淺談電動汽車充電市場：一門值得探索的生意

　　日產(chǎn)在這方面就要吃虧很多，美國市場上9萬輛的保有量，其實(shí)并不能推動合作伙伴大規(guī)模的為其樹立一致的標(biāo)簽，聆風(fēng)車主其實(shí)不是很容易找到快充點(diǎn)。由于合作伙伴的訴求不同，很難形成一致出口給車主，使其快速找到充電樁并使用起來，這樣循環(huán)下來，也就影響到了里程。

　　從技術(shù)角度看，特斯拉和日產(chǎn)兩個(gè)車企對待充電的曲線，一個(gè)是追求數(shù)字和效果，一個(gè)是追求務(wù)實(shí)(整個(gè)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性)為主，其實(shí)這兩者的充電速度挺有趣的。如下圖所示：

　　特斯拉給85Kwh電池系統(tǒng)充電的峰值功率為120kw，維持時(shí)間約為10分鐘，接下來開始慢慢降功率，這是非常典型的分段SOC充電法子(備注：等電池老化，SOC偏差后面時(shí)間可能更短)。充電30分鐘，約為55%，電量為40～45KWh左右，平均功率折算為80KW，充電30-60分鐘，約為30%，電量為24kwh左右，平均功率為50kw。

　　聆風(fēng)(30kwh)的充電功率設(shè)計(jì)比較平，恒流120A充電，從320V上升到380V。充電30分鐘，80%SOC，電量為22～24kwh，平均功率折算為45KW，后5分鐘，基本電流下來，到80～-90%充電基本結(jié)束。

　　小電池系統(tǒng)天生從絕對數(shù)值上吃虧，加上特斯拉可以宣傳功率和電流，使得兩者差異看起來比較大，其實(shí)把聆風(fēng)的電池配置成60KWh，兩者基本沒有太大的區(qū)別，后者的時(shí)間更多一些。

　　圖3特斯拉的充電功率

　　圖4特斯拉的充電時(shí)間

　　圖5聆風(fēng)的充電功率

　　想清楚一些，新進(jìn)入方不管是做IT、做通信還是做電器的，都覺得這個(gè)事情可以做的不一樣，也是這門生意魅力所在吧。