一年漲價(jià)十幾次，難怪特斯拉又賺翻了

特斯拉穩(wěn)了，馬斯克買Twitter的底氣就更足了。

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文｜Juny    編輯｜Vicky Xiao

本周，科技公司們的超級(jí)財(cái)報(bào)季又拉開了帷幕。昨日盤后，在Netflix率先發(fā)布慘不忍睹的財(cái)報(bào)瞬間暴跌近30%之后，科技股們無疑陷入了集體恐慌，今天美股開盤，各大科技公司幾乎都是先跌為敬，彷佛上一季度由Netflix領(lǐng)頭的慘劇又要重演。

但一片愁云慘淡之中，今天發(fā)布財(cái)報(bào)的特斯拉好歹是穩(wěn)住了陣腳，在供應(yīng)鏈危機(jī)尚未消除的情況下，用超出預(yù)期的表現(xiàn)給市場重新注入了些許信心。

根據(jù)特斯拉今日盤后發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，在今年一季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)營收187.6億美元，同比增長81%，超出市場預(yù)期的177.8億美元；凈利潤33.18億美元，市場預(yù)期為21.56億美元；每股收益3.22美元，市場預(yù)期2.26美元。

各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)均遠(yuǎn)高于市場預(yù)期，這也讓特斯拉本來今日跌幅接近5%的股價(jià)在盤后直線拉升，漲幅一度超過6.6%，重新奪回萬億市值寶座。

圖片截自于Robinhood

對(duì)此，很多網(wǎng)友調(diào)侃道對(duì)這個(gè)結(jié)果并不意外，從馬斯克前幾天要買Twitter并且到處宣揚(yáng)自己不差錢的動(dòng)作就能看出，特斯拉這次的財(cái)報(bào)不會(huì)差。

｜漲價(jià)策略跑贏通脹，利潤再次創(chuàng)下新高

從近幾個(gè)季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可以看出，特斯拉的發(fā)展步伐總體十分穩(wěn)健，并且進(jìn)入了一個(gè)比較穩(wěn)定的狀態(tài)。從2021年一季度以來，雖然面臨了由疫情帶來的供應(yīng)鏈短缺挑戰(zhàn)，特斯拉已經(jīng)連續(xù)五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了營收和利潤的環(huán)比增長，不斷刷新著歷史記錄。

但值得注意的是，特斯拉此次營收和利潤的大增也跟最近執(zhí)行的連續(xù)調(diào)價(jià)策略有關(guān)。過去一年來，特斯拉Model 3和Model Y接連調(diào)價(jià)十余次，平均價(jià)格漲幅高達(dá)20%以上。與其他汽車大廠相比，“不愁賣”的特斯拉似乎能更直接地把成本壓力轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。

而從此次財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，漲價(jià)策略實(shí)施的效果確實(shí)非常顯著。本季度，特斯拉汽車為 32.9%，與去年同期相比，每輛汽車的稅前利潤增長了 60% 以上，達(dá)到 16203 美元。

 特斯拉的季度利潤增長情況，圖片來自《巴倫周刊》

除了車價(jià)更高了之外，出乎意料的是，在原材料價(jià)格暴漲的大環(huán)境下，本季度特斯拉每輛汽車生產(chǎn)成本與上一季度相比還有所下降。據(jù)分析，這背后可能有兩方面的原因，一是特斯拉簽的是長期合同，當(dāng)現(xiàn)貨價(jià)格走高時(shí)，成本上升的影響有所延遲。二是特斯拉第一季度出貨的汽車中約有一半包含磷酸鐵或 LFP 電池，這些是鋰離子電池，并不含價(jià)格更昂貴的鈷或鎳。因此，造車成本是否能持續(xù)維持低位目前還需要打一個(gè)問號(hào)。

在能源業(yè)務(wù)方面，與去年同期相比，特斯拉的太陽能部署在 2022 年第一季度下降了近一半，主要是某些組件的進(jìn)口延遲造成的。但鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)比去年同期增長了 90%，但比上一季度有所下降。

此外，馬斯克此次還埋下了一些值得期待的未來增長點(diǎn)。首先，他表示特斯拉正在持續(xù)研發(fā)全自動(dòng)駕駛高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)套件，爭取在今年年底推出，并鼓勵(lì)消費(fèi)者訂閱該服務(wù)。

此外，馬斯克指出，特斯拉從今年 4 月初已經(jīng)開始開發(fā)一款沒有方向盤、踏板的全自動(dòng)駕駛出租車，目標(biāo)是在 2024 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。他還表示，明年特斯拉將專門舉辦一場自動(dòng)駕駛出租車活動(dòng)，用以推介這款新車型。

｜交付量勉強(qiáng)頂住壓力，供應(yīng)鏈問題仍然嚴(yán)峻

雖然特斯拉此次的表現(xiàn)超出了預(yù)期，但其仍然面臨著供應(yīng)鏈短缺的挑戰(zhàn)。在汽車實(shí)際交付量上，特斯拉本季度交付了 295324 輛 Model 3 和 Model Y，以及 14724 輛Model S 和 Model X。總體交付量相較于2021 年第一季度的出貨量同比增長 68%，但跟上一季度相比只是略有增加，勉強(qiáng)持平。

特斯拉近幾個(gè)季度的車輛交付數(shù)量，圖片來自The Verge 

由于新冠疫情的影響，特斯拉上海工廠已經(jīng)停擺了數(shù)周，對(duì)交付量造成了影響。但一個(gè)積極的信號(hào)是，這個(gè)季度特斯拉德國柏林和德州奧斯丁兩家工廠分別于3月22日和4月8日正式啟動(dòng)，根據(jù)特斯拉的消息，柏林和奧斯丁工廠目前主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)Model Y 車型，此外德州工廠將在2023年開始生產(chǎn)被市場期待已久的電動(dòng)皮卡Cybertruck。

在股東大會(huì)上馬斯克明確表示說，在零部件和半導(dǎo)體芯片短缺的情況下，特斯拉工廠已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)季度產(chǎn)能不足，并且這種預(yù)計(jì)還會(huì)持續(xù)存在一年。“如果消費(fèi)者現(xiàn)在訂購汽車的話，那可能需要做好等上一年的準(zhǔn)備?！?/span>

在財(cái)務(wù)報(bào)告之外，本季度特斯拉的花邊事件也層出不窮。2月，美國國家公路交通安全管理局表示，在過去九個(gè)月里關(guān)于特斯拉“幽靈剎車”事件的投訴激增，此外中國也調(diào)查了特斯拉軟件控制功能存在缺陷問題，導(dǎo)致了第一季度特斯拉汽車在中、美兩國被大規(guī)模的召回。

在公司層面，本季度幾名員工提出種族歧視和騷擾的報(bào)告后，特斯拉被加州民權(quán)機(jī)構(gòu)起訴。當(dāng)然，還有馬斯克要收購Twitter的消息也讓股東們憂心忡忡。一方面，股東們擔(dān)心馬斯克為為了籌措收購資金從而大規(guī)模拋售特斯拉股****，另一方面，大家也擔(dān)心馬斯克一旦收購?fù)铺刂髸?huì)開始“不務(wù)正業(yè)”，從特斯拉上分心。畢竟，在特斯拉目前的管理層中，除了馬斯克之外，還沒有拿得出手的二號(hào)人物。

但截至目前，馬斯克并沒有在此次股東大會(huì)上對(duì)收購Twitter這件事做出過多表態(tài)。但隨著特斯拉的穩(wěn)步向前以及股價(jià)的上漲，在買Twitter這件事上，馬斯克無疑是又多了一分底氣。