鋰電池文章進入鋰電池技術(shù)社區(qū)

全球鋰電池市場規(guī)模分析

隨著數(shù)碼類電子產(chǎn)品和新能源動力類產(chǎn)品的得到廣泛應(yīng)用和普及，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展，已經(jīng)形成專業(yè)化程度高、分工明確的產(chǎn)業(yè)鏈體系，經(jīng)過十多年的發(fā)展，全球鋰離子電池市場快速發(fā)展壯大。
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鋰電池系統(tǒng)技術(shù)瓶頸及安全性保障分析

　　電池管理系統(tǒng)(BMS)作為實時監(jiān)控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，通過一系列的管理和控制，保障電動汽車的正常運行。　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2013年全球電池管理系統(tǒng)市場產(chǎn)值成長逾10%，2014年至2016年成長幅度將大幅躍升至25-35%。到2020年前，電動汽車將保持約15%~30%的年復合增長率，除了純電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車的數(shù)量增長之外，新型的48V輕度混合動力系統(tǒng)也將顯著促進增長。鑒于此，電子發(fā)燒友采訪了美國力特公司(Litt
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電池革命為什么這么難？原因竟然是沒錢！

資金上的差距，鋰電池技術(shù)的時常改進，以及大公司不愿意砸錢，都意味著源自突破性技術(shù)的下一代電池想要走上貨架，消費者還要等待很久很久。
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硅基材料強勢崛起有望打破鋰電負極行業(yè)格局

隨著新能源汽車對續(xù)航里程的要求不斷提高，硅基負極材料的高比容量優(yōu)勢將逐步顯現(xiàn)，有望打破石墨在鋰電負極材料領(lǐng)域的“獨大”格局，鋰電池負極材料市場或?qū)⒅匦孪磁啤?/li>
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石墨烯在鋰電池上的應(yīng)用前景渺茫

未來石墨烯在鋰離子電池上的應(yīng)用前景微乎其微的，相比于鋰離子電池，石墨烯在超級電容器尤其是微型超級電容器方面的應(yīng)用前景似乎稍微靠譜一點點，但是我們?nèi)匀灰獙σ恍W術(shù)界的炒作保持警惕，目前所標榜的石墨烯電池并不存在，炒作這個概念其噱頭意義遠大于實用價值。
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日產(chǎn)出售電池商AESC股份：暗度陳倉還是曲線救國？

日產(chǎn)要轉(zhuǎn)舵，要將成本消耗過大的電池業(yè)務(wù)剝離，從而投向車輛自動化和自動駕駛等新技術(shù)，日產(chǎn)真的要放棄電池領(lǐng)域放棄新能源車了?
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“限韓令”后工信部放大招韓國鋰電池慘遭“封殺”

中國早已成為韓國的第一大貿(mào)易對象，第一大出口市場。相對于娛樂業(yè)，韓國賴以生存的工業(yè)產(chǎn)業(yè)對中國市場依賴程度更高。其中，鋰電池就是最重要的產(chǎn)品之一。
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鋰電池炒作盛宴暫告終結(jié) 靈敏資金悄然撤離

在環(huán)保日益受到重視與政府強力補助之下，新能源汽車發(fā)展得如火如荼，而其最關(guān)鍵的組件——動力電池也因此備受關(guān)注，眾多企業(yè)和資本的瘋狂涌入，也為這個產(chǎn)業(yè)埋下了不少安全隱患。電池制造商魚龍混雜，質(zhì)量參差不齊，近段集中爆發(fā)多起安全事故，也在一定程度上敲響警鐘。
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基于DW01芯片的鋰電池保護電路設(shè)計　

本文介紹了DW01芯片的結(jié)構(gòu)以及工作原理，并給出了單節(jié)鋰電池的雙重保護電路設(shè)計，該電路具有體積小巧、保護靈敏等特點。
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簡析市場上常見的電動汽車電池：鋰電池/鉛酸電池等

　　電動車都是以電池為驅(qū)動力的，但電池又有很多種類。目前，市場上最常見的是鉛酸電池，預(yù)計在電動車領(lǐng)域的使用率達80%以上。但是鋰電池在一些領(lǐng)域也占有不小的比例，受禁電影響，廣東一些電動車企業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型，致力于鋰電車的生產(chǎn)和研發(fā)。　　下面讓我們來認識一下市場中最常見的幾種電池：　　一、鉛酸電池　　鉛酸電池全稱為密封式免維護鉛酸蓄電池，其優(yōu)點是價格低廉、容量大、工藝較成熟。特別是近年來電池廠家通過工藝改革、優(yōu)化配方，以及充電技術(shù)的進步，使得電池性能有了新突破，電池的使用壽命也大有提高。鉛酸電池也
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鋰電池價格一年半大降70%？

　　業(yè)內(nèi)認為，當特斯拉的Gigafactory完全完工上線，鋰電池價格一定會大跌。事實上，還不用等到Gigafactory來破壞行情，鋰電池價格已經(jīng)開始加速往下。據(jù)鋰電池采購大戶、能源儲存系統(tǒng)商Stem的技術(shù)總監(jiān)拉許強生(Larsh Johnson)表示，該公司采購價格比起18個月前，已經(jīng)大降了70%。　　這是因為幾家鋰電池的巨頭，早在特斯拉的Gigafactory之前，就已經(jīng)積極擴產(chǎn)，彼此殺價搶市，包括LG化學、Panasonic、三星，整個亞洲到處都有大規(guī)模鋰電池工廠生產(chǎn)電動車用鋰電池包，或是使用
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特斯拉Model 3預(yù)定量巨大松下鋰電池銷售額增長

　　上周五，松下汽車和工業(yè)系統(tǒng)部門負責人田村健二 (Kenji Tamura)公布了預(yù)計，汽車電池的年銷售額將在未來3年翻倍，從2015財年的 1800 億日元(折合 116 億元)增長至 4000 億日元(折合 259 億元)。　　松下的鋰電池銷售額增長，主要的動力來自特斯拉的訂單。作為特斯拉Model 3 電池的專用供應(yīng)商，由于新款車型的預(yù)定量相當大，松下將賣出更多的鋰電池。截止 5 月份，這款面向大眾市場的車型已經(jīng)獲得了 37.3 萬的預(yù)定量。　　除了特斯拉在電池生意上推動了松下的營收，另一
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世界首款石墨烯基鋰電池發(fā)布產(chǎn)業(yè)化規(guī)模加速

石墨烯鋰電池的突破只是為整個產(chǎn)業(yè)打開了一個切入口，如果說能解決充電問題，就能大大地推進綠色、低碳時代早日到來，石墨烯產(chǎn)業(yè)化指日可待。
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比亞迪：插電式乘用車考慮用三元鋰電池

　　7月7日，比亞迪發(fā)布最新投資者調(diào)研訪談記錄，披露了公司2015年度經(jīng)營情況、如何看待磷磷酸鐵鋰電池和三元電池的能量密度、新能源車競爭優(yōu)勢、如何樹立自己的品牌等情況，以下是詳細記錄：　　問題1：BYD2015年度經(jīng)營情況簡單介紹? 　　答：以H股財報口徑，2015年公司總收入約776億元人民幣，同比增長40%，主要由新能源汽車銷售大幅增長及手機部件及組裝業(yè)務(wù)的增長帶動。2015年凈利潤28.2億元，同比增長5.5倍。收入結(jié)構(gòu)中，約50%來源于汽車收入，43%來源于手機部件業(yè)務(wù)，7%來源于二次充電電
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鋰電池介紹

鋰電池　　以鋰為負極的電池。它是60年代以后發(fā)展起來的新型高能量電池。按所用電解質(zhì)不同分為：①高溫熔融鹽鋰電池；②有機電解質(zhì)鋰電池；③無機非水電解質(zhì)鋰電池；④固體電解質(zhì)鋰電池；⑤鋰水電池。鋰電池的優(yōu)點是單體電池電壓高，比能量大，儲存壽命長（可達10年），高低溫性能好，可在-40～150℃使用。缺點是價格昂貴，另外電壓滯后和安全問題尚待改善。 [ 查看詳細 ]