智能駕駛火爆 智能汽車(chē)重塑產(chǎn)業(yè)鏈將迎來(lái)井噴

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展速度遠(yuǎn)超預(yù)期，Uber自動(dòng)駕駛出租車(chē)在美上路，福特則于近期宣布計(jì)劃在2021年前開(kāi)發(fā)出沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化成為汽車(chē)界公認(rèn)的發(fā)展方向。

　　“智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條非常長(zhǎng)，由于現(xiàn)在又加了新能源、輕量化、電動(dòng)，所以不再是汽車(chē)工業(yè)和IT行業(yè)兩家的事情，而是全社會(huì)的事情，全球智能駕駛的實(shí)踐近乎火爆。”在浦江創(chuàng)新論壇智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分論壇上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李德毅表示。

　　智能駕駛腦

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的生態(tài)中，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛是目前業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。在李德毅看來(lái)，智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的市場(chǎng)無(wú)限大，將來(lái)將會(huì)向以人駕為主轉(zhuǎn)到機(jī)器駕駛為主，人可干預(yù)，機(jī)駕為主。

　　“汽車(chē)最終的目標(biāo)是輪式機(jī)器人，發(fā)動(dòng)機(jī)是性能，頭腦就是駕駛腦，弱化了駕駛員的駕駛技能，用現(xiàn)有的認(rèn)知幫助當(dāng)前的感知是很重要的，從科學(xué)的角度來(lái)認(rèn)識(shí)汽車(chē)的變革和人工智能給社會(huì)帶來(lái)的實(shí)惠?！崩畹乱阏f(shuō)。

　　特斯拉一直是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的先行者，并在不斷嘗試打造基于大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)的系統(tǒng)，在全世界范圍內(nèi)的特斯拉汽車(chē)一直和駕駛員進(jìn)行互動(dòng)，收集到的信息通過(guò)空中升級(jí)的方式推送給車(chē)輛，把智能駕駛變成更安全的交通方式。

　　特斯拉汽車(chē)公司中國(guó)區(qū)總裁朱曉彤稱，未來(lái)的人類交通是非常強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，會(huì)實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施之間的互聯(lián)，打破現(xiàn)階段車(chē)與車(chē)之間的壁壘，形成人、車(chē)、路的互通互聯(lián)。

　　朱曉彤于2014年4月加入特斯拉汽車(chē)公司，先是擔(dān)任特斯拉中國(guó)超級(jí)充電項(xiàng)目的總監(jiān)，隨后于當(dāng)年12月就任特斯拉汽車(chē)中國(guó)區(qū)總裁，是公司的核心領(lǐng)導(dǎo)人之一，參與特斯拉公司的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　據(jù)其介紹，美國(guó)每年有33000人死于交通事故，每年有55億小時(shí)的交通擁堵時(shí)間，對(duì)于生產(chǎn)力提高是非常大的制約，在中國(guó)2014年交通事故發(fā)生率是198000起，其中傷亡人數(shù)多達(dá)58000人。

　　高德公司數(shù)據(jù)顯示，2015年全年10個(gè)最主要的交通擁堵城市，累計(jì)的交通擁堵時(shí)間達(dá)到11000小時(shí)，有一些城市達(dá)6個(gè)小時(shí)，對(duì)于城市運(yùn)轉(zhuǎn)的整體效率和個(gè)人生產(chǎn)效率提升產(chǎn)生極大制約。

　　在朱曉彤看來(lái)，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)能夠有效降低事故率和擁堵的發(fā)生，提升交通的整體效率?！惫ば挪吭诮庾x《中國(guó)制造2025》時(shí)提及，裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，會(huì)減少交通事故30%，減少傷亡10%。

　　重塑全產(chǎn)業(yè)鏈

　　現(xiàn)在電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化已經(jīng)成為移動(dòng)性未來(lái)的三大趨勢(shì)，汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)智能化、聯(lián)網(wǎng)化必然離不開(kāi)傳感器等基礎(chǔ)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的鋪墊。車(chē)用MEMS傳感器龍頭博世也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，尤其在輔助駕駛系統(tǒng)和互聯(lián)泊車(chē)方面表現(xiàn)積極?！安┦垃F(xiàn)在已經(jīng)將互聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)變?yōu)樗饺酥怼！辈┦赖妆P(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總監(jiān)RenaudBonhomme告訴記者。

　　電池也是制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的一大障礙，電動(dòng)車(chē)最關(guān)鍵的就是電池，電池的價(jià)格也占據(jù)了電動(dòng)汽車(chē)很大一部分成本。在美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室能量存儲(chǔ)實(shí)驗(yàn)中心主管GeorgeCrabtree看來(lái)，隨著市場(chǎng)前景的看好，科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)都在不斷加大投入，電池技術(shù)也有了一定程度的提升。

　　“未來(lái)的五年內(nèi)，能夠用于電動(dòng)汽車(chē)的電池儲(chǔ)電量有望提高五倍，而成本有望降到目前的五分之一?！盙eorgeCrabtree說(shuō)，這對(duì)于智能汽車(chē)的普及無(wú)疑是極大的利好消息。

　　新考驗(yàn)

　　但智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的普及仍需要長(zhǎng)久的市場(chǎng)教育，RenaudBonhomme認(rèn)為，包括自動(dòng)巡航技術(shù)在內(nèi)，目前的輔助駕駛技術(shù)也是經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期的市場(chǎng)教育才被用戶接受，未來(lái)自動(dòng)駕駛同樣離不開(kāi)這一過(guò)程。

　　“這個(gè)行業(yè)要一步步推進(jìn)，不允許犯錯(cuò)，任何一個(gè)錯(cuò)誤都會(huì)使名聲受損，影響整個(gè)行業(yè)的前進(jìn)步伐?！盧enaudBonhomme說(shuō)。

　　在市場(chǎng)上，關(guān)于自動(dòng)駕駛可能帶來(lái)的事故和責(zé)任判定問(wèn)題，以及由此產(chǎn)生的倫理問(wèn)題，也一直是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)討論的焦點(diǎn)。但在李德毅看來(lái)，智能汽車(chē)帶來(lái)的倫理問(wèn)題和法律問(wèn)題沒(méi)有想象的那么難。

　　“智能汽車(chē)不是災(zāi)難而是福音，智能汽車(chē)渴望成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代手機(jī)之后的新型端設(shè)備，包括自動(dòng)駕駛汽車(chē)在內(nèi)的輪式機(jī)器人產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)井噴?！崩畹乱愫粲跸嚓P(guān)部門(mén)盡快建立智能車(chē)測(cè)試場(chǎng)和智能駕駛示范區(qū)，制定智能車(chē)行駛標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)放智能車(chē)生產(chǎn)許可證和智能車(chē)駕照，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。