FCI為混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車推出大功率連接器設(shè)計(jì)

面對(duì)幾乎全球所有汽車原始設(shè)備制造商（OEM）對(duì)高性能、高效益、低成本、大功率互連設(shè)備日益增長的需求，FCI機(jī)動(dòng)車分部（MVL）推出數(shù)項(xiàng)嶄新的大功率連接器解決方案。這些方案將計(jì)劃于2010年11月與電動(dòng)汽車（EV）項(xiàng)目一起啟動(dòng)?；?a class="contentlabel" href="http://www.butianyuan.cn/news/listbylabel/label/FCI">FCI機(jī)動(dòng)車分部在汽車行業(yè)所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技術(shù)，此次新推出的RCS和APEX大功率連接器系列綜合多項(xiàng)前所未有的功能，體現(xiàn)了電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力電動(dòng)汽車應(yīng)用所帶來的獨(dú)特挑戰(zhàn)。

新興的電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力電動(dòng)汽車市場

受眾多商業(yè)、環(huán)境和法規(guī)因素的驅(qū)策，電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力電動(dòng)汽車市場將經(jīng)歷一段高速增長和發(fā)展的時(shí)期。幾乎全球所有領(lǐng)先的汽車制造商對(duì)于電動(dòng)汽車和/或混合動(dòng)力電動(dòng)汽車都有一個(gè)清晰的產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃，商用樣車的數(shù)量穩(wěn)步增長。所采用的技術(shù)范圍廣泛，從小型混合動(dòng)力（Micro-Hybrids）（它自動(dòng)關(guān)閉處于停滯狀態(tài)下的傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)并使用一種可通過電池重新起動(dòng)的特殊交流發(fā)電機(jī)）到全電動(dòng)模式。這些車僅依靠一種可充電/可更換電池行駛，為此，各國將引進(jìn)數(shù)千個(gè)“快充”服務(wù)點(diǎn)對(duì)其予以支持。雖然對(duì)于消費(fèi)者將決定采用哪種速度的電動(dòng)汽車和/或混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的預(yù)計(jì)大相徑庭，即便低排量模式僅占當(dāng)今全球汽車市場很少的份額，對(duì)低排量車輛和新型連接器解決方案的需求仍舊非常大。僅在中國，政府已設(shè)定最低目標(biāo)：到2015年低排量車輛要占到市場份額50%。

迎接電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力電動(dòng)汽車連接器設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車系統(tǒng)對(duì)連接器提出了新要求，這些要求影響重大，高于或超越傳統(tǒng)汽車環(huán)境的需要，其中首要的是對(duì)大功率的要求。在雷諾-日產(chǎn)（Renault-Nissan）的實(shí)際運(yùn)用中，RCS和APEX連接器可用于低電壓和高電壓，同時(shí)能夠承受任何等級(jí)的操作電流，電流強(qiáng)度可高達(dá)250A或250A以上。

考慮到技術(shù)員和終端用戶都會(huì)接觸引擎室，所以必須提供特殊等級(jí)的故障安全防護(hù)措施以防止觸電死亡事故發(fā)生。在將尺寸做到最小、重量減到最輕和成本降到最低的同時(shí)，干擾也是另一個(gè)需要解決的重要問題。