改變出行方式的自動(dòng)駕駛 普及之路還有多遠(yuǎn)？

　　而目前市售的車型中，最高級(jí)別的車型也僅可以做到自動(dòng)監(jiān)測(cè)路況，觀察周圍環(huán)境并作出判斷，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速、剎車以及轉(zhuǎn)向、并線等基礎(chǔ)功能。而當(dāng)出現(xiàn)應(yīng)急狀況時(shí)，系統(tǒng)依舊會(huì)通過提示、振動(dòng)或是警示音等提示駕駛者接管駕駛。也就是從側(cè)面說明，駕駛者依舊不能在行駛過程中掉以輕心，還需要時(shí)刻觀察路面情況以第一時(shí)間做出應(yīng)急處理。

　　這樣的自動(dòng)駕駛只能喚起好奇心，肯定不能讓消費(fèi)者心甘情愿的買單，那現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛開發(fā)到什么樣的階段了呢?目前的大環(huán)境是各大汽車廠商他與科技工資都在致力研發(fā)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，比如百度最新發(fā)的的Apollo2.0無人駕駛系統(tǒng)，目前已經(jīng)試用在無人駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”車型上，級(jí)別為L(zhǎng)4。而在這之后的一兩年內(nèi)，百度將會(huì)與江淮、北汽以及奇瑞合作，研發(fā)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，隨后也會(huì)面向消費(fèi)者，正式推出。不過這一切目前僅僅是理想化的狀態(tài)，對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)如何分析變化莫測(cè)的路況，似乎并不是那么容易解決。

　　比如近日爆出的Uber自動(dòng)駕駛汽車撞人事件，雖然發(fā)生在光線不好的夜間道路，但由于自動(dòng)駕駛汽車有著高精尖技術(shù)的“遠(yuǎn)程激光雷達(dá)”，可以識(shí)別各個(gè)方向上逾300碼外的物體，所以相比人為駕駛來說，應(yīng)該可以更早對(duì)橫穿馬路的行人進(jìn)行檢測(cè)并采取制動(dòng)等相應(yīng)動(dòng)作。但從當(dāng)時(shí)的視頻中也可以看出，車輛此時(shí)并未減速，而駕駛者也因自動(dòng)駕駛的緣故注意力并未十分集中，從而釀成慘劇。

　　真正的自動(dòng)駕駛離我們還有多遠(yuǎn)

　　L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛其實(shí)硬件設(shè)備已經(jīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，剩下的就是一些軟件的匹配，主要是邏輯問題。人的思維最不可控，如果把現(xiàn)在路面上行駛的汽車都加入電子控制系統(tǒng)，統(tǒng)一管理且取消人為自主駕駛，那自動(dòng)駕駛的難度將降低大半。但就是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛與人為駕駛混行，大量無法理解甚至不可理喻的駕駛習(xí)慣，導(dǎo)致想要讓自動(dòng)駕駛完美融入當(dāng)前的交通大環(huán)境之下，難度很大。

　　自動(dòng)駕駛究竟能否完全取代人類，解決這個(gè)問題的關(guān)鍵，在于對(duì)激烈駕駛的處理。這個(gè)環(huán)節(jié)，叫做Fallback設(shè)計(jì)，也叫“風(fēng)險(xiǎn)最小化退出機(jī)制”。是指，在極端情況下，車輛要選擇風(fēng)險(xiǎn)最小化的應(yīng)對(duì)方案。在L3及以下等級(jí)，這個(gè)環(huán)節(jié)是通過駕駛者介入來解決的，而到了L4以及L5階段，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)通過操作(轉(zhuǎn)向、加減速、監(jiān)控環(huán)境)和戰(zhàn)術(shù)(應(yīng)答事件、變道判斷、轉(zhuǎn)彎以及轉(zhuǎn)向燈的使用等)這兩個(gè)方面來進(jìn)行解決，并且不用人工接管，說明如果達(dá)到這兩個(gè)等級(jí)，自動(dòng)駕駛的智能度已經(jīng)很高了。

　　而各大車企以及科技公司對(duì)自己的Fallback設(shè)計(jì)方案肯定是閉口不談，畢竟涉及商業(yè)機(jī)密，那么我們不如來設(shè)想一下，如果自動(dòng)駕駛普及，對(duì)我們駕乘者而言還存在那些顧慮。

　　首當(dāng)其沖的是交通責(zé)任問題，無論是多高精尖的技術(shù)，它一定會(huì)有出錯(cuò)的時(shí)候。那么如果在自動(dòng)駕駛時(shí)出現(xiàn)了交通事故，責(zé)任應(yīng)該怎樣劃分?美國(guó)率先給出了自動(dòng)駕駛汽車的判定標(biāo)準(zhǔn)，L0～L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛，責(zé)任由駕駛者承擔(dān)。L3級(jí)別則根據(jù)車型具體給出的自動(dòng)駕駛定位范圍視情況而定，而L4-L5則由汽車制造商和銷售商承擔(dān)責(zé)任。

　　而既然已經(jīng)自動(dòng)駕駛了，駕駛過程完全托管無需人為介入，那我是不是就可以不用考取駕照也可以駕駛自動(dòng)駕駛汽車了呢?按照常規(guī)慣性思維來說，既然是駕駛汽車就必然需要擁有駕照，如果車輛發(fā)生危險(xiǎn)，駕駛者需要知道如何可以應(yīng)急處理。但如果僅是考取了駕照，并未真正上過路怎么辦?油門當(dāng)剎車的教訓(xùn)還少么?如果自己都不能熟練掌握汽車，又怎么能保證危險(xiǎn)將要發(fā)生時(shí)做出應(yīng)急處理呢?再者，如果駕駛者可以熟練駕駛汽車，那自動(dòng)駕駛對(duì)于家用消費(fèi)者而言，存在的意義就小了很多。

　　當(dāng)然對(duì)于自動(dòng)駕駛，顧慮比比皆是，畢竟在最終產(chǎn)品推出之前，我們的猜測(cè)很可能都是多余的。從自動(dòng)駕駛出現(xiàn)到現(xiàn)階段起步發(fā)展，雖然真正意義上的自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未走到民眾面前，但從發(fā)展的進(jìn)程中可以看出，它正在“大踏步”地向我們走來。

　　總結(jié)：

　　最后我個(gè)人想給自動(dòng)駕駛潑一盆冷水，其實(shí)自動(dòng)駕駛目前能提供給我們的便利，只是進(jìn)一步優(yōu)化出行方案，而比如像之前提到的私家車共享或是自動(dòng)充電等功能都是后話，目前尚處在理想化階段。而關(guān)于出行，早就有了能達(dá)到與自動(dòng)駕駛相同效果的手段，那就是出租車。

　　此外，我也不愿意看到駕駛完全被人工智能所替代，駕駛樂趣并不是侃侃而談，而是真正能調(diào)劑周而復(fù)始平淡生活的玩物。只是真正喜歡駕駛的車主在所有車主中的占比連10%都不到，汽車對(duì)于大部分人來說，僅是功能性商品而已。

　　但正如此前所提到的，新能源汽車就是趨勢(shì)，而自動(dòng)駕駛也必將是未來車企不可或缺的技術(shù)之一。從目前現(xiàn)售的量產(chǎn)車來看，特斯拉早已達(dá)到了L2的級(jí)別，甚至可以稱之為L(zhǎng)2.5，已經(jīng)是目前可以買到的自動(dòng)駕駛程度最高的車型，可距離無人駕駛?cè)腴T的L3級(jí)別還是有很長(zhǎng)一段路要走，即便特斯拉CEO埃隆·馬斯克已經(jīng)放話2019年特斯拉將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，但其真實(shí)性還有待考證。

　　L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，看似近在眼前，但距離我們還很遙遠(yuǎn)。