需求為王，2014車聯(lián)網(wǎng)重構汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈

　　車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的一個分支，早已超出傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的范疇，它不僅將打通芯片、設備、車廠、應用、服務運營等多個環(huán)節(jié)，更將覆蓋整車售前、售中、售后的完整生命周期，甚至顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有商業(yè)模式。

　　車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)從橫向可劃分為五層，自上到下依次為應用層、基礎平臺層、傳輸層、設備層、芯片和技術層。其中，“應用層”負責服務運營，打通設備和內(nèi)容，是用戶最直接的使用體驗之源;“基礎平臺層”負責各設備間的數(shù)據(jù)信息、控制命令、能源的互聯(lián)互通;“傳輸層”是通過無線或有線的傳輸技術，打通上下層之間的信息流通;“設備層”負責具體的傳感和控制，向上提交采集到的數(shù)據(jù)，向下執(zhí)行接收到的行動指令;“芯片和技術層”?是實現(xiàn)設備各種功能的基礎所在。只有完善這五層的建設，才能真正推動車聯(lián)網(wǎng)從概念走向現(xiàn)實。

　　從上圖可知，任何一家企業(yè)都難以一肩挑起車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)構建的重擔，各人只有在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中找準自己的定位，相互協(xié)同合作，一起把餅做大，才能大家都有飯吃。目前國際汽車大廠車廠已經(jīng)紛紛構建封閉的自主車聯(lián)網(wǎng)，比如通用汽車的OnStar，福特汽車的SYNC，豐田汽車的G-BOOK以及寶馬公司的iDrive系統(tǒng)，而中國自主品牌目前比較有代表性的產(chǎn)品則是上汽集團的inkaNet，長安汽車的InCall，吉利汽車的G-NetLink和一汽的D-Partner等，本土電動汽車領軍企業(yè)比亞迪也在今年高調(diào)展示自有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。不過借鑒移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展軌跡不難推斷，車聯(lián)網(wǎng)的核心價值在于互聯(lián)互通，開放、融合是必由之路。在4月24日深圳科興科學園召開的思銳達傳媒“2014汽車電子應用及技術發(fā)展論壇”上，與會嘉賓將從以上不同層面入手，探討車聯(lián)網(wǎng)時代如何重構汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈。

　　從芯片端來看，傳統(tǒng)車載主控芯片市場主要有瑞薩電子、飛思卡爾和德州儀器等幾大廠商，不過隨著4G?LTE建設步伐的加快，一些移動芯片制造商現(xiàn)在也開始來搶這塊蛋糕，包括NVIDIA、英特爾和高通，這三家公司均有專門的汽車業(yè)務部門。英特爾與高通已快速切入車載系統(tǒng)市場，比如英菲尼迪Q50上的雙屏系統(tǒng)采用的就是英特爾的凌動處理器，而高通也在今年年初發(fā)布了驍龍602A應用處理器，專門用于汽車級信息娛樂解決方案，更不用說NVIDIA?Tegra?3因為成功推動電動汽車特斯拉的17寸巨屏顯示而名聲大噪。預計今年車載主控芯片格局將開始產(chǎn)生變化。在此次“2014汽車電子應用及技術發(fā)展論壇”上，領先汽車電子芯片廠商飛思卡爾將介紹最新車聯(lián)網(wǎng)與信息娛樂解決方案，瑞薩電子帶來了其車載導航解決方案，而NVIDIA的嘉賓則將與觀眾分享如何打造未來的智能汽車。

　　從應用層來看，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展尚處于初級階段，各家均圍繞一鍵通、實時路況、遠程防盜、違章代辦及緊急救援等幾個項目做文章，盲目堆砌功能，沒有真正做好用戶體驗與應用開發(fā)，導致車主免費試用后感覺“不好用”、“沒有用”而不愿意續(xù)費，車聯(lián)網(wǎng)的可持續(xù)發(fā)展也就無從談起。我們應該如何破解這一困局?此次論壇還特別邀請到TCL康鈦、比亞迪以及國內(nèi)知名的地圖提供商高德等廠商，將分別從整車以及服務平臺的角度分享行業(yè)經(jīng)驗及專業(yè)觀點，探討跨界融合帶來的應用體驗，為珠三角廣大汽車電子企業(yè)提供發(fā)展思路。關于“2014汽車電子應用及技術發(fā)展論壇”詳細信息。