改變出行方式的自動(dòng)駕駛 普及之路還有多遠(yuǎn)？

　　汽車(chē)的革命，是一個(gè)令人激動(dòng)的話(huà)題，然而經(jīng)過(guò)了一百多年的發(fā)展，事實(shí)上汽車(chē)并沒(méi)有一次真正意義上的重大革命。人們對(duì)此充滿(mǎn)期待，希望汽車(chē)可以像手機(jī)一樣，給使用者不斷帶來(lái)驚喜。其中，新能源汽車(chē)被賦予厚望，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，采用了更為清潔的能源和不同以往的駕駛體驗(yàn)，比如特斯拉，被稱(chēng)之為汽車(chē)歷史中的變革之作。然而，當(dāng)沉思之后才會(huì)恍然大悟，其實(shí)特斯拉令人激動(dòng)的并非上述所講。

　　汽車(chē)的形態(tài)其實(shí)一直沒(méi)有太大變化，純電動(dòng)汽車(chē)也并不是什么新鮮產(chǎn)物，早在18世紀(jì)60年代純電動(dòng)車(chē)就已經(jīng)初見(jiàn)雛形，雖然巡航里程和電池結(jié)構(gòu)不太一樣，但驅(qū)動(dòng)形式基本相同。包括如今的新能源汽車(chē)，與傳統(tǒng)汽油車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式也如出一轍，并不能帶給駕駛者或乘客全新的體驗(yàn)。無(wú)論是特斯拉，還是當(dāng)今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新興的如蔚來(lái)一樣的新能源品牌，它們即將面對(duì)的依舊是傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域這片市場(chǎng)，所以汽車(chē)革命與其風(fēng)馬牛不相及。

　　那即將到來(lái)的汽車(chē)變革究竟是什么?

　　而真正將要改變汽車(chē)屬性，帶來(lái)變革的，就是自動(dòng)駕駛。沒(méi)錯(cuò)，看似并不靠譜的自動(dòng)駕駛雖然火爆，但很多人并不太理解，賠本賺吆喝的買(mǎi)賣(mài)為什么愈演愈烈?這里面就包含著自動(dòng)駕駛對(duì)于未來(lái)出行方式顛覆性的改變，誰(shuí)能搶占先機(jī)，誰(shuí)便能拔得頭籌，就如之前提到的特斯拉一樣，令人興奮的是特斯拉極強(qiáng)的加速性能，但真正令人感慨的，其實(shí)是特斯拉上已經(jīng)可以實(shí)際上路的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　自動(dòng)駕駛的“火”目前還沒(méi)真正涉及到消費(fèi)者層面，而是在行業(yè)內(nèi)部，對(duì)于這項(xiàng)新技術(shù)各大廠商猛烈追趕的趨勢(shì)是最直觀的感受。而讓傳統(tǒng)車(chē)企、零部件供應(yīng)商和科技公司爭(zhēng)相進(jìn)入這片領(lǐng)域的原因在于，如果不追隨自動(dòng)駕駛這股風(fēng)向標(biāo)，是否就會(huì)變成汽車(chē)界的“諾基亞”或者“摩托羅拉”，雖然自身沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，但被動(dòng)轉(zhuǎn)型無(wú)疑會(huì)被積極型的企業(yè)甩在身后。

　　自動(dòng)駕駛的特性在于不僅僅涉及汽車(chē)領(lǐng)域本身，還輻射到數(shù)量可觀的周邊產(chǎn)業(yè)上，比如真正意義上的共享汽車(chē)。日常上下班，不僅能承載車(chē)主抵達(dá)目的地，在上班的過(guò)程中，車(chē)輛還可以進(jìn)行出租，甚至接送親朋好友，而下班時(shí)車(chē)輛會(huì)在單位門(mén)口迎接你送你回家，聽(tīng)起來(lái)是不是很有誘惑力?

　　對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛無(wú)疑是最好的伙伴。電氣化設(shè)備的擴(kuò)展性有目共睹，與傳統(tǒng)燃油相比，融合更為默契。如最新的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，要是有了自動(dòng)駕駛的加持，充電再也無(wú)需駕駛者親力親為，車(chē)輛自動(dòng)開(kāi)過(guò)去充電，完成后自動(dòng)再開(kāi)回車(chē)位停好，這都是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)無(wú)法比擬的。既然傳統(tǒng)能源被新能源取代的趨勢(shì)不可逆，那么自動(dòng)駕駛的發(fā)展軌跡也是可見(jiàn)的，勢(shì)在必行。

　　現(xiàn)如今的自動(dòng)駕駛，發(fā)展到什么樣的程度?

　　目前自動(dòng)駕駛通行的標(biāo)準(zhǔn)是由SAE International所倡導(dǎo)，對(duì)自動(dòng)駕駛的等級(jí)劃分為六個(gè)，從L0～-L5，其中L0為人工駕駛，而隨著等級(jí)的提升，車(chē)輛也會(huì)由輔助駕駛向純自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)變，最終達(dá)到L5階段。而目前對(duì)于六個(gè)等級(jí)的判斷標(biāo)準(zhǔn)如下：

　　L0-L2級(jí)自動(dòng)駕駛：可以定義為輔助駕駛，如自動(dòng)剎車(chē)、定速巡航以及自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，人類(lèi)駕駛員負(fù)責(zé)完成“動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)”。部分功能會(huì)為駕駛者提供幫助，但這個(gè)級(jí)別的特征在于僅提供輔助，大部分駕駛動(dòng)作依舊需要依賴(lài)駕駛者。

　　L3級(jí)別則是自動(dòng)駕駛的分水嶺，是真正開(kāi)始進(jìn)入實(shí)際自動(dòng)駕駛的級(jí)別，該級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能在滿(mǎn)足一定條件時(shí)是可以完成自動(dòng)駕駛的。比如通用汽車(chē)所研發(fā)的新Super Cruise系統(tǒng)，就屬于L3的范疇。此時(shí)當(dāng)滿(mǎn)足特定條件，車(chē)輛開(kāi)始自動(dòng)駕駛，駕駛者只需應(yīng)答需求，無(wú)需對(duì)駕駛進(jìn)行干預(yù)。但這個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛無(wú)法完成激烈駕駛和應(yīng)急路況，其無(wú)法做到預(yù)知緊急情況以及進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟僮?，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)通過(guò)提示，示意駕駛者需要介入接管。

　　L4-L5級(jí)別屬于“高度自動(dòng)駕駛”范疇。該系統(tǒng)會(huì)依靠高精密的電子地圖來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航，只要地圖范圍內(nèi)的地點(diǎn)，這類(lèi)汽車(chē)都能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，無(wú)需駕駛者干預(yù)。可以說(shuō)只要有路，該級(jí)別自動(dòng)駕駛都可以行駛，并且全程無(wú)需駕駛者干預(yù)。