜共享單車，摩拜也賣身美團(tuán)。

　　在這一點(diǎn)上，建立了“樂視帝國”的賈躍亭簡直不像一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人。賈躍亭造車給人一種錯(cuò)覺，似乎一直在打苦情牌，賣的是情懷、是夢想。但是，自曝其短并沒有換來市場的訂單，也沒有換來資本市場的投資。當(dāng)然，現(xiàn)在法拉第未來找到財(cái)大氣粗的恒大了，但最后法拉第未來是姓賈還是姓許，這就不一定了。

　　蔚來汽車目前是新造車勢力中融資最多的一家。資料顯示，2015年，李斌和李想、劉強(qiáng)東、馬化騰、雷軍等人共籌備1億美元資金，為蔚來汽車投出了第一輪融資。在隨后的幾年時(shí)間中，蔚來汽車融資速度不斷加快，融資金額屢創(chuàng)新高。招股說明書顯示，蔚來在2016年通過前兩輪股權(quán)融資籌得22.63億人民幣;2017年，蔚來再通過股權(quán)四輪融資一共募資122.26億人民幣，合18.477億美金。

　　最會造勢的新造車勢力?

　　蔚來可能是目前最會造勢的新造車勢力了。去年年底，一場耗資8000萬元的發(fā)布會在五棵松體育館上演，今年計(jì)劃在全國22個(gè)城市布局蔚來中心。相比之下，特斯拉體驗(yàn)店的檔次都要遜色不少。蔚來高端的品牌形象的樹立，不僅僅從產(chǎn)品開始，包括其門店、社群文化無一加強(qiáng)這一印象。

　　小鵬汽車投資人李學(xué)凌在何小鵬朋友圈下面有條評論，“Do not face urban white-collar workers to build cars，to build those for rural use cars.He who wins a diaosi wins the world”，即“不要盯著城市白領(lǐng)去造車，而要盯著‘拼多多’的用戶造車，所謂得屌絲者得天下”。但是，品牌定位一旦低了，想要再提升就太難了。

　　蔚來汽車不一樣，從開始就瞄準(zhǔn)了高端用戶群體，關(guān)鍵是似乎這一群人買賬了。一些人可能認(rèn)為，高端人士都是不合群的，比較曲高和寡，不隨波逐流，所以蔚來的高端社群文化很難推廣。但有一句扎心的話說的很好啊，“優(yōu)秀的人不是不合群，而是你不在他的圈子里”，這句話在這里可能同樣適用。

　　當(dāng)然，筆者認(rèn)為蔚來社群文化被接受的原因還在于，它在不降低自身品牌的形象的同時(shí)，降低了進(jìn)入高端圈子的門檻。蔚來體驗(yàn)店有個(gè)小規(guī)則，一層區(qū)域?yàn)樗杏脩糸_放，二樓僅向預(yù)訂蔚來新車的車主開放。換一句話說，一個(gè)普通人可能因?yàn)橘I或者預(yù)訂一臺車進(jìn)入一個(gè)更高層次的圈子，你心動不心動?

　　不久之前，前途汽車首款純電動車剛剛上市，但補(bǔ)貼后近70萬價(jià)格，380km的NEDC綜合續(xù)航也讓很多人吐槽。前途汽車董事長陸群則表示，“這不是一款用來走量的車，這是為后續(xù)產(chǎn)品打基礎(chǔ)的車，這是讓用戶認(rèn)知前途這個(gè)品牌的車?！弊吡看蠹s是走不了的，但其能否樹立一個(gè)理想中的品牌形象更值得商榷了。某種程度上來說，相比低調(diào)的前途汽車，蔚來汽車的“奢侈營銷”確實(shí)對于品牌形象的建立有著積極作用。

　　最后回到文章開頭的IPO申請招股書，招股書中披露，蔚來目前運(yùn)營中實(shí)為負(fù)現(xiàn)金流，最近才開始產(chǎn)生收入并且沒有盈利。具體來看，截止2018年6月30日，蔚來汽車在2016年、2017年、2018年6月30日的凈虧損分別為25.733億元人民幣、50.212億元人民幣和33.255億元，總計(jì)虧損109.2億。招股書坦陳，這種情況未來可能仍將繼續(xù)。造車前期燒錢虧錢是正常的，關(guān)鍵是虧錢的投資能否換來后期的盈利。怎么說呢，造車新勢力最關(guān)鍵的還是“造車”，如果車造好了，別的都是錦上添花;如果車造不好，那么就是買櫝還珠，本末倒置了。

　　特斯拉之所以成為特斯拉，主要還是因?yàn)槠湓谛履茉雌囶I(lǐng)域樹立了一個(gè)產(chǎn)品標(biāo)桿形象，蔚來是不是中國版的特斯拉?還是要看蔚來是不是最會造車的新造車勢力。蔚來的車到底怎么樣?這還需要等待市場和時(shí)間的檢驗(yàn)。