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偉創(chuàng)力出局 長沙接手量產(chǎn)首批華為手機(jī)

  • ９月９日，據(jù)長沙當(dāng)?shù)孛襟w報道，在長沙智能終端產(chǎn)業(yè)園由長沙比亞迪電子有限公司生產(chǎn)的首批華為手機(jī)正式下線。據(jù)悉，長沙智能終端產(chǎn)業(yè)園原本是由華為、偉創(chuàng)力與望城經(jīng)開區(qū)三方合作工廠，但因偉創(chuàng)力無理扣押物料導(dǎo)致華為將偉創(chuàng)力剔除了供應(yīng)鏈體系，不再與偉創(chuàng)力合作。隨后比亞迪緊急入局接手長沙智能終端產(chǎn)業(yè)園，６月１１日，比亞迪電子在長沙注冊公司，６月１５日與望城經(jīng)開區(qū)正式簽約，７月１８日啟動設(shè)備安裝調(diào)試，８月２３日第一臺手機(jī)下線到９月９日實現(xiàn)批量生產(chǎn)。據(jù)介紹，長沙智能終端產(chǎn)業(yè)園由世界５００強(qiáng)企業(yè)華為和中國５００強(qiáng)企業(yè)比亞迪聯(lián)手
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比亞迪年中財報：凈利潤猛增2倍 新能源汽車份額達(dá)24％

  • 8月21日，比亞迪發(fā)布2019年上半年度業(yè)績報告，營業(yè)收入621.84億元，同比增長14.84％，歸屬上市公司股東凈利潤14.55億元，同比增長203.61％。同時，比亞迪預(yù)計2019年前三季度凈利潤15.55-17.55億元，同比增長1.83-14.93％。2019年上半年，受多重因素影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷整體處于低位。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1213.2萬輛、1232.3萬輛，較去年同期分別下降13.7％、12.4％。比亞迪則實現(xiàn)了逆勢增長。官方數(shù)據(jù)顯示，比
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比亞迪：預(yù)計2022年前后分拆電池業(yè)務(wù)

  • 最新消息稱，比亞迪在互動平臺上表示預(yù)計在2022年將會把電池業(yè)務(wù)分拆出去，獨立上市，目前公司正在穩(wěn)步推進(jìn)該項計劃。其實早在去年年底，比亞迪董事長王傳福在接受采訪時就表示將會把電池業(yè)務(wù)分拆上市。比亞迪表示預(yù)計在2022年將會把電池業(yè)務(wù)分拆出去比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞表示，比亞迪電池業(yè)務(wù)占比很大，拆分需要一段時間，拆分完成后，將于2022年到2023年獨立上市。目前，比亞迪有四大板塊業(yè)務(wù)，分別為汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、充電電池及光伏業(yè)務(wù)，以及云軌業(yè)務(wù)。去年比亞迪2018年財報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入1
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比亞迪新秦燃油版動力曝光：搭CVT變速箱/油耗將創(chuàng)新低

  • 日前，我們從比亞迪官方獲悉，全新秦燃油版車型將搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，傳動匹配CVT變速箱，并滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。新車預(yù)計年內(nèi)上市。細(xì)節(jié)方面，該1.5L發(fā)動機(jī)配備了無聲正時鏈、EGR及VVL等技術(shù)；其最大功率109馬力，峰值扭矩小幅度提升至148?！っ祝M足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動方面，新車搭載來自萬里揚(yáng)的CVT變速箱，其采用液力變矩器結(jié)構(gòu)，帶輪速比為2.526-0.396，較寬的帶輪速比可帶來更高的燃油經(jīng)濟(jì)性；同時官方宣稱其核心零部件由博世、法雷奧等供應(yīng)商提供。外觀方面，新車沿用了比亞迪Dragon Fa
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特斯拉準(zhǔn)車主已心動！比亞迪宋Pro EV參數(shù)曝光：續(xù)航502km

  •     比亞迪宋Pro于此前的上海車展正式亮相，作為宋的換代車型，宋Pro將提供燃油、DM插電式混動及EV純電動三種動力版本車型。    近日，我們從相關(guān)渠道獲取了宋ProEV（純電動版）的部分參數(shù)信息，新車將搭載71kwh的三元鋰電池組，NEDC工況續(xù)航里程為502公里。據(jù)悉，該車將和宋Pro燃油版、DM版一起在7月11日正式上市。    外觀方面，全新宋ProEV基本延續(xù)了燃油版車型的造型設(shè)計，前臉采用最新的Dr
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除了代工小米9，造車的比亞迪還做了這些事！

  • 比亞迪不僅在汽車制造上實力深厚，在手機(jī)代工和其它業(yè)務(wù)方面，仍然保持走在行業(yè)前沿的水平。作為我國重要的制造企業(yè)代表，比亞迪在行業(yè)中具有模范作用，相信經(jīng)過不斷技術(shù)突破和進(jìn)步，比亞迪將會為我國眾多制造企業(yè)樹立一個又一個全新的示范里程碑!
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歐盟的反擊，誓要在動力電池領(lǐng)域占塊地？

  • 目前，全球動力電池市場由寧德時代、比亞迪等中國企業(yè)和韓國LG化學(xué)、三星SDI、日本松下等主導(dǎo)，歐洲幾乎沒有大量生產(chǎn)電池的廠商。而對于電動汽車產(chǎn)業(yè)來說，動力電池占據(jù)著其成本的40%左右。為了應(yīng)對中日韓等國電池企業(yè)的圍攻，歐盟決定建立一個覆蓋所有成員國的“電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。
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比亞迪采用ADI公司音頻總線和處理器技術(shù)，提升汽車能效及信息娛樂體驗

  • 　　中國，北京，2019年2月x日 — Analog Devices, Inc. (ADI)宣布中國汽車制造商比亞迪采用ADI公司的汽車音頻總線(A2B?)及SHARC?數(shù)字信號處理器(DSP)，打造能效更高、更節(jié)能環(huán)保的汽車平臺，提升駕乘人員的沉浸式車載音頻信息娛樂體驗?！　”葋喌瞎局赋?，ADI的汽車音頻總線和DSP技術(shù)使得比亞迪汽車能夠進(jìn)一步提升駕駛座艙信息娛樂系統(tǒng)的性能和體驗、降低設(shè)計復(fù)雜度和成本、提升燃油/電池效率，這符合比亞迪公司‘用技術(shù)創(chuàng)新滿足人們對美好生活的向往’這一造車?yán)砟??！　D
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看2018動力電池拆分背后的兩面人生

  • 2018年，多家企業(yè)啟動動力電池拆分業(yè)務(wù)，有的出于“甩包袱”考慮，有的則為了整裝再出發(fā)?！八Πぁ钡囊呀?jīng)完成或接近完成;獨立化運(yùn)營，打算重振動力電池業(yè)務(wù)的則仍在繼續(xù)。
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分拆電池業(yè)務(wù)上市，比亞迪能否重奪王座？

  • 　　號稱“新能源汽車引領(lǐng)者”的比亞迪，在前幾年的垂直整合戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，開辟了乘用車的“王朝”，唐、宋、元系列車型繼往開來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的幾年時間里，憑借垂直整合的成本優(yōu)勢一舉登上銷量冠軍的寶座。但是，其下屬事業(yè)部的產(chǎn)品在這種戰(zhàn)略下，并沒有在對外的市場競爭中贏得優(yōu)勢，占領(lǐng)市場份額。其中，電池事業(yè)部就是如此，幾年前的鋰電“隱形冠軍”在寧德時代等企業(yè)崛起后，就真的隱形了。　　就在近日，在比亞迪深圳總部，被比亞迪人尊稱的“船夫哥”王傳福西裝革履，對著鏡頭，淡定地說出一則足以引來行業(yè)注目的消息，他表示，“
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中國占全球十大鋰電池廠商中七席，與日韓三足鼎立

  • 鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從90年代初誕生以來，至今已有大約30年時間，這個行業(yè)從日本壟斷，到日韓爭霸，到現(xiàn)在中日韓三足鼎立，現(xiàn)在逐漸開始向中國壟斷的方向發(fā)展。
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動力電池爭霸：四成江山歸寧德時代 比亞迪追趕乏力

  • 整車行業(yè)后補(bǔ)貼時代還有一個季度2018年就結(jié)束了，“斷奶”的新能源汽車，期間補(bǔ)貼政策會不會做出明確調(diào)整，將直接影響新能源汽車全產(chǎn)業(yè)的年度市場整體走勢。
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走出鋰電池產(chǎn)能怪圈 不再做CATL比亞迪“跟屁蟲”

  • 　　當(dāng)前，動力電池業(yè)有個怪圈：CATL、比亞迪訂單供不應(yīng)求，客戶“翹首以待”排了好幾條街;而眾多中小電池企業(yè)卻門可羅雀，甚至有部分電池企業(yè)的產(chǎn)品倒貼都沒人要?！　恿︿囯姵亟Y(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩已是老生常談，低端鋰電產(chǎn)能難以消化，讓許多中小電池企業(yè)頗感“山窮水盡疑無路”?！　∪缃?，面對即將到來的后補(bǔ)貼時代，換個路徑走走，或許能迎來“柳暗花明又一村”?！　〉退匐妱悠囀袌鼍薮蟆　　叭∠a(bǔ)貼以后短期內(nèi)市場可能會有兩個分化，第一個可能是小型的車，也就是低速電動車。低速電動車每年100萬輛剛需市場。” 江西江特電動車有限
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百度聯(lián)手比亞迪 計劃三年內(nèi)量產(chǎn)自動駕駛車

  • 　　9月5日，在深圳舉辦的比亞迪全球開發(fā)者大會上，百度總裁張亞勤與比亞迪董事長兼總裁王傳福共同披露了雙方合作的最新進(jìn)展，并宣布百度將聯(lián)手比亞迪于三年內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛汽車量產(chǎn)?！　?jù)了解，此次大會上發(fā)布的秦Pro是目前唯一前裝經(jīng)過Apollo認(rèn)證的參考車輛，第一批開放版的秦Pro已被百度預(yù)定作為百度Apollo的測試車輛進(jìn)行示范道路測試。此外，百度Apollo也將加入比亞迪的開放生態(tài)之中?！　?jù)悉，此次合作始于今年4月，比亞迪宣布加入百度Apollo開放平臺;后在兩個月前的百度AI開發(fā)者大會上，百度宣布將與比
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再獲寶馬47億美元訂單，“開掛”的寧德時代比亞迪要如何追趕？

  • 后來居上的寧德時代又迎來重大利好消息，斬獲寶馬47億美元大訂單。
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比亞迪介紹

比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、上海、長沙、寧波和西安等地區(qū)建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近1,000萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過14萬人。在最新公布的2009年中國企業(yè)500強(qiáng)中，比亞迪排名216位。 [ 查看詳細(xì) ]

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