特斯拉：電動(dòng)汽車之后是皮卡和公交？

　　朝著目標(biāo)勇敢前進(jìn)的新能源公司

　　前面兩部分，我們梳理了一下特斯拉電動(dòng)車過去做過的和將來要做的事情，但是，作為支撐，今天的特斯拉能否做到他們所設(shè)想的未來，這就不得不說特斯拉在實(shí)際行動(dòng)中所做出的努力。

　　如果只是談電動(dòng)汽車，實(shí)際上不論是駕駛體驗(yàn)，還是智能程度，特斯拉電動(dòng)車都相當(dāng)出色。這是特斯拉最閃亮的產(chǎn)品，但是之前它始終被媒體和大眾所詬病的有兩點(diǎn)，而且這兩點(diǎn)幾乎是特斯拉這么多年一直在努力完善的事情。

　　第一，是「油井到車輪」的生產(chǎn)過程污染問題，特斯拉電動(dòng)車的電池制造會(huì)產(chǎn)生污染，而當(dāng)電池壽命結(jié)束后，如果不加以回收其對(duì)于環(huán)境的污染也很大;

　　第二，雖然電動(dòng)汽車在路上馳騁時(shí)并沒有產(chǎn)生多少空氣污染，看似友好，但是所它使用的電力主要來源是火力發(fā)電，換算下來其碳排放量并不比其他化石燃料汽車的碳排放低，因此，會(huì)被大家看做是「不環(huán)保」的。

　　但是到今年，這些問題都慢慢有了答案：

　　首先，特斯拉建造了自己的超級(jí)電池工廠——Gigafactory，這個(gè)世界上占地面積最大的工廠，被用來生產(chǎn)特斯拉電動(dòng)車所需要的電池模塊Panasonic NCR18650A，同時(shí)還會(huì)生產(chǎn)太陽能電池板、PowerWall等清潔能源裝置。

　　今年7月28日Gigafactory已經(jīng)舉行了開幕典禮，雖然目前完成度約14%，不過已經(jīng)開始投入生產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2017年，超級(jí)工廠的電池年產(chǎn)量將比2013年全世界的鋰離子電池產(chǎn)量還要多，這是它在電池生產(chǎn)上面所下的努力。