特斯拉：自動駕駛無可比性 軟件才是核心

　　特斯拉7.0系統(tǒng)的最大亮點是自動駕駛。于是，在該系統(tǒng)發(fā)布后，一些用戶不斷挑戰(zhàn)著新系統(tǒng)的極限，幾乎要把自動駕駛“玩壞”——甚至有司機放倒座椅直接躺下瞌睡。

　　“自動駕駛并非無人駕駛，”特斯拉亞太地區(qū)工程總監(jiān)王文佳指出，“雖然特斯拉的自動駕駛功能在滿足條件的路況下可以自主駕駛，但我們的系統(tǒng)仍會提醒司機需要將雙手放在方向盤上。”這是許多車主，甚至媒體都沒有分清楚的一點。自動駕駛需要經(jīng)過駕駛輔助、部分自動駕駛、半自動駕駛、完全自動駕駛漸進的過程。到目前為止，可以用在量產(chǎn)車上的頂多為自適應(yīng)巡航ACC、車道保持LKA等功能，特斯拉則更進一步擁有自動變道功能，但它們?nèi)詫儆?ldquo;部分自動駕駛”。

　　自動泊車系統(tǒng)是7.0系統(tǒng)的亮點之一。界面新聞記者在此前的體驗中只觀看了該功能的演示，并沒有機會親手使用。目前，這項功能僅支持側(cè)方停車，不支持垂直停車。根據(jù)王文佳的說法，從消費者需求考慮，自動側(cè)方停車的需求度更高。特斯拉提供的數(shù)據(jù)，只要車速低于24公里/時，車輛經(jīng)過兩輛車的前后間隙大于6米，自動泊車功能就可以自動激活。在車主素質(zhì)并不算太高的中國，亂停車的現(xiàn)象很普遍，這項功能有多少實用價值還有待商榷。而關(guān)于垂直泊車功能能否在下一個版本中實現(xiàn)，王文佳并沒有給出確切答案——“我們會根據(jù)客戶的反饋而定。”

　　而當(dāng)一部分車主在各種把玩自動駕駛時，另有一部分特斯拉車主并不那么開心，因為2014年9月之前購買特斯拉的車主無法享受到自動駕駛。“這是由于去年9月之后的車型進行了一些硬件改動，使其能夠支持自動駕駛功能。對于此前購車的用戶，他們?nèi)阅苌?.0系統(tǒng)，但沒有自動駕駛功能。”王文佳告訴界面新聞記者，“但我們會盡快在中國推出置換業(yè)務(wù)，車主可以用過以舊換新的形式體驗到自動駕駛功能。”

　　作為“首款搭載自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車”，有好事者將它與那些實力同樣強勁的巨頭做對比。比如拿特斯拉和谷歌對比，或者和傳統(tǒng)車企奔馳、寶馬、福特、通用等做對比。“特斯拉和傳統(tǒng)車企是不一樣的，電動車結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)車不同，相對來說它更容易搭載一些新技術(shù)。”王文佳解釋到，“并不是說傳統(tǒng)車企技術(shù)跟不上，而是他們的產(chǎn)品線過于豐富。要搭載一項新技術(shù)時，可能要對車輛結(jié)構(gòu)等進行大幅改動，甚至要調(diào)整生產(chǎn)線——這是特斯拉相比傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢所在。”

　　至于谷歌，它所謂的全自動駕駛“秘訣”在于，將所有的路線事先進行錄入，車將按照既定路線行駛。如果，在這些路段中突然新建了一條岔路，或多了一組紅綠燈，那么它將變成“無頭蒼蠅”。谷歌原型車的結(jié)構(gòu)是非常簡單的，這也引出了另一個關(guān)鍵點——“自動駕駛的核心是軟件，而不是硬件”王文佳說。

　　根據(jù)王文佳的意思，“自動駕駛哪家強”的問題實則是一個偽命題。無論是奔馳、寶馬、奧迪;還是福特、通用;或豐田、日產(chǎn)，他們都在進行自動駕駛技術(shù)研發(fā)，也有量產(chǎn)車搭載了駕駛輔助系統(tǒng)，但硬件都來自于供應(yīng)商。界面新聞記者根據(jù)以往從多家供應(yīng)商處獲得的信息以及其公開的資料整理后得出，德國車企的供應(yīng)上大多會選擇博世(Bosch)、大陸(Continental)，美國車企則更多地可能是德爾福(Delphi)、偉世通(Visteon)的客戶，日本車廠則有電裝(Denso)等供應(yīng)。當(dāng)然，也不乏一家供應(yīng)商給全球多家車企供應(yīng)硬件系統(tǒng)的情況。先不說每家供應(yīng)商都有針對不同級別車型的多種方案，即便是某一款車型，它的頂配版與入門版搭載的駕駛輔助系統(tǒng)也是不同的。

　　再具體一點說，供應(yīng)商給車企提供的硬件主要包括雷達、攝像頭、芯片。雷達則包含激光雷達、毫米波雷達，頻率有24GHz的，也有76-77GHz的;攝像頭則有單眼、雙眼的，甚至也有供應(yīng)商將雷達和攝像頭進行集成的;芯片則根據(jù)功率、頻率、發(fā)熱、成本、體積等因素有著豐富的可選性。車企要做的是，從這些方案中選取符合自己企業(yè)戰(zhàn)略的，成本合適的，并結(jié)合自己的軟件控制策略進行使用。至此，不難看出“自動駕駛哪家強”的問題并沒有意義，特斯拉也只是選擇了適合自己企業(yè)戰(zhàn)略的方案并推向了市場。

　　也許是因為在自動駕駛方面的研發(fā)投入過大，也有可能是其9月底發(fā)布的ModelX多功能運動型車帶來了相關(guān)成本。特斯拉近期公布的第三季度的財報顯示，雖然其營收近9.37億美元，高于去年同期的8.52億美元，但凈虧損卻達到2.3億美元。在銷量方面，特斯拉的年終目標(biāo)為5-5.2萬輛，這意味著第四季度要賣出1.7-1.9萬輛車，這是一個不輕松的任務(wù)。而上個月發(fā)布的7.0系統(tǒng)或許能夠成為其達成目標(biāo)的“救命稻草”。