自動(dòng)駕駛助推車用存儲市場起飛

　　除了快速變化中的信息娛樂系統(tǒng)，越來越多的連網(wǎng)車輛、先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)以及自動(dòng)駕駛車正大幅改變汽車制造商對于車輛的本地機(jī)載存儲要求……

　　對于目前的許多汽車買家來說，比起引擎以及其他機(jī)械組件，新車所搭載的技術(shù)正成為更重要的選購動(dòng)機(jī)。

　　過去二十年來，我們看到從使用最少電子組件的車輛，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇钶d數(shù)十臺計(jì)算機(jī)的電動(dòng)車與油電混合車，從門鎖到電池、氣候控制到引擎以及用于實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠與安全性的懸吊與控制系統(tǒng)，現(xiàn)在都由這些計(jì)算機(jī)來控制。

　　從這些系統(tǒng)所產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)更加著重于車輛的存儲策略。

　　其中，特別重要的是車輛中的本地機(jī)載存儲。隨著與車子有關(guān)的軟件功能越來越復(fù)雜且更廣泛發(fā)展，為車輛環(huán)境的嚴(yán)格要求實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的高容量存儲需求只會(huì)持續(xù)地加速。而當(dāng)更多的車輛連接至因特網(wǎng)，特別是當(dāng)我們越來越接近轉(zhuǎn)型至半自動(dòng)駕駛與自動(dòng)駕駛，這一趨勢將會(huì)變得更顯著。

　　很快地，更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛車可能會(huì)需要1TB以上的本機(jī)存儲容量。

　　到目前為止，信息娛樂和導(dǎo)航一直是高性能汽車運(yùn)算系統(tǒng)和車載存儲需求的主要驅(qū)動(dòng)力。

　　近年來，這些系統(tǒng)的發(fā)展推動(dòng)了存儲需求的幾種轉(zhuǎn)變，首先是從光驅(qū)動(dòng)器(主要來自于地圖數(shù)據(jù))到基于快閃記憶卡的存儲系統(tǒng)，然后再發(fā)展至嵌入式快閃驅(qū)動(dòng)器(EFD)形式的更高容量閃存存儲，用于這些系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)更大的數(shù)據(jù)收集和更高分辨率的內(nèi)容。

　　隨著這些系統(tǒng)持續(xù)進(jìn)展，當(dāng)這些系統(tǒng)連接至智能型手機(jī)與云端時(shí)，將會(huì)在本機(jī)存儲帶來什么問題?

　　開發(fā)周期的差距

　　消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了智能型手機(jī)和平板計(jì)算機(jī)的體驗(yàn)了——硬件大約每兩年更換一次，而軟件應(yīng)用程序(App)則可以每周更新一次。

　　汽車制造商正努力地跟上這些趨勢。汽車信息娛樂系統(tǒng)的開發(fā)周期可能會(huì)超過三年，所以當(dāng)導(dǎo)入一項(xiàng)技術(shù)時(shí)，以消費(fèi)電子市場來看，這項(xiàng)技術(shù)事實(shí)上可能已經(jīng)過時(shí)約一個(gè)世代了。雖然信息系統(tǒng)的生產(chǎn)版本通常預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)至整個(gè)車型的生命周期，大約是五年左右，但實(shí)際上卻可能會(huì)更快過時(shí)。

　　隨之而來的是整合技術(shù)，它可用于連接駕駛?cè)说氖謾C(jī)和車內(nèi)的信息娛樂系統(tǒng)，使其得以使用屏幕與接口按鍵，執(zhí)行一部份的第三方應(yīng)用。

　　然而，從眼睛看距離幾英吋的智能型手機(jī)和小屏幕，和開車時(shí)使用車內(nèi)應(yīng)用的體驗(yàn)是全然不同的。為了在車載環(huán)境中提供優(yōu)化的用戶體驗(yàn)，汽車制造商的信息娛樂系統(tǒng)仍扮演著重大角色。為了讓車載信息娛樂系統(tǒng)設(shè)計(jì)不至于過時(shí)，必須確保足夠的存儲容量供下載以及管理新的應(yīng)用程序，以及確保硬件設(shè)計(jì)足以持續(xù)使用10-15年，而不像消費(fèi)電子產(chǎn)品一般只有幾年或更短的使用壽命。

　　邊緣vs.云端

　　云端已經(jīng)成為行動(dòng)裝置運(yùn)算的重要組成部份，也為車載連接系統(tǒng)帶來發(fā)展前景。 而這也帶來了另一個(gè)問題：“如果一切都能從云端進(jìn)行存儲和執(zhí)行，為什么用戶還需要在本機(jī)進(jìn)行存儲?”

　　云端存儲可在管理和更新裝置、備份和收集數(shù)據(jù)等方面發(fā)揮作用。然而，從云端移動(dòng)數(shù)據(jù)時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到延遲問題(例如在尖峰時(shí)段觀看電影，行動(dòng)上網(wǎng)方案的數(shù)據(jù)流量可能受限或甚至斷線)，這提醒我們連網(wǎng)汽車也并非真正隨時(shí)連接上網(wǎng)，就算連網(wǎng)時(shí)也并不一定是最佳聯(lián)機(jī)狀態(tài)。

　　為了實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的成本、性能和可靠性，諸如有線電視等其他產(chǎn)業(yè)開始針對云端、網(wǎng)關(guān)與邊緣存儲進(jìn)行詳細(xì)分析。 而值此汽車制造商和服務(wù)供貨商轉(zhuǎn)向連網(wǎng)世界之際，也必須進(jìn)行類似的分析與權(quán)衡。

　　一般來說，增加邊緣的存儲容量，以及在本機(jī)決定哪些數(shù)據(jù)必須傳送至云端，能夠?qū)崿F(xiàn)反應(yīng)更加靈敏和優(yōu)化的解決方案。

　　先進(jìn)的連網(wǎng)車輛每秒可收集近1GB的數(shù)據(jù)量。事實(shí)上，根據(jù)Gartner估計(jì)，到2020年，每一部連網(wǎng)且自動(dòng)駕駛的車輛每年可傳送的數(shù)據(jù)流量超過280PB(或2.8億GB)。期待這么多的數(shù)據(jù)有效且高效率地傳回云端服務(wù)器，并不切實(shí)際。在邊緣提供基于閃存的解決方案，為記錄制實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，可望解決大部份的問題。

　　嚴(yán)苛的汽車環(huán)境

　　汽車環(huán)境帶來極其獨(dú)特的挑戰(zhàn)。例如，裝置的工作溫度范圍不同于放置在室內(nèi)空調(diào)環(huán)境下的伺服務(wù)器，而且，隨著邊緣的處理能力增加，機(jī)箱中其他組件的熱也更需更極端的工作溫度。保存在閃存存儲裝置的數(shù)據(jù)會(huì)受到溫度的影響，因此需要特殊的設(shè)計(jì)途徑，才能確保裝置能承受下一代汽車應(yīng)用環(huán)境。

　　汽車運(yùn)算和存儲系統(tǒng)也需要在極低溫的環(huán)境下啟動(dòng)，這也帶來了獨(dú)特的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)——不僅僅是內(nèi)存本身，管理原始閃存的控制器也很重要。

　　此外，車用領(lǐng)域?qū)τ诳煽啃缘囊笠哺吡耍S著更多的存儲從信息娛樂轉(zhuǎn)向攸關(guān)生命的系統(tǒng)(例如自動(dòng)駕駛功能)，這些要求變得更加嚴(yán)格。這些嚴(yán)苛的環(huán)境并規(guī)定從設(shè)計(jì)過程和架構(gòu)本身開始，都必須為內(nèi)存裝置采用一種極其不同的途徑。只經(jīng)由篩選過程提高質(zhì)量，并不足以滿足這些嚴(yán)苛的應(yīng)用需求。

　　如同連網(wǎng)的消費(fèi)電子產(chǎn)品(如智能型手機(jī))近年來所實(shí)現(xiàn)的，連網(wǎng)車輛也將以相同的方式推動(dòng)我們的生活進(jìn)步。 隨著車輛中的電子產(chǎn)品增加，業(yè)界主要的存儲業(yè)者以及為這一快速演進(jìn)中的產(chǎn)業(yè)而優(yōu)化的本機(jī)(或邊緣)存儲，將在實(shí)現(xiàn)連網(wǎng)汽車的遠(yuǎn)景中發(fā)揮越來越重要的作用。