走馬硅谷新能源：依然僵凍的政策市場

　　但IBM商業(yè)模式在漫長的IT發(fā)展史中的成功蛻變，卻又從另一個方向證明商業(yè)中沒有什么不可能。既然IBM能由“硬”到“軟”，從一個大型計算機提供商逐漸演變?yōu)閭€人計算機的推動者、再演變?yōu)檎w解決方案與系統解決方案提供商，誰說太陽能產業(yè)里的尚德或者First Solar將來一定還是一家制造企業(yè)?徐征承認，在新能源這場游戲里，大家其實都是新玩家，所以產業(yè)分工與格局將來還會有較大變數，所謂的商業(yè)模式都還在不斷調試中;特別是因為能源市場的特殊性，各個國家的政府管制與市場結合的方式不一樣，新能源產業(yè)里的商業(yè)模式將會極具本地色彩。

　　不過無論如何，類似徐征那樣的“戰(zhàn)線拉長有損效率”的擔憂對尚德不無參考價值。美國業(yè)內有評價認為，尚德現在有資源過于分散的風險，它涉及的每一個細分領域：從太陽能面板到非晶硅薄膜、從制造到組裝，都不乏強大競爭對手。對此，尚德首席戰(zhàn)略官Steven Chan說，這是一個trade off(權衡、取舍)。他稱，為了盡快打開美國市場，有必要去承擔一定風險，再說，現在下游開發(fā)組裝的邊際利潤率比上游制造要高，何樂而不為?Steven表示，接下來，尚德在另一個太陽能重要市場西班牙，也會有類似的競爭策略推出。

　　關于新能源企業(yè)的商業(yè)模式，更大的爭議恐怕還是在智能電網和電動車領域里。其中，聲稱要為未來全球電動車使用者提供全套電池服務的Better Place，其模式的爭議性跟其受矚目的程度成正比。

　　5月6日，我在加州伯克利分校的勞倫斯科學禮堂的一個有關儲能的會上，見到了Better Place負責跟公用事業(yè)大公司建立戰(zhàn)略性關系的Sven Theson。正在全球25個國家推廣電動車充電站建設的Better Place,正需要這么一位口才與激情俱佳的溝通人才來極力地推廣其設想與模式。在會議現場，他以手機為例，說明20年間，這款曾經價格昂貴得無法普及的通訊產品怎么變成現場諸位人手一機。“這就是電動車的今天與未來。”他說。Better Place認為，把電動車跟電池的擁有權分離，會極大降低電動車的使用門檻。具體模式是，用戶擁有車，而Better Place負責跟電池有關的一切，包括電池提供、充電、換取、升級，靠向用戶銷售“電里”(electric miles)獲取收益。也就是說，Better Place相當于今天的加油站，也有點像電信運營商，你可以從運營商那得到一個免費的手機來用，但前提是必須簽約成為它的長期用戶。

　　建立僅僅兩年的Better Place是一個年輕的夢想，卻是一個宏大的計劃，其復雜龐大系統性主要體現在它需要在各國各地說服政府讓它來進行充電站網絡等基礎設施建設，同時還要獲取各電廠、各主流電動車廠商的支持，促使其在充電接口標準等方面與其合作。

　　僅就開頭來看，Better Place已表現得很像一個傳奇。其創(chuàng)始人Shai Agassi把Better Place計劃從以色列起步，創(chuàng)立短短六個月后，便從各風投和私人投資者處募得兩億美元資金(據說是高科技史上最快獲得的最大首筆風投)，更得到以色列總統佩雷斯的鼎力支持。到2008年底，Better Place已在以色列的特拉維夫和耶路撒冷兩大城市建了400個充電站，據說到2011年，這樣的充電站在以色列將擴大到15萬個。除了充電站，Better Place建的另一種網絡是電池交換站。后者可以在幾分鐘內為消費者換一個充好的全新電池，這無疑比充電站對消費者更友好與更便利。不過這樣的交換站造價會相對高，而且涉及到一系列相對復雜的服務、需要制造商更緊密的合作，現在并不被一些業(yè)內人士看好。

　　目前，跟Better Place走得最近的制造商是日產-雷諾。后者宣布將和Better Place合作開發(fā)，使電動車電池能在Better Place的交換站方便換取。

　　滔滔不絕的Sven Theson對我說，Better Place現在沒有VC或資金方面的壓力。除了一開始募得的兩億美元后，Better Place在每一個實施網絡建設的重點國家地區(qū)，又進行單獨融資。比如在丹麥融得1.3億美元、澳大利亞也融來幾億美元。

　　“我們總是從人口密度較高的地區(qū)與城市開始。”Sven說。自然，加州、灣區(qū)、舊金山成為Better Place的美國第一站。他透露，中國某地也正在Better Place的商討合作之列。