自動(dòng)駕駛?cè)照槌墒?聯(lián)網(wǎng)安全/接受度成關(guān)鍵

　　隨著時(shí)代的演進(jìn)與汽車(chē)工業(yè)技術(shù)、機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)、人工智能和傳感器相關(guān)技術(shù)上不斷創(chuàng)新與進(jìn)步，無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)已不是一件遙不可及的夢(mèng)想，Google與國(guó)際車(chē)廠相繼針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)致力研究開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步讓技術(shù)發(fā)展已經(jīng)不是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的最大阻礙。

　　舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)處于行駛狀態(tài)，從自動(dòng)駕駛模式切換回手動(dòng)駕駛模式會(huì)有轉(zhuǎn)換期，轉(zhuǎn)換期會(huì)讓行駛延續(xù)性有所沖突，雖能透過(guò)程序設(shè)計(jì)來(lái)避免這個(gè)問(wèn)題發(fā)生，但機(jī)器仍不能避免零件老舊的問(wèn)題，使得自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)零組件之保固賠償措施，將會(huì)影響自動(dòng)駕駛未來(lái)商用化的推動(dòng)時(shí)程進(jìn)度。

　　工研院智能車(chē)輛技術(shù)組經(jīng)理陳隆泰表示，雖然自動(dòng)駕駛能夠大幅降低人為事故發(fā)生率，但并不代表完全零事故發(fā)生率，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)導(dǎo)致事故時(shí)，應(yīng)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任，以及如何設(shè)計(jì)規(guī)劃車(chē)上電腦系統(tǒng)系統(tǒng)程序架構(gòu)，好在緊急時(shí)刻做出正確的判斷，使得安全與免責(zé)、法律究責(zé)相關(guān)問(wèn)題逐漸浮上臺(tái)面，而這些問(wèn)題都急需法律的規(guī) 范與定義。

　　同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)亦是未來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要挑戰(zhàn)之一，透過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)入，讓電視、電腦、手機(jī)等行動(dòng)裝置設(shè)備，都能夠隨時(shí)隨 地和自動(dòng)駕駛汽車(chē)?yán)锏娘@示螢?zāi)贿M(jìn)行連接，而車(chē)商也能因應(yīng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供車(chē)主更多元的云端網(wǎng)絡(luò)加值服務(wù)(例如，云端服務(wù)、遠(yuǎn)端診斷、遠(yuǎn)端維護(hù)等功能服務(wù))，以及 有效地管理和應(yīng)用各種資訊，進(jìn)一步讓公路上的車(chē)輛能夠辨識(shí)潛在危險(xiǎn)，并向其他前往同一地點(diǎn)的道路使用者發(fā)出預(yù)警通知。

　　然而，受惠于車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)互連的便利，網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題也隨之伴隨而來(lái)，一旦自動(dòng)駕駛電腦系統(tǒng)遭受到網(wǎng)絡(luò)駭客攻擊，小則發(fā)生資料數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，大則嚴(yán)重威脅行車(chē)安全。各大車(chē)商除了致力發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)之外，也必須進(jìn)一步強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)安全，以便提供未來(lái)更舒適且安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　不可否認(rèn)，隨著自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)發(fā)展逐一到位，以及各大汽車(chē)制造商持續(xù)致力推動(dòng)將各種輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)入市場(chǎng)，讓交通肇事率大幅降低，但相關(guān)法令制定以及網(wǎng)絡(luò)安全強(qiáng)化問(wèn)題、保險(xiǎn)制度仍是自動(dòng) 駕駛現(xiàn)今與未來(lái)都必須面臨的課題。不過(guò)，唯一能夠確定的是，未來(lái)的交通設(shè)計(jì)將朝向更智能化、自動(dòng)化方向前進(jìn)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，人人都可以是李麥 克。