沒有永遠的敵人：奔馳與特斯拉結(jié)盟

　　上周四，戴姆勒的CFOBodoUebber放出口風，奔馳要加強和特斯拉的合作!他是在戴姆勒于紐約舉辦的一次股東大會上講這番話的。這次股東大會的討論主題就是，戴姆勒未來幾年如何提升收入和利潤率的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　要知道掌管戴姆勒的蔡澈同學曾放出豪言，要在2020年之前超越寶馬成為全球第一大豪華車制造商。戴姆勒計劃在未來8年13款全新車型以提振銷量。不過目前這家公司還落后于奧迪，位列第三。

　　要想登頂，除了傳統(tǒng)車型，奔馳還必須在新能源車市場擊敗寶馬。寶馬在今年發(fā)布了純電動車i3和可插電混合動力跑車i8，成為全球首家豪華車公司，推出全新開發(fā)的純電動車型，而不是像大多數(shù)公司那樣，在現(xiàn)有車型上進行改裝，引得全球一片贊嘆。據(jù)報道i3的訂單已超過8000輛。

　　眼看寶馬的新能源車型如此風光，戴姆勒難免有些著急。這不僅關(guān)乎銷量，更重要的是豪華車的品牌形象。于是，是時候讓自己的高科技小兄弟登場了。

　　有些對特斯拉不太了解的同學，可能并不知道戴姆勒和特斯拉之間的親密關(guān)系。這里帶領(lǐng)大家回憶一下兩家公司的交往過程。

　　我說說，你聽聽，在想當初。話說那還是2007年，特斯拉還只是一家在美國硅谷小有名氣的創(chuàng)業(yè)公司。當時公司花錢如流水，但還沒一款車型上市。Roadster還有好多問題沒解決，就更別提今天當紅的ModelS了。

　　在這樣的經(jīng)濟壓力下，穆斯克開始四處推銷自己的電動車電池系統(tǒng)，其中就包括戴姆勒。穆斯克親自飛去了位于斯圖加特的戴姆勒集團總部，但德國巨人并不太買賬。不過2個月后，穆斯克收到一封郵件，是戴姆勒負責前沿工程技術(shù)的高管寫來的。

　　郵件說，大概6周后他們會到加州來看看特斯拉的電池技術(shù)，希望穆斯克能準備好。穆斯克立即把公司的CTO叫來，告訴他必須在6周內(nèi)造出一輛純電動的Smart。CTO表示技術(shù)上到挺有信心，可有一個問題——當時Smart根本沒在美國上市……

　　哥兒幾個趕緊上網(wǎng)搜索，發(fā)現(xiàn)在墨西哥某地可以買到不排隊、不加價的Smart現(xiàn)車。于是CTO跑到公司財務部門說了一句警匪片里的經(jīng)典臺詞：趕緊把2萬美元現(xiàn)金裝到袋子里給我!

　　三天后，一輛Smart停到了特斯拉公司車庫。穆斯克調(diào)集人手玩命改裝，最終用五周半的時間手工打造出一輛純電動版Smart。

　　2008年1月，戴姆勒的一眾高管來到特斯拉，穆斯克先用PPT給客人們介紹自己引以為豪的Roadster，但務實的德國人并不感興趣，他們覺得這款純電動跑車是夸夸其談。

　　他們在意的是特斯拉的電池系統(tǒng)能否用在Smart上。穆斯克把他們帶到車庫，戴姆勒的前沿工程技術(shù)負責人開始并不相信這是一輛純電動車。他坐進車子消失在眾人視線之中。15分鐘后他開車疾馳返回，下車后嚴肅地說，我們開始合作吧。

　　一年后，戴姆勒買下了1000套電池，Tesa得到一份價值4000萬美元的合同。同年，戴姆勒為特斯拉給出了5億美元的估值，然后拿出5000萬美元換取了特斯拉10%的股份。

　　然后正是在特斯拉助奔馳開發(fā)了B級純電動車，當然奔馳也為此支付了不菲的費用。要知道特斯拉今年以來的財報能如此好看，戴姆勒做了不小的貢獻。時至今日，戴姆勒所持股份被稀釋到4.3%。