最近三年 電動(dòng)車?yán)m(xù)航水平提升了多少？

　　從新老款車型的變化來看，續(xù)航里程的提升主要得益于電池組容量的增加。從提升比例來看，i3相對來說是最大的，當(dāng)然這也是因?yàn)樗疽仓挥?2千瓦時(shí)的容量。

　　另外，拿同一款車縱向?qū)Ρ葋砜矗词故请姵亟M容量相同的車型，車輛的續(xù)航里程可能也會逐年增加。主要是因?yàn)檐噺S在不斷改進(jìn)自己的三電技術(shù)，以提高電池能量的利用率。比如，在2013年，日產(chǎn)改進(jìn)了Leaf的電池加熱系統(tǒng)，EPA工況續(xù)航里程從之前的117公里提升到了121公里。

　　除了優(yōu)化三電系統(tǒng)外，輕量化也是增加續(xù)航里程的重要途徑。日產(chǎn)對于2017款Leaf就進(jìn)行了大幅減重，他們減輕了電池外殼重量和固定電池模塊的螺絲釘數(shù)量，還去掉了支架多余的壁厚，共減重80公斤。

　　不過在輕量化方面，i3仍然是典范。

　　另外，通過這些電動(dòng)車的迭代我們也可以發(fā)現(xiàn)，電池的能力密度確實(shí)提升了很多。比如寶馬i3和騰勢，在提升了電池組容量的同時(shí)，還做到了電池組體積不變，以騰勢為例，它的電池組容量提升了1.3倍。在這里，得給電池廠商點(diǎn)個(gè)贊，正是他們的努力，得以讓車廠在有限的空間里放置更多的電池，直接受益者還是電動(dòng)車消費(fèi)者。

　　如果想獲得更高的續(xù)航里程，能量密度的提升至關(guān)重要。體積是一方面，重量也是更重要的因素。以比亞迪e6為例，2016款搭載82千瓦時(shí)的電池組，工信部續(xù)航里程為400公里，車重2.38噸，而作為對比，2014款的e6車重也是2.38噸，但是只搭載了57kWh的電池組，工信部續(xù)航里程是300公里

　　其實(shí)，我們更愿意把電動(dòng)車當(dāng)做一個(gè)‘?dāng)?shù)碼產(chǎn)品’來看待，理由是，相比于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車的迭代往往會伴隨著更大的變動(dòng)，就像我們這篇文章討論的，電池組容量和續(xù)航里程會有很明顯的提升。

　　對于還沒出手的電動(dòng)車潛在買家來說，‘改款’永遠(yuǎn)是值得期待的。而那些老車主，就多多少少會心塞一些，就像你剛買了iPhone 5不到一年，蘋果就出了iPhone 6的那種感覺。

　　最后，還得特別提醒一點(diǎn)，千萬別只看數(shù)據(jù)，如果你真的想買一輛電動(dòng)車，還請更多關(guān)注‘用戶體驗(yàn)’方面的內(nèi)容。比如，冬天的續(xù)航能力到底會差多少?充電速度、充電方式是否是你能接受的?等等等等，尤其是面對一款被某些人認(rèn)為是‘辣雞’的自主品牌電動(dòng)車時(shí)。