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中外企業(yè)逐鹿中國電動車市場

作者: 時間:2017-10-27 來源:第一財經日報 收藏
編者按:發(fā)展電動車是大勢所趨,包括中國、德國在內的國家已經宣布了“終結燃油車”的計劃,龐大的市場吸引眾多企業(yè)蜂擁而入。

  近日,真空吸塵器的發(fā)明人詹姆斯·戴森(James Dyson)宣布公司將在2020年推出自主研發(fā)的電動汽車。戴森在造車方面可以說是“欠缺經驗”,雖然擁有發(fā)動機技術,但完全不具有底盤技術和生產工廠。

本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201710/370642.htm

  電動汽車市場目前已經非常擁擠,不僅有像這樣的巨頭,還有大眾、沃爾沃這些傳統(tǒng)企業(yè),更有一大批中國的互聯(lián)網公司參與其中。

  目前戴森已經擁有400名工程師參與汽車項目,默默開發(fā)了至少兩年半時間。但是,造車并不是光有技術就行,要把一輛汽車推向市場是一個漫長的過程,戴森也將遇到挑戰(zhàn)。

  一位傳統(tǒng)汽車企業(yè)的管理者對筆者表示:“我們即將推出一款電動汽車,從五六年前就啟動了整個流程,而且這是在已經擁有制造設備、成熟的供應鏈以及人力的前提下?!?/p>

  不過,電動汽車的盈利問題依然難以解決。

  以為例,盡管去年在全球賣出了7.6萬輛,但是業(yè)績仍然顯示虧損。特斯拉同樣是獲得了美國政府的購車補貼的。因此,戴森要想發(fā)展,即使獲得政府補貼,也依然很難保證盈利。

  從技術方面來看,戴森目前已經開發(fā)了全球最先進、最安全的固態(tài)電池技術,同時支持快充。早在2015年,戴森以9000萬美元高價收購了全球領先的固態(tài)電池公司Sakti 3。

  當時戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森表示:“汽車市場涌現(xiàn)出一大批新進的參與者。”暗示了戴森對電動汽車領域的興趣。

  傳統(tǒng)汽車廠商也都在花大力氣投入電池技術。例如,大眾汽車就準備簽訂一份長期的鈷供應協(xié)議,要求供應商從2019年起為大眾汽車供應為期十年的合同。

  詹姆斯·戴森表示:“電池在哪里生產,電動車就應該在哪里生產。亞洲是一個巨大的市場,而我們需要離市場更近。況且比起英國或者歐洲,亞洲的反應速度是最快的。”

  中國不僅將成為電動車的消費大國,更有成為奢侈電動車的消費強國的潛力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2016年中國電動車和插電式混合動力車的銷量超過50萬輛,同比增長了53%,純電動車銷量為25.7萬輛,同比增長超過120%,不過其中90%以上都是中國本土汽車品牌。

  在中國鼓勵電動車發(fā)展的背景下,生產電動汽車將會獲得不同程度的補貼。這也鼓勵了大批中國本土企業(yè)轉向生產電動車。

  比如江鈴集團2015年起就成立了新能源汽車部門,投資80億元人民幣發(fā)展新能源汽車,并成立新能源研究院,與清華、北航、哈工大等高效展開合作。上周,江鈴集團還與安泰科技、啟賦資本成立了一只4億元人民幣的基金,專門用于投資電池、車身等汽車新材料領域。

  不過,國產新能源電動車目前的布局仍然以中低端為主。以江鈴汽車為例,其新能源車售價普遍在4萬至5萬元,公司目標是到2020年,能夠占據(jù)國內新能源市場份額的10%左右。

  江鈴集團董事長邱天高對筆者表示:“車用材料市場規(guī)模巨大,但總的來說,我國在這方面起步較晚,基礎較薄弱,產業(yè)鏈尚不密切,急需汽車生產企業(yè)和材料零部件企業(yè)以及研究機構之間廣泛的、跨行業(yè)、跨專業(yè)的合作?!?/p>

  這表明中國汽車廠商在技術和研發(fā)方面投入的決心。本土汽車廠商也希望將產線由低端向高端擴展。在一大批互聯(lián)網公司崛起的背景下,中國汽車行業(yè)已經迎來巨大的變革。今年年底,蔚來汽車首輛高端車型ES8將實現(xiàn)量產,預計售價為30萬至40萬元人民幣,這輛被視為最有潛力挑戰(zhàn)特斯拉Model X的車型的量產將開啟中國電動車市場的又一個新的里程碑。



關鍵詞: 電動車 特斯拉

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