淺談電動汽車充電市場:一門值得探索的生意
近日,相關(guān)媒體采訪了雷諾日產(chǎn)CEO戈恩,他提到了日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF),并認(rèn)為電動汽車市場比他預(yù)計(jì)的發(fā)展速度要慢,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢是主要的障礙。由此,引發(fā)了筆者的一些思考,搞電動汽車,其實(shí)真的不像傳統(tǒng)汽車廠賣裸車,把車交給車主,汽油和加油站由成熟的合作伙伴搞定那么簡單,這是一門值得很多探索的生意。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201611/339742.htm先來看看對戈恩的采訪片段:
1.目前你對電動車市場的了解如何?
戈恩:從技術(shù)上看,聆風(fēng)非常成功;人們擔(dān)憂它不夠可靠,電池可能出問題,但這是一款很棒的車。在我們的顧客調(diào)查中,聆風(fēng)用戶的滿意度最高。我們已經(jīng)賣出了超過20萬臺聆風(fēng)。問題在于,銷量低于我們的預(yù)期。原因正越來越清晰,人們抱怨充電基礎(chǔ)設(shè)施和續(xù)航里程;聆風(fēng)電池的續(xù)航里程數(shù)是100英里,但很多人覺得仍不滿足,他們希望達(dá)到200或400英里。這個(gè)問題和充電站數(shù)量較少有關(guān),讓駕駛者感到焦慮。
2.所以現(xiàn)在電動車市場比你預(yù)計(jì)發(fā)展得慢?
戈恩:對。充電設(shè)施發(fā)展得很慢,這是阻礙很多人選擇電動車的原因。我們正在努力的一個(gè)方面就是提高電池的續(xù)航能力。但如果充電站網(wǎng)絡(luò)不擴(kuò)大,無法根除問題。日產(chǎn)正致力解決這一問題,與公私部門的伙伴一起繼續(xù)發(fā)展全球充電設(shè)施。
表1日產(chǎn)LEAF的美國歷史銷售量
我們其實(shí)可以從車和充電設(shè)施的角度一起來看問題,美國的公共充電設(shè)施限于投資有限,其實(shí)數(shù)量并不是很多。
在美國,充電設(shè)施的起步是早于電動汽車的,從2009年開始實(shí)施“EV Project計(jì)劃”,建立12000個(gè)AC level 2充電設(shè)備和100個(gè)DC快速充電機(jī),幫助推廣8000輛電力驅(qū)動車輛。2012年“EV Every where”項(xiàng)目啟動,目標(biāo)是在2022年前,建立5人坐普通電價(jià)汽車量產(chǎn)體系,美國平均收入可購買。參與充電樁建設(shè)和運(yùn)營的公司包括Charge Point、Blink、eVgo、Sema China和OpConnect等,其中,Charge Point和Blink擁有將近一半的充電樁,特斯拉自建734個(gè)超級充電站,擁有4605個(gè)超級充電樁。美國電動汽車充電樁預(yù)計(jì)累計(jì)已經(jīng)超過5.1萬個(gè)。
如果單純從快充網(wǎng)絡(luò)來看,兩個(gè)特斯拉和日產(chǎn)的純電動汽車,定價(jià)策略完全不同,前者的溢價(jià)也有些包括快充網(wǎng)絡(luò),后者一開始就按照裸車價(jià)格定價(jià),把其他的需求交給合作伙伴,特斯拉和日產(chǎn)的快充也不相同,一個(gè)是自己的標(biāo)準(zhǔn),一個(gè)是參照CHADEMO的標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)兩個(gè)不同的東西不兼容的時(shí)候,就有了很大的排他性。
圖1特斯拉的美國快充網(wǎng)絡(luò)
其實(shí)有一個(gè)特別有意思的事情,就是在產(chǎn)品發(fā)展初期,特別是電動汽車還處于需要扶持的階段,將各個(gè)環(huán)節(jié)全部包在一起是有優(yōu)勢的,如下圖所示:特斯拉家用充電樁是免費(fèi)贈送給車主的,然后在地理空間上布局快充網(wǎng)絡(luò)來緩解車主,在偶爾長途旅行的時(shí)候救急使用,而快速增長點(diǎn)在于把高頻率的目的地充電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)起來,可以相當(dāng)程度上實(shí)現(xiàn)很高的滿意度,內(nèi)嵌的軟件系統(tǒng),還能把信息系統(tǒng)里面的超級充電站和可以充電的點(diǎn)通過導(dǎo)航系統(tǒng)推薦反饋給車主。
圖2特斯拉在美國的公共充電樁情況
評論