鋰電池文章進(jìn)入鋰電池技術(shù)社區(qū)

全球儲能項目：鋰電池累計裝機(jī)規(guī)模占比最大

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2015年底，全球運(yùn)行儲能項目(不含抽水蓄能、壓縮空氣和儲熱)，累計裝機(jī)規(guī)模946.8MW，年復(fù)合增長率(2010-2015)18%。　　從地域分布上看，美國依然占據(jù)裝機(jī)規(guī)模第一的位置，占全球運(yùn)行項目總裝機(jī)的45%，其次是日本和中國，占比分別為33%和11%。　　　　從近兩年的發(fā)展情況看，美國自2014年起累計裝機(jī)規(guī)模開始超越日本，成為全球儲能裝機(jī)的第一大國，且呈逐年遞增態(tài)勢，項目主要集中在調(diào)頻輔助服務(wù)、大規(guī)模可再生能源并網(wǎng)、電力輸配等電網(wǎng)側(cè)領(lǐng)域;日本
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鋰電池引疑慮電動汽車的未來動力是何種電池？

鋰電池現(xiàn)在依舊是電動汽車動力的主流，但今后，電動汽車的方向究竟是混合動力？鋰電池純電動？還是氫燃料電池？確是值得關(guān)注的問題。
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原材料持續(xù)漲價鋰電電芯企業(yè)大呼受不了

新能源汽車市場的爆發(fā)讓整個鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈都處在亢奮之中，但持續(xù)漲價的原材料和不斷降低的毛利率還是讓鋰電電芯企業(yè)大呼“受不了”。
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深度解讀南美洲“鋰三角”：這三個地方支撐著全世界的鋰電池需求

　　有“白色石油”之稱的鋰材料正驅(qū)動著現(xiàn)代社會的所有產(chǎn)物，全球有超過一半的鋰資源潛藏在智利、阿根廷和玻利維亞三國的鹽場上。　　　　阿根廷擁有一望無際的肥沃草原，這片沃土所孕育的除了大豆和各種牲畜以外，還有另一種彌足珍貴的商品。隨著需求連續(xù)增長，這種商品的價格也水漲船高，吸引著一波又一波的海外投資者來到阿根廷。　　在現(xiàn)代世界，絕大部分事物都由被稱為“白色石油”的鋰材料驅(qū)動著。在可重復(fù)充電的電池產(chǎn)品中，鋰材料是一種體量很小但卻不可
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格力擬收購珠海銀隆董小姐意欲何為？

　　3月7日，停牌一個月多的格力電器發(fā)布公告稱，將發(fā)行股份購買珠海銀隆新能源有限公司。　　銀隆的主要業(yè)務(wù)則為鋰電池以及新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，這意味著格力要進(jìn)軍電動汽車行業(yè)。　　由于銀隆并不做大眾消費品，所以普通人對銀隆了解甚少，但是格力電器董事長董明珠卻對銀隆前景非?？春谩＝衲?月份董明珠曾表示，“我認(rèn)為銀隆新能源很可能成為珠海第二個千億企業(yè)。格力有電機(jī)廠、有模具開發(fā)、有成型的工藝，可以和銀隆新能源聯(lián)合開發(fā)。　　從造空調(diào)，到不成功的嘗試手機(jī)，如今又轉(zhuǎn)到了挺熱門的電動汽車上，
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戴姆勒擬興建第二座電池工廠產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大

　　據(jù)報道，隨著全球范圍內(nèi)各家汽車制造商紛紛提高插電混動汽車的產(chǎn)量，各家對于車用電池的發(fā)展策略逐漸呈現(xiàn)出差異。　　一些廠商直接采購鋰電池以及完整的電池組;一些廠商只采購電池，電池組的設(shè)計和組裝由其自行完成;還有一些廠商就直接持有電池制造企業(yè)的部分股份。　　戴姆勒集團(tuán)于近日宣布旗下子公司Deutsche Accumotive battery的增產(chǎn)計劃，戴姆勒在電池組領(lǐng)域的產(chǎn)能將由此進(jìn)一步擴(kuò)大。　　戴姆勒在上周日內(nèi)瓦車展期間發(fā)布一份新聞稿，內(nèi)容中提到Deutsche Accumotive batt
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戴姆勒的電動“殺機(jī)”：掌控鋰電池供應(yīng)鏈抗衡寶馬

　　四月一開始，戴姆勒與德國贏創(chuàng)集團(tuán)就對共同持有的電動車業(yè)務(wù)進(jìn)行了重組。　　戴姆勒從贏創(chuàng)手中買下其持有的Li-Tec公司50.1%的股權(quán)以及Accumotive公司10%的股權(quán)后，順利成為這兩家電池企業(yè)的唯一擁有者。　　戴姆勒的電動殺機(jī) 　　買下Li-Tec以及Accumotive之后，戴姆勒將完全掌控整個鋰電池的供應(yīng)鏈，從而在電動車領(lǐng)域打出有力一擊，以便與搶占先機(jī)的寶馬抗衡。　　Li-Tec公司目前主要負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售汽車、工業(yè)以及固定裝備用的大型鋰電池，總部設(shè)在德國東部薩克森州的卡門
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國外電池巨頭紛紛涌入中國本土企業(yè)何去何從？

無論從汽車保有量，還是汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，中國儼然已成為全球最大的新能源汽車市場。正所謂哪里有需求，哪里就有市場，在利益的驅(qū)使下，不少國外電池供應(yīng)商紛紛來到中國建廠，在國外企業(yè)優(yōu)勢非常明顯的狀況下，本土電池企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對。
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博世欲在中國建鋰電池工廠？國內(nèi)電池企業(yè)岌岌可危

　　據(jù)相關(guān)媒體報道，德國博世集團(tuán)將在華投建鋰電池工廠，生產(chǎn)動力電池以供應(yīng)中國市場。無論從汽車保有量，還是汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來看，中國毫無疑問已成為全球新能源汽車的最大市場。哪兒有需求，哪兒就有市場，博世在中國建立動力電池廠也是利益驅(qū)使。　　博世的動力電池技術(shù)不可小覷，2014年，德國博世收購了美國加州的新興公司Seeo。Seeo公司有領(lǐng)先的電池技術(shù)，特別是新型的固態(tài)電池。在全球多個研發(fā)中心的合作下，博世宣布已開發(fā)出不含液體電解質(zhì)的鋰電池。這款電池不需要冷卻系統(tǒng)，并且不像傳統(tǒng)的鋰電池存在起火風(fēng)險。　　博
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傳博世有意在華投建鋰電池工廠

　　傳德國博世集團(tuán)將在華投建鋰電池工廠，生產(chǎn)動力電池以供應(yīng)中國市場。2月18日早間消息，來自青島政府部門的相關(guān)人員稱，博世的項目洽談有很長一段時間了，前期曾經(jīng)擱置過。但西門子大中華區(qū)高管已昨日抵達(dá)青島，工業(yè)4.0項目將落戶于青島中德生態(tài)園并舉辦簽約儀式。中國電池網(wǎng)從中德生態(tài)園招商部門獲悉，特斯拉中國高管之前也先后考察幾次該園區(qū)，目前正在跟蹤中。　　未來電動化發(fā)展，可能一些老牌汽車技術(shù)公司的技術(shù)優(yōu)勢在減弱，而這正是德國博世要考慮的核心問題。比如，電池、電機(jī)、電控取代原來的發(fā)動機(jī)和變速箱。博世高管曾表示，
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2015年鋰電池行業(yè)收入2030億元增長20%

　　近年來，隨著國家提出節(jié)約能源的政策，倡導(dǎo)人們使用新能源，以及提出了一系列的新能源汽車補(bǔ)助的情況下，新能源汽車暴增。隨著客車類企業(yè)的電動客車數(shù)倍暴增，電池行業(yè)的增長也是較快。目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量急劇增長，與電池行業(yè)的收入增長有些差距，這些數(shù)據(jù)差異也是值得觀察。　　根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長3倍;純電動商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長8倍
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雷軍知道嗎？小米做機(jī)器人或應(yīng)改變貼牌戰(zhàn)術(shù)

　　1月15日舉行的“2016小米鬧天宮”年會上，雷軍宣布今年將籌建小米探索實驗室，研究最前沿的科技和方向，首先將進(jìn)軍VR(虛擬現(xiàn)實技術(shù))和機(jī)器人領(lǐng)域。分析人員認(rèn)為，小米機(jī)器人或走小米手機(jī)老路，除非進(jìn)行基因?qū)用娴淖晕腋锩? 　　入口資源　　雷軍認(rèn)為，科技的樂趣的核心在于想象力和好奇心。小米需要在聚焦現(xiàn)有業(yè)務(wù)、繼續(xù)開拓的基礎(chǔ)上，把握時代的脈搏，做下一個時代最酷的產(chǎn)品。所以小米決定開始籌建小米探索實驗室，并進(jìn)軍VR及機(jī)器人領(lǐng)域。　　業(yè)內(nèi)人士表示，這些領(lǐng)域的研發(fā)，實際上包含兩類
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2015年鋰電池收入超920億元電池行業(yè)將現(xiàn)激烈競爭

　　面對激烈競爭的國內(nèi)外市場，中國電池行業(yè)發(fā)展的重點是：依靠科技創(chuàng)新，加快電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快推進(jìn)鋰離子電池行業(yè)智能制造進(jìn)程。　　作為2016鋰電行業(yè)市場高規(guī)格盛會，本次會議吸引了400多位鋰電界精英人士代表出席，會議設(shè)原料、材料、電池專場，在歷時一天半的會議中，深度探討了行業(yè)的發(fā)展，有效促進(jìn)了上下游企業(yè)的對接，獲得參會企業(yè)的廣泛好評。　　今年以來，在國家一系列利好政策的推動下，新能源市場的快速增長帶動了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的爆發(fā)，在鋰電池供不應(yīng)求的背景下，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈成為上市公司募投最為密集的領(lǐng)域，上
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低溫讓鋰電池“半睡半醒” 美國新能源車面臨續(xù)航挑戰(zhàn)

電動車的普及就差一塊好的電池了。
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鈉離子電池居然優(yōu)于鋰電池？

還記得初中做化學(xué)實驗，一小塊鈉扔在水里，然后。。。。這么活潑的元素肯定是要改變世界的。
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鋰電池介紹

鋰電池　　以鋰為負(fù)極的電池。它是60年代以后發(fā)展起來的新型高能量電池。按所用電解質(zhì)不同分為：①高溫熔融鹽鋰電池；②有機(jī)電解質(zhì)鋰電池；③無機(jī)非水電解質(zhì)鋰電池；④固體電解質(zhì)鋰電池；⑤鋰水電池。鋰電池的優(yōu)點是單體電池電壓高，比能量大，儲存壽命長（可達(dá)10年），高低溫性能好，可在-40～150℃使用。缺點是價格昂貴，另外電壓滯后和安全問題尚待改善。 [ 查看詳細(xì) ]