新能源汽車文章進入新能源汽車技術(shù)社區(qū)

「出海壁壘」、「回應虧損」、「L4 級別三年可實現(xiàn)」，廣汽埃安、蔚來、理想…車圈老大怎么說

面對新挑戰(zhàn)的風險，車企怎么樣保持定力和韌性？
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拆解一輛10萬元的比亞迪“元”，快來看看里面的有哪些元器件？

大家是不是對手機、電腦等小型消費電子的拆解已經(jīng)習以為常了？這次有個券商搞了個大動作，動手拆了一輛市場價值十萬元的比亞迪“元”，還撰寫了一份詳細的拆解報告，刷屏了券商、汽車等行業(yè)，網(wǎng)友們也大呼“硬核”。海通國際的這份《比亞迪“元”細化拆解》有哪些精彩內(nèi)容。報告指出，這是海通金屬 + 汽車團隊的 " 海通汽車實驗室 " 拆車系列第一次拆車，針對比亞迪 " 元 "。為了拆這輛車，16名團隊成員前后花了3個月的時間，報告零部件全由實地拍攝原創(chuàng)，該團隊表示，希望用一手的數(shù)據(jù)展
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余承東曾稱汽車低價會犧牲產(chǎn)品質(zhì)量和安全

6月20日消息，近日，長城汽車首席增長官李瑞峰也是公開表示，國產(chǎn)車卷低價消費者長期要付出代價。李瑞峰表示：“低價之下豈有硬貨？有人說，價格下探是大銷量帶來零部件成本的規(guī)模優(yōu)勢，是供應鏈體系垂直整合的疊加勢能大。如果一味的卷價格，卷到低于成本，讓利還讓本，縱然披著科技的外衣，低價低質(zhì)的商業(yè)本質(zhì)是不會變的?！?。在這位高管看來，在消費者看不見摸不著的地方，如果偷工減料，底盤結(jié)構(gòu)縮水，取消性能，用無鍍層不防腐的車身鋼板，偷梁換柱，以次充好，最終還是消費者利益受損。類似的觀點之前余承東也曾提到，中國有些企業(yè)喜歡低價
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德國汽車工業(yè)協(xié)會：針對中國新能源車加征關(guān)稅，無法改變歐洲汽車工業(yè)競爭乏力的現(xiàn)狀

IT 之家 6 月 13 日消息，CGTN 今日發(fā)布了歐洲分臺對德國汽車工業(yè)協(xié)會首席發(fā)言人西蒙?舒茨的采訪。舒茨表示，目前還無法預測加征關(guān)稅對歐洲汽車市場的影響，但有一點可以確定 ——（協(xié)會）一致反對針對中國新能源汽車加稅，因為這無法解決歐洲和德國汽車工業(yè)競爭乏力的情況?！跋啾燃佣?，我們需要進一步加強德國和整個歐洲的經(jīng)濟發(fā)展。我們堅信貿(mào)易沖突對任何一方都沒有好處，只會給雙方帶來損失?！笔娲恼J為，雙方應該進行必要的、有建設性的溝通，共同尋找解決措施 —— 但不應該是加征關(guān)稅。同時，失去中
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5月乘用車市場零售168.5萬輛：新能源占比近50%

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，5月份中國乘用車市場零售量為168.5萬輛，同比下降3%，但環(huán)比增長10%。今年累計零售量達到805.2萬輛，同比增長5%。批發(fā)量方面，5月批發(fā)量為201萬輛，與去年同期持平，環(huán)比增長3%，累計批發(fā)量956萬輛，同比增長8%。在新能源汽車領(lǐng)域，5月零售量達到79萬輛，同比增長36%，環(huán)比增長17%，累計零售量為324.2萬輛，同比增長34%。批發(fā)量方面，5月新能源乘用車批發(fā)量為90.3萬輛，同比增長33%，環(huán)比增長15%，累計批發(fā)量364.3萬輛，同比增長31%。5月新能源乘用車廠商銷量
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吉利汽車與ST簽署SiC長期供應協(xié)議，深化新能源汽車轉(zhuǎn)型；成立創(chuàng)新聯(lián)合實驗室，推動雙方創(chuàng)新合作

服務多重電子應用領(lǐng)域、全球排名前列的半導體公司意法半導體（簡稱ST）與全球汽車及新能源汽車龍頭制造商吉利汽車集團宣布，雙方簽署碳化硅（SiC）器件長期供應協(xié)議，在原有合作基礎上進一步加速碳化硅器件的合作。按照協(xié)議規(guī)定，意法半導體將為吉利汽車旗下多個品牌的中高端純電動汽車提供SiC功率器件，幫助吉利提高電動車性能，加快充電速度，延長續(xù)航里程，深化新能源汽車轉(zhuǎn)型。此外，吉利和ST還在多個汽車應用領(lǐng)域的長期合作基礎上，建立創(chuàng)新聯(lián)合實驗室，交流與探索在汽車電子/電氣（E/E）架構(gòu)（如車載信息娛樂、智能座艙系統(tǒng)）、
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構(gòu)建新型能源體系，充電樁市場將迎來高增長

能源是人類生存和發(fā)展的重要物質(zhì)基礎，能源轉(zhuǎn)型則是當今國際社會關(guān)注的焦點問題，隨著全球?qū)Νh(huán)境保護意識的增強和能源危機的擔憂，新能源市場的需求正在快速增長?！　‘斍叭蚱嚠a(chǎn)業(yè)電動化正在深度推進，在新能源革命浪潮下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為各國重點發(fā)力方向。隨著新能源汽車技術(shù)的日趨成熟，充電基礎設施快速發(fā)展。近年來，我國已建成世界上數(shù)量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。目前按照1公樁=3個私樁的測算，中國2023年增量市場的純電動車的車樁比已經(jīng)1：1，領(lǐng)先世界其它國家數(shù)倍
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國務院：逐步取消各地新能源汽車購買限制

IT之家 5 月 29 日消息，國務院印發(fā)《2024—2025 年節(jié)能降碳行動方案》，其中提到，加快淘汰老舊機動車，提高營運車輛能耗限值準入標準。逐步取消各地新能源汽車購買限制。落實便利新能源汽車通行等支持政策。推動公共領(lǐng)域車輛電動化，有序推廣新能源中重型貨車，發(fā)展零排放貨運車隊。推進老舊運輸船舶報廢更新，推動開展沿海內(nèi)河船舶電氣化改造工程試點。到 2025 年底，交通運輸領(lǐng)域二氧化碳排放強度較 2020 年降低 5%。其中提出，加大非化石能源開發(fā)力度。加快建設以沙漠、戈壁、荒漠為重點的大型風電
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「卷」字當頭，2024車圈太難了

近段時間，汽車圈可謂風波不斷，各大車企掀起了一股「裁員」浪潮。事實上，自進入 2024 年以來，車企的裁員就沒有停過。4 月 15 日，美國特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克在給員工的一封信中表示，將在全球范圍內(nèi)裁員 10%，可能影響約 1.5 萬名員工。2023 年特斯拉全球員工總數(shù)為 14.05 萬人。以 10% 的比例計算，特斯拉裁員人數(shù)將達到 1.4 萬人。特斯拉中國一些部門的裁員比例超過 30%。在全公司裁員 10% 之余，馬斯克還做出了「幾乎裁掉整個超充團隊」的決定，涉及 500 多人。5 月 1 日
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比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)，創(chuàng)多項全球之最

5月29日上午，在比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布會暨秦L DM-i、海豹06 DM-i新車型推介會上，比亞迪總裁王傳福向公眾宣布，公司最新研發(fā)的第五代DM技術(shù)已達到全球領(lǐng)先的性能指標。據(jù)其介紹，該技術(shù)實現(xiàn)了全球最高的發(fā)動機熱效率46.06%、全球最低的百公里虧電油耗2.9L，以及全球最長的綜合續(xù)航2100公里，從而創(chuàng)下了百公里油耗的歷史新低，正式開啟了“油耗2時代”。王傳福在發(fā)布會上提到，2023年中國插電式混合動力車型（插混車型）銷量同比增長了85%，已然成為新能源市場中最受矚目的部分。截至目前，比亞迪插混車
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本田與IBM簽署合作，探索未來軟件定義汽車的長期聯(lián)合研發(fā)

協(xié)議概述了在處理性能、電力消耗和設計復雜性方面的挑戰(zhàn)，研究和開發(fā)解決方案的意圖 2024年5月14日日本東京，2024年5月15日/美國紐約州阿蒙克，2024年5月14日 – IBM（紐約證券交易所代碼：IBM）和本田汽車有限公司（Honda）今日宣布，雙方已簽署諒解備忘錄（MOU），概述了雙方在未來軟件定義汽車（SDV）所需的下一代計算技術(shù)方面進行長期聯(lián)合研發(fā)的意圖，以解決與處理能力、電力消耗和設計復雜性相關(guān)的新挑戰(zhàn)。預計到2030年及以后，智能/AI技術(shù)的應用將廣泛加速，這將為SDV的發(fā)展創(chuàng)造新的機
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多款車型相繼發(fā)布，SiC技術(shù)加速“上車”

SiC技術(shù)似乎已成為蔚來旗下新車型標配。蔚來在去年12月發(fā)布的行政旗艦車型ET9，搭載了蔚來自研自產(chǎn)的1200V SiC功率模塊，以及面向900V的46105大圓柱電芯和電池包，單顆電芯能量密度高達292Wh/kg，充電效率達到5C，呈現(xiàn)出來的效果就是充電5分鐘，續(xù)航255公里。近日，蔚來旗下又一款搭載SiC技術(shù)的車型正式發(fā)布，這便是其全新品牌樂道的首款車型L60。據(jù)悉，樂道全域采用900V高壓架構(gòu)，包括電驅(qū)系統(tǒng)、熱泵空調(diào)、輔助加熱器（PTC）、車載充電機（OBC）、直流電壓變換器（DC-DC）均為900
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24Q1 全球新能源汽車報告：特斯拉重奪 BEV 銷冠、比亞迪出口增 152%、吉利 PHEV 增 147%

IT之家 5 月 14 日消息，根據(jù) Counterpoint 的電動汽車市場跟蹤報告，2024 年第一季度全球乘用新能源汽車（BEV+PHEV）銷量同比增長 18%，其中純電（BEV）銷量同比增長 7%，油電混合（PHEV）銷量同比增長 46%。2024 年第 1 季度全球 PHEV 銷量車企排名2024 年第 1 季度全球 BEV 銷量車企排名中國市場依然領(lǐng)銜全球乘用新能源汽車市場，美國和歐洲緊隨其后。中國 BE
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車企早日盈利是對西方陷阱論的最有力反擊

經(jīng)過兩年突飛猛進的增長之后，無論是中國還是歐美地區(qū)，電動汽車的增長速度都不同程度地出現(xiàn)了下滑。比增長失速更加令人憂心忡忡的是電動汽車的盈利能力。除了比亞迪、特斯拉等少數(shù)具備深度垂直整合和優(yōu)秀成本控制能力的巨頭，包括大眾、豐田在內(nèi)的一眾燃油車巨頭，旗下的新能源汽車業(yè)務遲遲無法盈利。發(fā)展是解決一切問題的良藥，盈利是打消所有質(zhì)疑的有力武器。在增速下降和持續(xù)虧損的雙重打擊之下，關(guān)于汽車行業(yè)要不要向電動化加速轉(zhuǎn)型，反思的聲音越來越嘈雜，質(zhì)疑的聲音越來越強大。尤其是燃油車巨頭盤踞的歐美地區(qū)，最近這段時間出現(xiàn)了一波逆流
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英飛凌新能源汽車熱管理系統(tǒng)低壓執(zhí)行器驅(qū)動系統(tǒng)解決方案推薦

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，熱管理系統(tǒng)的重要性日益突出。因為不同零部件或者位置的最佳工作溫度不一樣，例如電機，電控，電池，座艙等，所以需要一套系統(tǒng)對整車的熱量進行精細化的調(diào)節(jié)，從而提高整車的系統(tǒng)熱效率，進而提高續(xù)航里程。如下圖所示，這套系統(tǒng)往往由水泵，冷卻液多通閥和膨脹閥等組成。因為它們的位置比較靠近，所以該系統(tǒng)逐漸從分布式走向集中式。因為純電動汽車沒有傳統(tǒng)油車的皮帶輪，所以這些執(zhí)行器往往通過電機驅(qū)動。即使是插電式混動汽車，在追求系統(tǒng)高效率的驅(qū)動下，廠家往往希望熱管理系統(tǒng)執(zhí)行器與發(fā)動機皮帶輪解耦，從而進行更
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新能源汽車介紹

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲 [ 查看詳細 ]