混合動力汽車、電動汽車 文章 進入混合動力汽車、電動汽車技術(shù)社區(qū)
混合動力電動汽車中電力電子技術(shù)應(yīng)用綜述
- 摘要：文章綜述了混合動力電動汽車的發(fā)展和基本結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合豐田汽車公司的最新一代混合動力電動汽車Prius THS Ⅱ，介紹了電力電子技術(shù)在混合動力電動汽車上的具體應(yīng)用情況。最后，結(jié)合混合動力電動汽車的實際情況，提出了需要重點解決的問題。 關(guān)鍵詞：電動汽車 混合動力 功率電子 交流驅(qū)動 逆變器 1、 引言 電力電子技術(shù)是研究電力半導(dǎo)體器件實現(xiàn)電能變換和控制的學(xué)科，它是一門電子、電力半導(dǎo)體器件和控制三者相互交叉而出現(xiàn)的新興緣學(xué)科。它研究的內(nèi)容
- 關(guān)鍵字： 電動汽車 混合動力 功率電子 交流驅(qū)動 逆變器 汽車電子
基于CAN總線的電動汽車控制系統(tǒng)設(shè)計
- 一、前言 CAN總線是德國BOSCH公司在20世紀(jì)80年代初為解決汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種通信協(xié)議。由于CAN總線具有突出的可*性、實時性和靈活性，因而得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)同和運用，并在1993年正式成為國際標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，被譽為“最有前途的現(xiàn)場總線”之一。以CAN為代表的總線技術(shù)在汽車上的應(yīng)用不但減少了車身線束，也提高了汽車的可*性。在國外現(xiàn)代轎車的設(shè)計中，CAN已經(jīng)成為必須采用的技術(shù)，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃及雷諾等汽車都將CAN作為控制器聯(lián)網(wǎng)的手段。我
- 關(guān)鍵字： CAN總線 電動汽車 工業(yè)控制 汽車電子 工業(yè)控制
英飛凌提高混合動力汽車傳動系統(tǒng)能源效率
- 更小設(shè)備實現(xiàn)更強大功能 隨著節(jié)能和消除污染需求的增長，相關(guān)研究顯示，在今后幾年混合動力汽車的需求將劇增?；旌蟿恿ζ囇b有內(nèi)燃機和電動機。芯片制造商英飛凌科技（FSE/NYSE：IFX）計劃采用先進的電子設(shè)備，提高混合動力汽車傳動系統(tǒng)的能源效率。該公司在底特律汽車展上展示了這些產(chǎn)品?；谟w凌的功率技術(shù)，汽車智能控制系統(tǒng)重量將大大降低。該智能控制系統(tǒng)可優(yōu)化燃油和電能的使用。 現(xiàn)在，混合動力汽車的電子控制系統(tǒng)有兩個鞋盒大，平均重30千克。而英飛凌的系統(tǒng)采用Hyb
- 關(guān)鍵字： 傳動系統(tǒng) 混合動力汽車 能源效率 汽車電子 英飛凌 汽車電子
蓄電池能量功率和壽命成電動汽車競爭焦點
- 蓄電池是電動汽車的動力源泉。目前，制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素是動力蓄電池不理想。電動汽車蓄電池的主要性能指標(biāo)是比能量、比功率和使用壽命等。要使電動汽車能與內(nèi)燃機汽車相競爭，關(guān)鍵是開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長、成本低的蓄電池。 鉛酸蓄電池 鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，可靠性好、原材料易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是
- 關(guān)鍵字： 電動汽車
混合動力汽車、電動汽車介紹
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