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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 自動駕駛

雙“英”會戰(zhàn)自動駕駛 英特爾、英偉達誰將成為AI芯片之王？

  • 英偉達和英特爾在自動駕駛領(lǐng)域都有著自己的“籌碼”，實力上雖然英偉達看起來更強，但是英特爾在數(shù)據(jù)和高清地圖上的優(yōu)勢也不容忽視。其實更希望英特爾可以迎頭趕上，讓兩家公司在自動駕駛領(lǐng)域和人工智能領(lǐng)域形成“齊頭并進”的勢頭，畢竟有競爭才能有進步，“雙英會戰(zhàn)”也必將促進整個自動駕駛和人工智能技術(shù)的加速發(fā)展。
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谷歌申請自動駕駛專利：如果將撞人 車身立刻變“柔軟”

  • 　　全世界大量的汽車公司和科技企業(yè)，紛紛開發(fā)自動駕駛汽車，自動駕駛汽車能夠提高駕駛的安全性，但是百密一疏，自動駕駛汽車依然有可能發(fā)生車禍，尤其是面對無法通過信息交換確保安全的行人、騎車人等。據(jù)外媒最新消息，谷歌(微博)兄弟企業(yè)Waymo公司最近申請了一項專利，準備給自動駕駛汽車穿上一層特殊的外套，一旦發(fā)生撞人，“外套”將會變得更軟，從而減少傷亡。 　　據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站TheVerge報道，自動駕駛系統(tǒng)普遍能夠提升安全性，美國政府也認為這種技術(shù)能夠降低每年幾萬人的道路死亡率，因此
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傳感器成自動駕駛“硬實力” 搶占藍海兩點很重要

  • 隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，傳感器應(yīng)用也正不斷普及，同時，高端傳感器的需求也持續(xù)提升。在未來的主要核心產(chǎn)業(yè)中，傳感器無疑將是分量沉重的“勝負手”角色，對品質(zhì)、性能至關(guān)重要。
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盤點中國9大自動駕駛汽車測試場及最新進展

  • 雖然目前國內(nèi)已經(jīng)有了像上海國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)這樣功能齊全、技術(shù)先進的測試區(qū)，但自動駕駛汽車將來要面對的真實的交通場景千變?nèi)f化，存在諸多不可控、不可預(yù)見的因素，僅靠人工模擬的測試區(qū)，難以窮盡，如此一來就難以準確驗證無人車性能、應(yīng)對復(fù)雜交通狀況的能力。
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英特爾自動駕駛陣營再迎新成員菲亞特克萊斯勒

  • 　　最近，英特爾的自動駕駛陣營又迎來了一位新成員——菲亞特克萊斯勒(以下簡稱FCA)。 　　在完成對Mobileye的收購之后，英特爾在自動駕駛領(lǐng)域的動作也越來越頻繁，而且他們也真的吸引到了很多汽車制造商，這次加入他們半自動和全自動駕駛汽車技術(shù)開發(fā)協(xié)議的FCA就是其中之一。 　　   　　在去年，F(xiàn)CA其實就已經(jīng)和Waymo有過合作，旗下Chrysler Pacifica多功能休旅車也成為了Waymo的主力測試車型。但是，F(xiàn)CA和同行業(yè)的通用、福特等對手相比，
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FCA：成功融資2億美元 加入自動駕駛聯(lián)盟

  • 　　近年來，除了新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為眾多企業(yè)的“搖錢樹”之外，自動駕駛領(lǐng)域也逐漸吸引了不少行業(yè)巨頭的青睞。而就在昨日(8月16日)，F(xiàn)CA正式宣布已與寶馬、英特爾及其剛收購的子公司Mobileye簽訂諒解備忘錄，并表示將加入上述公司組成的自動駕駛聯(lián)盟。 　　在聲明中，F(xiàn)CA指出，聯(lián)盟成員可充分利用其它成員的優(yōu)勢、產(chǎn)能和資源，以強化共同研發(fā)的自動駕駛平臺技術(shù)、提高研發(fā)效率、縮短市場推廣時間。FCA除了提供工程及其它技術(shù)資源和專業(yè)技能，還將帶來其在北美市場的銷量成績、覆蓋范圍以及長期的
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豐田、英特爾聯(lián)合成立自動駕駛數(shù)據(jù)聯(lián)盟

  • 　　昨日，豐田發(fā)布公告，宣布已與英特爾、愛立信、日本電裝、NTT成立自動駕駛大數(shù)據(jù)聯(lián)盟，正式名稱為“自動駕駛邊緣計算聯(lián)盟”(AutomotiveEdgeComputingConsortium，AECC)。 　　這份公告聲明：“AECC的目標，是為汽車互聯(lián)建立一整套生態(tài)系統(tǒng)用來支持新興服務(wù)，比如智能駕駛、實時數(shù)據(jù)地圖，以及基于云計算的輔助駕駛。” 　　這只是第一步。 　　該公告宣布，接下來的幾個月里，上述聯(lián)盟成員會發(fā)起一系列的活動，邀請全球技術(shù)公司參與進
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這五大科技將改變未來 智能家居改變生活

  • 　　未來，是一個充滿想象的詞語。科技的發(fā)展十分迅速，人工智能不斷更迭，僅僅過了五年的時間，我們可以看到的是智能家居改變生活，在未來，還會發(fā)生什么樣的改變呢?這五大科技將改變未來，下面跟著華強安防網(wǎng)小編來了解一下這五大科技吧。 　　飛行倉庫、機器人接待員、智能廁所……這些像不像科幻片里的名詞?科技的飛速發(fā)展已經(jīng)把我們推進了一個似乎電影中才會有的未來世界。玲瑯滿目的科技叢林里，哪些才會真正會產(chǎn)生影響呢?根據(jù)最近的研發(fā)成果和趨勢，以下的五大科技將真正改變未來。 　　 &nb
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英特爾將組建100輛自動駕駛車隊：年底上路測試

  • 　　據(jù)科技博客TechCrunch北京時間8月10日報道，在完成對以色列自動駕駛傳感器和計算公司Mobileye的收購后，英特爾公司正快速加大在自動駕駛技術(shù)上的努力。 　　英特爾計劃建立一支擁有100多輛測試車輛的車隊，這些車輛將達到美國汽車工程師協(xié)會(SAE)的Level 4級水平，也就是全自動駕駛。首批車輛將在今年晚些時候上路測試。 　　   　　測試車隊旨在展示英特爾和Mobileye的混合自動駕駛軟件系統(tǒng)，成為一系列不同應(yīng)用和用途的行業(yè)供應(yīng)商。英特爾稱，測試車隊將相應(yīng)地納入不
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富士康美國再投資：在密歇根設(shè)立自動駕駛研發(fā)中心

  • 　　不久前，富士康集團宣布將投資100億美元，在美國威斯康辛州建設(shè)液晶面板生產(chǎn)線，美國總統(tǒng)特朗普對此大為稱贊。富士康對于美國的業(yè)務(wù)規(guī)劃，還遠不止這些。據(jù)外媒最新消息，富士康將會在美國汽車業(yè)集中的密歇根州，設(shè)立研發(fā)中心，開發(fā)自動駕駛技術(shù)。 　　據(jù)多家外媒報道，富士康掌門人郭臺銘表示，這所研發(fā)中心將會關(guān)注自動駕駛汽車技術(shù)，但是富士康是否會在美國開發(fā)支持自動駕駛的成品車，目前尚不得而知。 　　據(jù)悉，這一研發(fā)中心的投資額，高達幾十億美元。但是具體的數(shù)字有待于富士康正式對外宣布消息。 　　密歇根州是美國汽車業(yè)
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英偉達投資國內(nèi)自動駕駛企業(yè)圖森未來 占股3%

  • 　　8月3日晚間消息，國內(nèi)自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)圖森未來今日宣布，獲得來自全球芯片巨頭英偉達(NVIDIA)的投資，此次投資后，英偉達占圖森未來3%股份。據(jù)悉，此次投資被計入圖森未來的B輪融資中，但具體投資額未披露。 　　圖森未來CEO陳默表示，數(shù)月前英偉達即已達成投資意向，目前融資已交割完畢，投資款已到賬。本輪融資將主要用于研發(fā)，并將在中美兩地列裝更多的自動駕駛卡車用于路測。 　　陳默表示，根據(jù)商業(yè)需求，圖森未來采用的是攝像頭為主要傳感器的自動駕駛解決方案，專注于L4級別(SAE標準，L0-L5級)自動駕
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印度封殺自動駕駛技術(shù) 只因它會搶走人的飯碗

  • 　　硅谷的科技公司和底特律的汽車公司都在積極推進自動駕駛技術(shù)，但印度卻采取了截然相反的立場：不允許自動駕駛汽車上路。 　　據(jù)印度Hindustan Times報道，聯(lián)合公路運輸和高速公路部長Nitin Gadkari表示：“我們不會在印度允許無人駕駛汽車。我對此非常清楚。我們不會允許任何帶走工作的技術(shù)。在一個有失業(yè)的國家，你不能擁有一種可以搶走人們工作的技術(shù)。” 　　印度是一個巨大的商業(yè)市場。印度的立法者明確反對自動駕駛汽車令不少科技公司對該技術(shù)的未來感到擔憂。和中國一樣，印度
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中國工程院院士李德毅：自動駕駛?cè)绾螐腖2到L3？

  • 　　在7月21日舉辦的中國人工智能大會2017上，中國工程院院士、中國人工智能學會理事長李德毅表示，“如果連自動泊車都做不好，談何自動駕駛的L3?” 　　早在2005年，雪鐵龍首創(chuàng)自動泊車輔助系統(tǒng)，起初被稱為city park system，僅僅釋放方向盤。至今但凡新手和女司機不能泊車的地方，自動泊車系統(tǒng)三分鐘也搞不定，被人稱為自動泊車噱頭。 　　根據(jù)美國汽車工程師學會(SAE)的分類，自動駕駛可以分為5個等級，即L1駕駛輔助、L2部分自動化、L3有條件自動化、L4高度自動化、
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為什么說激光雷達對自動駕駛至關(guān)重要

  • 　　2015 年，當時業(yè)界還在爭論：無人駕駛是該用激光雷達還是用攝像頭。到 2016 年，事情發(fā)生很大的轉(zhuǎn)變，尤其某汽車公司 Autopilot 致死事故之后，業(yè)內(nèi)漸漸覺得激光雷達是非常重要的。 　　激光雷達是自動駕駛不可或缺的傳感器 　　下圖是無人駕駛的偏算法層的系統(tǒng)框架。從左邊看，這是一個傳感器的輸入，如激光雷達、攝像頭、毫米波、GPS、編碼器和 IMU。這些傳感器的數(shù)據(jù)輸入到系統(tǒng)的感知算法里，對于這個感知算法，我們會將這些數(shù)據(jù)進行處理分析，如何將靜態(tài)的物體分離出來，并如何識別、分類與跟蹤動態(tài)物體
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自動駕駛汽車為何安裝這么多傳感器？

  • 　　自動駕駛汽車最引以為豪的就是配備了很多傳感器：攝像頭、超聲波、雷達、激光雷達，以及很多叫不上名字的儀器。為什么要裝這么多傳感器?看看下面這張圖就明白了。 　　這張通顯示了自動駕駛領(lǐng)域所謂的“邊緣情景”——在面對非常規(guī)情景時，軟件與人的處理方式有所差異，導(dǎo)致汽車行為難以預(yù)測。在上面的例子中，基于傳統(tǒng)攝像頭數(shù)據(jù)的軟件，會把汽車后面的自行車圖片誤判為真正的騎行者。 　　Cognata公司的研究人員意識到了這一盲點，他們開發(fā)了可以測試自動駕駛算法的軟件。這樣
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自動駕駛介紹

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