比亞迪“秦”：最受傷的人是我

　　作為自主品牌新能源汽車，比亞迪秦的銷量成績讓人“嫉妒”。

　　11月10日，比亞迪銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦10月銷售1702輛，1~10月累計銷量為11175輛。而在上海地區(qū)，比亞迪秦也以1~10月累計銷售1212輛的成績，占據(jù)上海新能源汽車市場鰲頭。

　　或許是樹大招風，抑或存在競爭對手的覬覦詆毀，再或許是各方立場有分歧。比亞迪秦一直處于風口浪尖，成為爭論的眾矢之的。

　　其爭論焦點主要可歸納為兩點，一是在上海享用各種補貼之后的比亞迪秦可近似于“零價格”賣給消費者，從而吸引大量消費者購買，最終比亞迪秦在上海收獲了良好的市場銷量。因此，在上海地區(qū)，“秦”作為一款插電式混動汽車對國家大力倡導發(fā)展的純電動車構(gòu)成了銷量威脅，一些專家就此認為“秦”的成功偏離了政府補貼初衷。二是消費者購買比亞迪秦之后，被指多把“秦”當作傳統(tǒng)汽油車使用而并不用電。于是，關(guān)于用電與不用電，究竟比亞迪秦的消費者用了多少電，通過什么方式充電就指存在疑問。

　　近期，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛就插電混動車主，究竟用電還是用油問題撰文發(fā)表自己觀點。

　　他以比亞迪兩輪上千位用戶的回訪調(diào)查結(jié)果為依據(jù)，認為絕大多數(shù)比亞迪秦的用戶，用電里程占總里程的比重在90%左右，大多在小區(qū)或單位進行充電。并表明比亞迪關(guān)于充電配套設(shè)施建設(shè)的思路是：“以公代私”，即用公交電動化拉動一個城市的充電設(shè)施建設(shè)，最終為個人消費者所用。

　　他寄希望于城市電動車未來的規(guī)?；崿F(xiàn)“以公代私”落地。他認為一個城市，現(xiàn)有多少輛公交電動車，未來幾年計劃新增多少輛，相對來說是比較確切。電動車的數(shù)量明確之后，也就明確了充電需求，最終將增加充電站建設(shè)和充電服務(wù)的提供，自然就會有社會資本或電網(wǎng)來進行投資。

　　2014將過，2015繼續(xù)延續(xù)插電混動技術(shù)路線的SUV比亞迪唐，又是否會陷入“秦”的輿論風波?